汽车已经成为人们生活中的必需品。测雷克萨斯ES 300h F SPORT有点意思，想着s，很多人对车不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于测量雷克萨斯ES 300h F SPORT，让大家对汽车有更多的了解。

在雷克萨斯品牌中，ES车系(行政轿车)代表中大型行政轿车，而F则是极致和高性能部门的代号。那么赋予行政用车运动属性会是一种怎样的体验呢？我觉得雷克萨斯es ES 300h F SPORT，或许最有发言权。当然，也许你会说这是欧洲品牌剩下的。奔驰运动版大标车型、宝马的M运动套装、奥迪的S Line等.而我只想告诉你，他们不一样，真的不一样！

测试车型：2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT，售价41.29万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方位专业测试，最终获得72分(满分100分)和推荐指数：(四星)。

从雷达图中我们可以看到，同样是雷克萨斯智能混动车型的ES 300h F SPORT，依靠的是混合动力的超低油耗，6年15万公里免费保养，8年25万公里电池质保政策。在养车成本方面，除了气基本上没有投资，自然就不用考虑你能负担但负担不起的情况。同样，舒适性和安全性是所有雷克萨斯车型的主要优势。

如果看过我们之前发表的关于中大型车横向评价的文章的朋友，一定会发现这款ES 300h F SPORT相比之前测试的ES 300h行政版，运动取向明显提升。只有你，这也让我很惊讶。雷克萨斯谈运动。真的可以吗？

不管这款雷克萨斯ES 300h F SPORT是否在动，至少在设计部分，确实下了不少功夫。整车使用的黑化运动套件搭配19寸轮圈，真的有很强的JDM风格。在日本，运动和混动不是一对冤家。无论是皇冠、雅阁、奥德赛还是威尔法，搭载混动系统的运动车型都已经推出。我个人也很喜欢这种设计。我们在路上享受着和大排量性能车一样的回报率，只需要消耗一半甚至三分之一的油耗。为什么不呢？

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“不安分”的独创性

在内饰设计上，一向注重简约日系设计的雷克萨斯，这次将es车型融入了极致运动风格。红黑双色内饰确实比秋山栗色、Chaper棕色和黑色内饰看起来更独特。红黑、白黑双色内饰也作为专属配色，只在F SPORT车型上才有。配置方面，这款ES 300h F SPORT没有像海外F SPORT车型那样提供0.3英寸大屏、座椅通风、后遮阳的功能和配置。对于需要高舒适度配置的朋友来说，确实有必要做出选择。毕竟，你不能既有蛋糕又吃它。

全车的F SPORT套装从内到外真的为这款行政级轿车增添了不少色彩。与我们之前测试的2018款雷克萨斯ES 300h行政版(顶配车型)相比，新车的内饰设计整体保持不变。不过这次修改后，支持触控的中控大屏的操作便利性有所提升，这也会体现在多媒体配置项的分数上。

标准的百度CarLife互联网基本可以满足日常的屏幕投影和互联需求。新增的车联网功能需要车主注册，暂时无法体验。据官方介绍，该功能可远程查询车辆保养、剩余燃油、保险/年检日期等信息，所有车型均支持手机智能钥匙功能，注册车主无需携带实体钥匙，即可用手机解锁启动汽车。

虽然在内饰做工、用料和配置方面，这款雷克萨斯ES 300h F SPORT以其精湛的装配工艺和丰富的基础配置获得了高分。但是我觉得作为一款比ES 300h入门配置贵了3.4万元的F SPORT车型，只搭载全车运动套件和AVS主动悬架是不够亲切的。如果能配备. 3英寸中控大屏(海外ES 300h F SPORT车型标配)、Mark levinson音响等配置，相信会更有竞争力。当然，这些配置确实需要很大的成本。即使从成本的角度来看，这些配置只会出现在顶级车型上，至少内部氛围灯应该作为标准配置提供。毕竟这款车是为年轻用户设计的，年轻人。

ĠĠ行驶质感竟然很欧系

ĠĠ雷克萨斯ES 300h F SPORT在动力总成上并没有进行强化，仍采用的是2.5L阿特金森循环发动机＋前轴电机组成的混合动力系统。所以在动力表现上，这台ES 300h F SPORT不会有太大的惊喜，动力取向仍然是以节能为主。

ĠĠ作为混合动力车型，雷克萨斯ES 300h F SPORT自然是油耗方面展现出了超强的优势。4.1L/100km的油耗水平，即便在油耗较高的冬季和夏季，也能够保持在6L左右。并且雷克萨斯智·混动车型在6年或15万公里之内（以先到为准），后期保养（包含刹车片、玻璃水、雨刷胶条和火花塞等耗材）和维修（《保修手册》范围内）几乎为零，并且镍氢电池组还拥有10年25万公里的免费质保，让混动车型没有后顾之忧。所以，在车辆前6年或15万公里以内，你除了加油以外，几乎不需要为多它花一分钱。 34

ĠĠAVS让人爱不释手

ĠĠ前文中我们介绍过，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT在动力方面的表现与现款车型基本相似，并没有因为是F SPORT版本而进行动力方面的提升。不过大家也不必感到遗憾，虽然动力没有提升，但在操控表现方面，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT则进行了颠覆性的提升。运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统在操控和行驶质感的提升上起到了决定性作用，究竟有何升级？通过接下来的驾驶和测试，我将为您揭晓答案！

ĠĠ车内噪音测试：

ĠĠ对于多数混合动力车型来说，噪音测试既能够体现低速状态下电驱低噪音的优势，同时也容易显露出高速巡航时发动机介入后的噪音偏高的劣势。在本次测试中，雷克萨斯ES 300h F SPORT在怠速时，发动机不会介入工作，此时车内仅有环境噪音。而在0km/h巡航时，发动机噪音成为了车内主要的噪音来源，同时，19英寸的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎在高速行驶时的胎噪明显偏大，也是车内噪音的重要组成部分。

ĠĠ在驾驶与乘坐的测试项目中，雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借着运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统，在操控精准性与灵活性表现中得到了很高的分数。同时，可随驾驶模式调节的转向阻尼，也为整体操控表现增色不少。只是在刹车成绩上，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT的确有些盛名之下其实难副。虽然在日常驾驶时，刹车脚感和实际的制动效果都很不错，但超过40m的刹车成绩的确很难令人满意。

ĠĠ通过得分总表我们能够看出，雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借良好的车身装配工艺、丰富的实用基础配置和舒适的座椅乘坐感受，在车身大项上取得了较高的分数。动力上的表现并不抢眼，但8秒出头的0-100km/h的加速成绩，日常使用也是完全足够了。由于车辆配备了AVS自适应悬挂和运动阻尼避震，搭配19英寸轮胎，使整车的操控也有了显著提升。这也是相比ES车系其它车型，在操控方面得分更高的主要原因。使用成本上，雷克萨斯出色的售后服务和维保政策，也让其在油耗和质保时长小项上得到了满分。最终这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT取得了72分的成绩，得分在同级车型中处于主流水准，非常难得。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ通过这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT车型，我不仅看到了ES运动的一面，也看到了雷克萨斯在运动、豪华、舒适、安全等方面所展现出的兼·融之道。虽然ES 300h F SPORT车型注定不会像宝马的M运动套装、奔驰的大标运动版或是奥迪S Line车型一样成为全系销量主力车型，但至少在欧系对手面前，雷克萨斯展现出日系豪华品牌应有的的姿态。