汽车已经成为人们生活中的必需品。广汽第四代丰田汉兰达名副其实。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下名副其实的广汽第四代丰田汉兰达，让大家对汽车有更多的了解。

说到广汽丰田，大部分人都会立刻想到两款车型，轿车阵营的凯美瑞和SUV阵营的汉兰达，它们已经成为广汽丰田的代名词。与凯美瑞不同，汉兰达多年来一直是同级别标杆。在中型SUV市场，无论是老牌生力军还是新势力，上市后难免要和汉兰达做个对比。尽管骂骂咧咧，但也不能免俗。这是实力的体现。当然，其实汉兰达最大的敌人应该是它自己。老款汉兰达在国内上市8年，实用性和稳定性毋庸置疑。那么全新汉兰达能否自我超越呢？它会给我们带来什么惊喜？为什么不跟我一起在这次试驾体验中找到答案呢？

外观：从稳重精致到年轻精致。

在设计方面，第四代汉兰达从上一代沉稳老练的外观，变成了年轻精致的风格。其实这种转型不仅仅是汉兰达，也是广汽丰田未来车型设计的一种趋势，逐渐褪去了中庸的印象，变得更加时尚精致。

从侧面看，感觉像一辆大轿车。车身尺寸为4965*1930*1750mm，轴距为2850 mm，与上一代相比有了全面的提升，其中轴距增加了60mm，车长接近5米，让竞品感到无地自容。整车带来饱满的视觉效果，与车身后半部分的肌肉线条相得益彰。

相比前脸和侧面，尾部的造型要低调，不要有太多突出的亮点。其实这也是一种取舍。毕竟汉兰达一向稳重成熟。如果用力过猛造成太花哨的效果，就会适得其反。

细节方面，新车前脸依旧采用梯形进气格栅，但由上一代大尺寸一体式格栅改为分体式格栅。同时内饰采用了蜂窝设计，整个车头看起来更加精致。两侧大灯非常修长，全新标配的LED大灯也提升了档次感。

车轮尺寸也从老款的19寸升级到了20寸，样式也更加高级。轮胎宽度也达到了235 mm，配备的横滨BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音性能的SUV轮胎。具体规格为235/55 R20。

车尾方面，尾灯比上一代更加修长，视觉感受更加犀利。下部被巨大的银色包围，提升了车尾的质感。由于全新汉兰达车型均搭载混动系统，采用了隐藏式排气布局，略显低调。

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内饰：智能升级体验更好。

内饰部分，第四代汉兰达延续了日系车的实用属性，大量的物理按键保证了驾驶时盲操的准确性和安全性。新车在材料方面也有了很大的进步。中控台、门板内侧、中央扶手都用软皮包裹，实际上手感不错。同时，上一代车型备受好评的中控台下的大容量储物空间也在新一代车型中得以保留。经过实际体验，放置手机、钱包、卡片等物件真的非常方便。

当然，最大的变化在于第四代汉兰达采用的. 3英寸全液晶仪表盘，应该是丰田目前搭载的最大尺寸。显示信息很全面，但缺乏一些精致感，明显与欧洲车型相差甚远。显然，日本品牌还是喜欢注重机械品质的。方向盘的形状没有变化，我个人感觉直径太大了，但是握起来感觉更自然舒适，其他的都刚刚好。

多媒体方面，老款嵌入式中控屏改为悬浮式设计，尺寸为. 3英寸，内置“风云悦翔”、面部ID识别、语音控制等常用功能。但升级为悬浮式设计的. 3英寸中控屏操作不够流畅，界面设计与仪表盘相同。虽然它清晰易读，但有一种普遍的精致感。

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空调方面，第四代汉兰达搭载三温区自动空调，提供N

ĠĠ在舒适性方面，汉兰达做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错，操作也很方便。座椅方面第四代汉兰达也进行了升级，更加柔软，实际体验更加舒适。此外前排座椅还配备了三挡加热和通风功能。顶配车型还配备了专属的JBL音响，高级感十足。 345

ĠĠ动力：全系2.5L双擎 燃油经济性大幅提升

ĠĠ动力方面，全新汉兰达全系均搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机最大功率174kW，最大扭矩391N·m，传动方面，全系与之匹配E-CVT无极变速箱，此次试驾的顶配车型还配备了全新E-FOUR电子四驱系统。

ĠĠ实际驾驶中，因为是全系搭载2.5L双擎系统的缘故，第四代汉兰达在起步和加速时，完全没有纯汽油机那种加速延迟和沉重感，这也是双擎混动才有的加速特点，因为起步和加速时它是以前后电机驱动为主，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，所以第四代汉兰达开起来其实也有纯电动SUV的类似感觉。

ĠĠ市区行驶状态时，踩下油门后电机的反应速度都十分直接，再深踩发动机的介入及时，不过在起步阶段油门踏板振动比较明显，同时电机声音较大，这方面还有待改善。与此同时，第四代汉兰达具备三种驾驶模式，分别为Sport、Normal和ECO模式，三者之间并没有明显的驾驶感受上区分，即便是调整到Sport模式下，也没有太过于激烈的动力输出，显然汉兰达这三种驾驶模式就是调味料并非主菜，更多只是起到一种调节枯燥驾驶模式的作用。 23456

ĠĠ操控方面，得益于TNGA架构的加持，第四代汉兰达底盘十分扎实。前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架也使的底盘在应对路面冲击的吸收能力更为充分，滤震表现利落干净。但根据第二排和第三排乘客反应，后排还是会有细碎的余震。在快速进弯或者快速变道时，全新汉兰达对于侧倾的抑制表现很好，完全没有撑不住的感觉，给人一种安全感。另外，对于噪音的隔绝和NVH，第四代汉兰达也做得还算不错，除了急加速能够听到来自发动机的噪音外，日常走街、高速路况都可以保证一个舒适安静的车厢环境。方向盘力度适中，不会出现过于轻的情况，也更有助于高速驾驶的安全性。

ĠĠ我们今天试驾的是顶配车型，配备了E-FOUR电控四驱系统，该四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80的动力分配。不过这次没有对越野性能进行测试，不过汉兰达还是定位于城市SUV，越野性能并不是其强项，通过一些轻微的烂路还可以，但是想要重度越野，恐怕还是不太适合的。 34567

ĠĠ空间：表现依旧出色

ĠĠ身高170cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水杯没有问题。挡把正前方还配有一个不规则的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格。可以说前排储物空间非常丰富。

ĠĠ保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台较为平整，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。

ĠĠ本次试驾车型为7座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客明显比较拥挤，头部只有三指空间，腿部两指空间。第三排座椅两侧都提供了两个杯架，方便第三排乘客放置水杯。

ĠĠ后备厢方面，全新汉兰达的表现依然优秀，将第三、第二排座椅全部放倒后，此时进深相当可观，且地面处于全平状态，扩展性不错。后备厢地台掀起后，还配有小型储物格和诸多随车工具。 34567

ĠĠ 安全：配置丰富满足日常需要

ĠĠ安全配置方面，这台顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道保持辅助系统等，满足日常需求完全没有问题。不过值得注意的是，全系汉兰达的360度全景影像分辨率不是很高，而且显示窗口也有些小，这点还有待改善。