汽车已经成为人们生活中的必需品。尝试保时捷卡宴涡轮增压GT与野兽。你对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们介绍您尝试保时捷卡宴Turbo GT搭配Beast，让您对汽车有更多的了解。

最大输出功率471 kW(640 PS)，最大扭矩850Nm，百公里加速时间仅3.3秒，最高时速300 km/h，当这一系列数字摆在我面前时，我承认我向他们“投降”了，尤其是在赛道上遇到他们的时候，我的内心充满了狂喜和.狂喜之后的紧张。

毫不掩饰你的尴尬，这一系列的数字对我来说就是一只“野兽”！不管我以前的驾驶经验有多丰富，我都很难保证这一刻能控制得住。和“野兽”在一起，是我心中最真实的解读。(由于赛道安全限制，此动态图片由官方提供)

这些数字的载体是保时捷卡宴Turbo GT，它刚刚刷新了德国纽伯格贝林环量产SUV最快纪录，今年官方验证得分为7: 38.9，堪称卡宴的“终极进化”！

承载如此大功率数据的发动机是我们的老朋友。对于喜爱高性能车型的朋友来说，4.0T双涡轮增压V8发动机车型EA825并不陌生。已经遍布奥迪A8L、奥迪RS Q8甚至兰博基尼Urus。

最大功率471千瓦/6000转/分，最大扭矩850牛米/2300-4500转/分的数据，几乎和兰博基尼Urus持平。如此“恐怖”的数据背后，是保时捷工程师自我释放、竭尽全力的结果。

为了碾压这台EA825 4.0T双涡轮增压V8发动机，保时捷工程师对发动机内部进行了彻底升级。除了曲轴、活塞和正时链条的特殊强化外，这台发动机还加大了双涡轮增压器泵轮的尺寸，最大增压值提高到了1.6bar。

如此高的涡轮增压值会在一定程度上带来爆震的风险，所以发动机的压缩比已经从强化前的10.1: 1降到了9.7: 1。与此同时，中冷器的尺寸也有所增加，以应对赛道更严峻的驾驶环境。

cayenne turbo gt无疑处于保时捷性能车系列金字塔的顶端，但它放弃了自己的PDK双离合变速箱，转而使用ZF的Tiptronic S 8速自动手动变速箱。

热衷于性能的保时捷工程师显然不愿意在没有任何特殊调整的情况下使用ZF 8AT变速箱。即使变速箱足够优秀，保时捷工程师仍会在原有基础上为PTM牵引力管理系统编写更激进的控制软件。据在场的工程师介绍，随着新控制软件的加入，即使在正常模式下，Cayenne Turbo GT的升档速度也比普通Cayenne快。

显然，在今天的赛道上，正常模式与我们无关。连热身圈Sport模式都是基本标准，兴奋与紧张并存控制速度出保养区。直到通过第一个弯道进入相对较长的直道区域，我才试图将油门踏板降到三分之二的位置。

高达850Nm的扭矩在2300rpm时完全可以爆炸，所以在这一刻，即使我没有把油门踩到底，850Nm的扭矩全部毫无保留地倒在地上，这依然给我带来了难以想象的窒息感。

虽然我已经小心翼翼地控制了油门，但前挡风玻璃HUD的平视显示，投射速度已经悄悄越过了150 km/h。

不熟悉赛道和卡宴Turbo GT的动力让我无法触及极限，所以第一圈只能算是摸着石头过河。进入第二圈的起步区，我旁边的教练告诉我，这一圈是用Sport Plus进行的。

在这种情况下，我只能用油门回应教练的热情，直到Kickdown，纵向加速比第一次测试油门更夸张，直接将我的灵魂和身体瞬间分离。

在850nm的扭矩下，我的身体只能被动地压在座椅上，灵魂还在，但身体已经出去的感觉，不亚于过山车带来的刺激。

时速100公里后巨大的推力依然不弱，天蝎座钛合金排气传到车内的巨大声响和换挡回火的声音总会诱惑你不要松开油门。正当你沉浸在Cayenne Turbo GT带来的“梦想”中时，身旁的教练开始提醒你，该刹车了。

等我回过神来，瞥了一眼车速后，手心的汗水瞬间浸湿了包裹着Alcantara材质的方向盘，因为它不在那里，因为此时我的尾速已经超过了230km/h！我还能停下来吗？那一刻我会“去墙”吗？

ĠĠ唯有一种结果是我没反应过来的，那就是前10活塞的刹车和碳陶刹车盘并不是摆设，在它们的共同作用下，车速由230km/h快速跌至60km/h，能让车速有如此快的下降，这其中的过程自然是伴随着猛烈的“撞墙感”。

ĠĠ猛烈无比的制动力，给车身带来了极大的压力，就算有前10后4的刹车卡钳以及碳陶刹车作为底气，体积与重量都不可忽视的V8发动机还是会让整台车的重心进行夸张的前倾，这是物理定律带来的结果。

ĠĠ无论是加速还是刹车，这两项指标的出色都属于意料之中，但下面就完全超出了我的意料。保时捷对车辆的调校有多神奇，在当家跑车911上就已经成就了一段传说。而今天的Cayenne Turbo GT则再次将这一神话进行了演绎，作为一台SUV，即便它是Turbo GT在骨子里它仍需要考虑舒适性。

ĠĠ也因此，作为顶级的Cayenne车型，它标配了三腔空气悬架。在配备空气悬架的情况下，Cayenne Turbo GT在弯中却难以让人感受到侧倾，这太不可思议了！完全背离了高重心和以舒适见长的空气悬架带来的双重副作用。

ĠĠ这种赞叹一直贯彻整个赛道体验，直到从车上下来，我才回过味来，在发车之前工程师说的空气悬架硬度提升了15%体现在哪儿。不仅如此，无论在哪种驾驶模式下，Cayenne Turbo GT的底盘高度相比其它版本车型都要低上17mm。

ĠĠ强大到变态的抗侧倾能力还只是Cayenne Turbo GT在书写弯道神话的“冰山一角”，已经“上头”的工程师还将Cayenne Turbo GT的前悬架内倾角增加了-0.45°，悬架的后桥系统同样没有放过，后轮转向系统以及PTV+扭矩矢量分配系统都使用了更加激进的调校。

ĠĠ这些因素相加在一起，导致的结果就是让Cayenne Turbo GT开始有了一些后驱车的特性。切入弯中，Cayenne Turbo GT就算车头带着沉重的V8发动机，却完全不会表现出推头的现象。

ĠĠ在弯心尝试补油，车尾竟然还会表现出完全不属于前置结构的活跃，而这一切的源头都指向了调校更激情的后轮转向系统和PTV+扭矩矢量分配系统。

ĠĠ敏锐又直接的转向和车身随动性也不像Cayenne Turbo GT这台SUV该有的，同样感觉的转向基本只有在跑车中去寻找了。就当你以为它是“一头披着羊皮的狼”时，接下来的高速弯带来的快速左右重心转移，才会暴露它是一台SUV的事实。

ĠĠ哪怕它的空气悬架硬度增强了15%，哪怕它的车身高度在Sport Plus模式下降低了17mm，都无法改变比跑车更高的重心而带来的离心力（这已经算鸡蛋里挑骨头了）。

ĠĠ文章写到这里，就剩最后一个质疑了，那就是来自ZF的Tiptronic S 8速手自一体变速箱能否比肩保时捷自家的PDK双离合变速箱。从一台SUV应该照顾到的舒适性角度来看，ZF的8AT变速箱显然会比自家的PDK更合适。

ĠĠ但要从赛道激烈驾驶的层面出发，这台变速箱如果不是以PDK的标准去恒定，那么它毫无疑问的是AT变速箱里换挡速度最快的，让人难以找出瑕疵。

ĠĠ出自Cayenne家族又别具一格的外观内饰

ĠĠ曾经有人开玩笑说，保时捷的设计师是最省心的，事实真是如此吗？在一个固定的框架内，做出足够细化的调整，这种难度远远要大于重新设计一台车。

ĠĠCayenne Turbo GT固然是脱胎于Cayenne Coupé，但Turbo GT的后缀注定了它的狂野，从外观上来说它已经“武装到了牙齿”，想“扮猪吃老虎”？那简直是开玩笑。

ĠĠ且不说其它，单单是为了增加进气而取消的主动式格栅所塑造的夸张空气动力学前脸，就知道这主不是个“善茬”

ĠĠ如果将目光移至车身侧面，标配的碳陶刹车和专属的轮毂样式，更是直接把Cayenne Turbo GT的恐怖内在暴露无遗，藏也藏不住。

ĠĠ这还不是全部，Cayenne Turbo GT配备的前10活塞，后4活塞的黄色刹车卡钳带来的视觉冲击丝毫不亚于专属轮毂样式和碳陶刹车。

ĠĠ极致性能的背后必然有着轻量化的身影，因此Cayenne Turbo GT在车顶以及后视镜全部使用了碳纤维材料，并在中间带有空气动力学凹槽。

ĠĠ位于后车窗上方的扰流板，同样由碳纤维材料打造。这可不仅仅是装饰物，在电动扰流唇的共同作用下，可以为Cayenne Turbo GT带来最高40kg的下压力。

ĠĠ至于车尾，Cayenne Turbo GT就完全摊牌了，由天蝎打造的碳纤维钛合金排气，和夸张至极的碳纤维尾部扩散器，行走在路上试问“还有谁”？！

ĠĠ随处可见的Alcantara材料和保时捷最新的内饰设计风格共同成就了Cayenne Turbo GT的内饰，基于最新科技打造而来的性能车风格内饰，无时无刻的在挑逗你的神经。

ĠĠ方向盘上的Alcantara材料出现Cayenne Turbo GT上并不会让人感到意外，但这款方向盘还标配了992同款的Sport Chrono组件，并带有一键“真男人”的红色按键。

ĠĠ无论是Turbo还是GT的后缀都足以让它配上保时捷最顶尖的五圆盘仪表，位于中央的仪表盘刻画的Turbo GT标识时刻在提醒你，请温柔对待油门。

ĠĠ在Turbo GT车型上，多媒体系统率先升级到了PCM 6.0系统，领先其它Cayenne车型。得益于新的系统，这套车机可以支持Apple CarPlay并能原生支持Apple Music。

ĠĠ在Turbo GT的原始配置单中，8向电动调节座椅是标配，车主也可以免费升级成18向电动调节座椅，但失去的是座椅上的Alcantara面料，得不偿失。

ĠĠ总结：从一台车的角度，保时捷Cayenne Turbo GT无疑是完美的，“野兽般”的性能，出自保时捷Cayenne家族又别具一格的外观内饰，以及没温柔开过，但从赛道表现也知道不会差的舒适性表现，都让它看起来完美极了。但从我的角度，它是不完美的，因为243.8万元的售价让我与它之间隔着一片“铺满人民币的海洋”。