汽车已经成为人们生活中的必需品。2022年一汽红旗H9日常实用性测试报告中很多关于汽车的信息都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就为大家介绍2022年一汽红旗H9日常实用性测试报告，让大家对汽车有更多的了解。

说起国内商用车市场，帕萨特和奥迪A6自然是佼佼者，尤其是“官车”的形象深入人心，也正在成为这两款车的代名词。但是随着自主品牌的不断进化和转型，对于高端商用车市场来说已经不再遥不可及。比如一汽红旗H9，大气的设计、丰富的配置、垂直驱动和后驱的动力布局，以及红旗品牌强大的号召力，都有打一战的资本。那么它的实用性表现如何呢？这次，我们将对这款车的日常使用便利性进行全面测试，为您揭晓答案。

测试车：2022款一汽红旗H9 2.0T智联旗畅版

官方指导价：36.98万元

一、功能配置测试环节

无钥匙进入系统可以通过触摸门把手背面的矩形凹痕来解锁/解锁车门，但只有前门配备了此功能。测试过程中，解锁和锁定过程顺利，电动弹起式门把手没有出现故障。同时，红旗H9的一键启动按钮放在空调控制旋钮中间，尺寸较大，不易误触。

后视镜调节由方向键控制，位于主驾驶侧车窗升降开关的前方。调节后视镜时，需要按“L”或“R”按钮选择左后视镜或右后视镜，然后通过中间方向键调节后视镜的后视镜角度。在调整过程中，不存在按键操作与镜像反馈不同步的现象。

发动机罩的打开开关位于驾驶员座椅前部的左下方。要打开引擎盖，需要拉动内侧把手两次，然后直接提起引擎盖。发动机罩支撑杆采用双液压挺杆，非常容易打开，但由于支撑力较强，关闭时需要一点力。

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二、舒适性配置测试环节

主驾驶座椅配备电动调节和两套记忆功能，支持前后调节、靠背调节、4向高低调节、腿托调节和4向腰托调节。可调角度丰富，无论身材如何，都能快速找到合适的坐姿。同时前/后排座椅均支持第三调节座椅加热/通风功能，但调节需要在多媒体触摸屏的三级菜单中操作，没有独立的物理按键，操作有些繁琐。

在主驾驶座测试中，2022款红旗H9的驾驶座前后端最大可调范围为26cm，前后距离可调、高度调节范围正常，能够满足不同尺寸驾乘人员的多样化需求。

由于试驾多功能方向盘的电动调节功能无法正常工作，无法采集方向盘具体可调节范围的数据，不能排除试驾的个体原因。

后排三个座位都有头枕，但中间头枕不能独立调节，位置较低，基本不能为成年人提供足够的头部支撑。左右头枕面积正常，柔软舒适。

前排中央扶手箱采用真皮包裹，覆盖性极佳。灵活性方面，扶手与中央通道一体设计，不支持上下或前后调节，但在三点、九点双手握方向盘时，仍能为驾驶员手肘提供有效支撑。

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三、多媒体配置测试环节

此次测试的2022款红旗H9标配1.3英寸多媒体触摸屏，主界面中间有多媒体信息，两侧有几个主要功能图标。同时，该车在保险杠后方还配备了多媒体控制按钮，可以快速进入导航、多媒体等主要功能，也可以通过旋钮进行微调。

我们还测试了最常用的无线电功能。点击主界面中的乐谱进入多媒体界面，可以看到电台的各个图标，不仅包括传统电台，还包括流行的互联网电台。当你进入电台功能时，系统会自动搜索频率，并通过不同颜色的图标显示出来。点击右上角图表自动重新搜索，不支持手动搜索。同时，由于试驾联网功能尚未开启，无法通过搜索栏测试是否可以搜索到特定频率。

2022款红旗H9车配备4个USB充电接口，位于前排中央扶手。

ĠĠ2021款红旗H9的导航系统在输入目的地时会根据关键字快速联想出相关信息。确认后，将提供多条线路规划并显示预计行驶里程和时间等信息，供驾驶者参考。正式开始导航，指引信息除了在多媒体触控屏上显示之外，还可以映射至全液晶仪表以及HUD平视显示系统，便于查看。 345

ĠĠ四、空间配置测试环节

ĠĠ作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《领悟中式豪华 试驾2022款一汽红旗H9》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

ĠĠ总体来看，2022款红旗H9的车内储物空间数量和容积表现可圈可点，前/后排杯架均配备了限位装置，后排杯架折叠式的设计还能有效节省口空间，实用性出色。

ĠĠ前/后车门板均采用了封底式的车门把手，可以当做储物槽使用。后排中央扶手箱处还提供了一个容积不错的储物槽，内部带有织物填充，能够有效隔绝共振现象。此外，前排座椅后方还配备了背袋，但硬质材质的储物能力一般，适宜放置文件等纸质类物品，像饮料瓶等体积稍大的物品放置其中会影响后排乘客的腿部空间。

ĠĠ2022款红旗H9的后备厢支持车内开关、后备厢按键以及遥控钥匙等多种方式开启。其中，电动后备厢功能为新款车型新增功能，并支持一键锁车，不仅实用性大幅提升，高级感也得到了升华。后排座椅由于配备了电动调节功能，所以不支持放倒，后备厢容积为370L，表现中规中矩。

ĠĠ对于2022款红旗H9的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为59cm；开口宽度为102cm；后备厢进深达到100cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为49cm。 23456

ĠĠ五、安全配置测试环节

ĠĠ在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。

ĠĠ在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为266cm，并没有因为较长的车头而过多影响前方视野，测试成绩与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

ĠĠ后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1525cm。值得一提的是，此次的测试车配备了流媒体后视镜功能，当开启后可以发现桩桶位于后视镜正中间，可见流媒体后视镜的后方视野范围要远大于普通后视镜。

ĠĠ外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

ĠĠ2022款红旗H9两侧后视镜均为普通镜面，实测成绩为左侧26°，右侧为18°，成绩较为出色，可以提供不错的车侧后方视野，可视范围在测试过的同级别车型中处于平均水平。

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ĠĠ在测试过程中，倒车雷达分为四段，最远在142cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款红旗H9的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为37cm，与经验值差距较大，实际倒车时要注意控制车距。

ĠĠ前雷达同样分为四段，最远可以在108cm处感应到前方物体。同时，每段提示音之间的距离控制合理，不过持续蜂鸣阶段最远距离同样与经验值相差较大，如果泊车时停车位较小，仅凭借雷达很可能无法完成泊车。

ĠĠ2022款红旗H9配备了360°全景影像以及车外自由视角等功能，辅助线支持车轮随动，便于驾驶者掌握倒车轨迹。值得一提的是，车外自由视角可以模拟出车辆静止或慢速行驶时的状态，并可通过滑动屏幕可以自由切换视角，能够更清晰地观察车辆周围的情况。

ĠĠ车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款红旗H9的转弯半径为5.6m，与测试过的同级别车型相比处于中下游水平，完成掉头等动作时需提前打出足够的富裕。

ĠĠ2022款红旗H9的前/后排均配备了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

ĠĠ通过测试不难发现，2022款一汽红旗H9在着端庄、严肃的外表下有一个柔软的心。舒适的乘坐空间，丰富的实用性功能以及出色的车机系统等方面的表现，均能让人感觉到它与时俱进的一面，绝不是“老顽固”，只是转弯半径较大且泊车雷达最近端的表现差强人意，还有提升的空间。总体来看，2022款一汽红旗H9的整体表现较为出色，加之大气磅礴的外观设计以及红旗品牌固有的民族情结，似乎也不难解释为什么它的关注度如此之高了。