汽车已经成为人们生活中的必需品，我们对汽车的了解并不多却不失2022款江铃虎7的实用性游戏性试驾。现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题，那么今天我们就来介绍一下2022款江铃虎7的实用玩法试驾，让大家对汽车有更多的了解。

在很多人的传统认知中，皮卡总是带有很强的“工具车”属性，而由于国内多年对这类车辆的限制很多，皮卡与普通消费者的距离真的很远。然而，随着政策的逐渐放开，人们开始意识到皮卡不仅仅是工作的工具，还发展出了许多多样化的新玩法，成为了崇尚游戏性的“大玩具”。虽然我们在汽车文化方面确实还有很长的路要走，但至少我们在皮卡出圈方面取得了一些进步。

域虎7是江铃汽车的主力皮卡车型，不久前刚刚推出的2022款车型针对内饰设计和配置进行了升级调整。作为国内皮卡领域的“老牌”品牌，江铃汽车无论是技术储备还是产品口碑都无可挑剔，拥有极强的实力。全新的Domain Tiger 7不仅保证了实用性和质量可靠性，还显著提升了品质感，进一步稀释了工具标签，成为真正的全能商用产品。

外观：充满力量。

因为是年度改款，新江铃域虎7的设计没有太大变化，主要是对细节做了一些调整，进一步提升了精致感。前脸厚实扎实，顶窄底宽的设计也给人一种“小坦克”的感觉。车侧的双腰线略微凸起，加上凸起的前后轮拱，营造出强烈的力量感。尺寸方面，新车长宽高分别为5288mm/1905mm/1835mm(标准轴版)。

车尾设计亮点不多，矩形尾灯搭配底部黑色大护板。从后方看，昏暗的灯光下真的有一辆硬核越野车。事实上，这是真的。据官方介绍，全新江铃域虎7的车架采用“两纵八横”高强度结构，承载能力可达1.2吨。搭配SMC(宙斯盾)超大尺寸货舱，兼顾了视觉美感和实用性。

细节方面，全新江铃域虎7紧跟潮流，简约大气进一步提升精致感。新车前脸配备了全新的八边形进气格栅，并饰以厚实的镀铬装饰，充分展现了“力与美”的结合。LED大灯内部采用黑化设计，视觉效果更深，而充满力量感的矩形设计与下方的日间行车灯和前雾灯相呼应。前外壳经过重新设计，线条坚韧时尚。同时，底部的结构更加坚固稳定，不仅美观，保护性能也有所增强。

黑色轮圈简洁低调，试驾配备童嘉4X4 HT152公路轮胎。当然，如果需要经常走烂路，还是需要更换四个AT轮胎，通过性会大大增强。货舱门架顶部集成高位刹车灯，点亮后非常醒目。后机壳采用黑色塑料材质，非常粗糙硬核。此外，货舱两侧都有挂钩，相当实用。

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内饰：品质感大大提升。

新车内饰经过重新设计，无论是整体布局还是细节用料都更接近乘用车的感觉，大大提升了车内品质。试驾车内饰采用纯黑色配色方案，中控区域辅以金属饰条，门板加入仿木饰板进行装饰，视觉效果相当不错。方向盘采用真皮包裹，配有多功能按键，握感和操作便利性极佳。机械仪表风格复古，但我觉得对于皮卡车型来说没有任何问题。此外，它还在仪器中间增加了单色显示器。虽然显示效果不华丽，但实用性上没有槽点。

细节上，除了中控台区域配备了大面积的打孔皮革材质外，内饰其他部分基本都是硬塑料。虽然看起来没有明显的硬损，摸起来手感还是有点便宜。争议点在于中控台区域采用了这种皮革材质，表面的孔洞尺寸略大。由于试驾环境恶劣，沙尘飞扬的情况很多，偶然发现这些洞里面特别容易藏污纳垢，容人，不方便打理。

全新江铃域虎7搭载10.1英寸浮动中控屏，支持车联网功能。它可以通过语音调节空调温度或实现预订火车票、飞机票等高级功能。其实际性能令人满意。虽然这个中控屏的分辨率不是特别高，但是显示效果还是可以接受的，交互流畅性和反应速度也很好。屏幕两侧配有虚拟快捷键，方便打开常用功能或进行简单调整。

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试驾车型是高版本。

ĠĠ舒适性方面，新款江铃域虎7的配置表现差强人意，毕竟只是一款皮卡车型，因此也不会有太多人对它的舒适性报以很高的期望。座椅采用仿皮面料包裹，不仅尺寸够大，而且内部填充也相当柔软，一天的越野路况行驶下来，乘坐舒适性值得肯定。前排座椅均为手动调节，个人感觉如果能够为主驾驶座椅提供电动调节装置，肯定会更好一些。后排座椅靠背角度很直，而且椅背还非常薄，很明显，后排座椅的舒适性与前排相比还是存在着不小的差距。 345

ĠĠ动力：低扭表现强劲

ĠĠ动力方面，新款江铃域虎7提供2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机可选。其中，试驾的柴油版车型搭载福特PUMA 2.0T发动机，最大功率104kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，此外还有6挡手动变速箱可选。2.0T汽油发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，参数表现同样十分亮眼。

ĠĠ本次试驾活动的地点位于鄱阳湖松门岛，这里是有名的候鸟栖息地。由于是重点保护地区且未经开发，因此岛上的道路条件十分恶劣，遍布碎石、沙地和泥泞路段，就连“炮弹坑”都是非常原始的自然状态，对于车辆的通过性确实是不小的考验。不过在穿越过程中，如此复杂的路况对于新款江铃域虎7来说依然不会造成任何困难，虽然不敢说是如履平地，但自由驰骋的状态确实是没有任何夸大，总体感觉还是比较收放自如的。

ĠĠ众所周知，柴油发动机的特点就是低扭表现出色，非常符合皮卡车型的产品定位。新款江铃域虎7搭载福特PUMA 2.0T柴油发动机，动力输出平顺线性，与之匹配的传动系统是采埃孚8AT变速箱，这套动力总成无论是各自的调校还是整体配合都相当出色。由于道路条件有限，因此无法深入感知这套动力系统在各个速度区间内的实际表现，不过就主观感受来看，这台发动机的实力确实不俗，而且变速箱的升降挡逻辑也没有什么问题，不存在明显硬伤。

ĠĠ发动机对于油门踏板的响应速度挺快，只是发动机转速的攀升过程多少是有些“肉”，因此起步加速感觉并不快。刹车踏板脚感非常一般，初段虚位较大，而且当踩过某一个点的时候，制动力的释放又会显得特别突兀。方向盘采用液压助力，旷量偏大且转动圈数也比较多，走烂路时比较坦然，但是开久了会感觉比较累，胳膊挺酸。 23456

ĠĠ新款江铃域虎7采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架结构，对于一款皮卡车型来说这也算是常规操作。承载能力和耐用性无需置疑，只是在舒适性方面，后排的表现确实堪称“灾难”。尤其是在如此复杂的路况条件下，就算系好安全带且握紧扶手，也依然会被随时颠“起飞”。其实横向晃动的感觉还好，不算特别明显，但就是颠，特别特别的颠。

ĠĠ官方表示，新款江铃域虎7的前悬较上一代缩短了87mm，最大接近角达到29°，配合225mm的离地间隙，大幅度地提升了车辆的通过性。毕竟是非承载式车身，因此底盘的舒适性和操控性肯定会牺牲很多，但无论是拉点东西的脏活累活，还是跑去游山玩水走些烂路，它都不在话下。

ĠĠ四驱系统绝对是皮卡车型不可或缺的一项配置，新款江铃域虎7就配备了一套由博格华纳提供的电控分时四驱系统。铺装路面下使用两驱模式足矣，能够保证出色的燃油经济性。一般的非铺装路面，高速四驱就完全可以胜任，跑起来非常踏实。如果真是遇到了比较复杂的路况，那么还可以选择挂上低速四驱，在该模式下，发动机的扭矩将会被放大2.48倍，脱困能力瞬间陡增。官方表示，新车还支持原厂加装后桥伊顿差速锁，可以但没必要。只要不是特别夸张的越野路段，新款江铃域虎7都无所畏惧。 34567

ĠĠ空间：整体表现令人满意

ĠĠ车内空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳左右，表现中规中矩。前门板储物槽带有空间划分，另外开口也很大，拿取物品相当方便。此外，车门拉手也采用封底设计，能够放置一些小件物品。中控台底部配有储物槽，前方还带有充电接口，实用性很强。电子挡杆的左侧是卡槽，后方为连体式水杯架，另外在杯架中部设计有手机槽，空间利用率非常高。中央扶手箱内部容积一般，而且也没有进行空间划分，细节方面的设计还不够理想。

ĠĠ保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间余量同样为一拳左右，并不会感觉压抑。腿部空间大约还有一拳半左右的余量，乘坐空间并不局促。

ĠĠ储物方面，前/后门板在设计方面保持一致，储物槽均带有空间划分，此外车门拉手也采用封底式设计。不过，除了门板储物槽和前排座椅后侧的背袋外，新款江铃域虎7的后排便再没有其它的储物空间，毕竟没有后排中央扶手这一点，确实耽误了不少事。

ĠĠ作为一款皮卡车型，新款江铃域虎7的货厢尺寸还是挺可观的，相比一般的SUV或是MPV，装载能力可是要强上太多。尺寸方面，货厢的尺寸为1475mm/1475mm/500mm，基本上就是个正方形的“盒子”，并且内部还喷涂有防锈涂层，非常实用。虽然货厢两侧被轮拱侵占了部分空间，但这也是不可避免的事情，总体来说算是瑕不掩瑜。后包围处设计有踏板，可以直接站在上面拿取货厢里的物品。尾门打开后，两侧铰链的设计略显寒酸，并没有任何阻尼或是支撑，开闭尾门感觉都挺费力，当真是有点要干活儿的架势。 34567

ĠĠ安全：基本符合预期

ĠĠ安全配置部分，新款江铃域虎7并没有能带来太多惊喜，基本还是以被动安全为主，包括前排正向气囊、侧气囊、胎压显示以及车身稳定控制系统等。前/后倒车雷达以及倒车影像算是为日常使用带来了不少便利，毕竟皮卡车型的后方视野并不好，确实需要这些配置进行辅助。倒车影像的画面不算特别清晰，不过流畅性以及畸变控制得都还不错，实用性尚可。上坡辅助及陡坡缓降功能主要是在越野时进行使用，一定程度上可以规避由于越野经验不足而导致的危险。

ĠĠ总结：

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