汽车已经成为人们生活中的必需品，还是你试图以舒适性为主要因素来驾驶斯柯达新明锐rs？很多人对汽车并不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下是否以舒适性为主要因素试驾斯柯达新RS，让大家对汽车有更多的了解。

不知不觉，在国内，明锐RS已经远离我们很久了，这款高性能机型的更新速度普遍较慢。趁着试驾全新极速派的机会，我们来到斯柯达的大本营，遇到了全新的明锐RS，于是有了这篇简单的试驾文章。幸福在国外，可以选择轿车版或旅行版，汽油或柴油发动机，自动变速箱或手动变速箱，有很大的选择自由。我们被分配去试驾了一辆轿车汽油版手动变速箱，配2.0TSI发动机和6MT，所以我们很幸运。

全新一代明锐RS与全新明锐一样，基于MQB平台，搭载第三代EA888发动机，匹配6速DSG双离合变速箱或6速手动变速箱。

对比参数发现，新款明锐rs与国内销售的新款明锐在车身参数上存在一定差异，尤其是轴距。MQB平台的灵活性可以更好地满足车辆定位的需求。

全新明锐RS车身高度比普通车型降低了30mm。除了视觉上更具运动感之外，汽车重心的降低也有利于提高操控性。

轮胎方面，全新明锐RS非常便宜，配备了普利司通田波S001系列轮胎，属于顶级运动轮胎。试驾距离虽然不长，但印象很好。除了出色的抓地力，日常驾驶噪音也不大。

与普通版相比，全新明锐RS的内饰造型没有太大变化，空间利用也注重实用性，方向盘、座椅等细节处理都很运动。

全新明锐RS的内饰设计没有太多惊喜，但依旧保持低调的风格。不过，驾驶员接触最多的方向盘和座椅都有不错的“运动”表现，配得上RS车标。

其实乘坐空间的表现就跟普通版明锐差不多，跟同级别车型相比不是很大，但日常使用需求还是可以保证的。

宽敞的行李厢是全新明锐RS的一大卖点，丰富的网袋和储物格使用起来非常方便。在追求性能的同时，实用性丝毫不减。即使像中国那样全家只有一辆车，也能很好地满足需求。

全新明锐RS搭载大众第三代EA888发动机，相比第二代EA888做了很多改进，可靠性更高。这款发动机最鲜明的特点就是采用了包括缸内直喷歧管喷射在内的喷射系统，采用这两种燃油喷射形式的好处是可以结合两者的优点，选择不同的工作方式，从而满足动力性和经济性的要求。

在国内，很多车型的启停系统因为影响舒适性或驾驶系统而被用户关闭，成为鸡肋配置。然而，全新明锐RS的启停系统给我留下了深刻的印象。当车辆停止时，发动机立即关闭。当踩下离合器时，发动机立即启动。时机非常好，几乎没有震动的感觉。只有通过听声音，发动机才关闭并启动。

ĠĠ每一次参加过国外的试驾活动都会觉得，不同的水土除了培养出不同的人之外，还会培养出不同的车。在捷克的乡村小路新明锐RS，这种感觉很深刻。蜿蜒起伏的乡村道路只有双向两车道，会车几率也不高，俨然一条小型赛道。当然车速还是要注意的，安全第一。

ĠĠ在乡村小道上不能开太快，挡位方面用得最多的还是二挡和三挡，发动机转速保持在2500rpm以上，动力响应更加积极。偶尔来个急加速，推背感和低沉的排气声同时出现，感官上会更刺激。但总体来说排气管的声音不算大，不会对宁静的乡村环境造成太多干扰。

ĠĠ新明锐RS的转向很精准，驾驶者可以通过回馈力度的不同感知车辆的状态，很有性能车的范，熟悉车辆之后可以大胆地用尽路面的每一寸地方。这种感觉是新明锐RS有别于普通经济型轿车的地方之一。

ĠĠ其实看似简单的乡村小路，对于车辆来说是个不小的考验，凹凸不平，高低起伏，车辆要保持平稳而且具有舒适性并不容易，但这难不到土生土长的新明锐RS。常见的运动型车为了追求极致的性能，悬架设定对于日常使用都会偏硬一些，新明锐RS与他们并不一样。面对粗糙的碎石路，脑海里本来已经做好迎接颠簸的准备，但通过的时候却出奇的平静，屁股感受相当安稳，坐后排也不颠。在舒适与运动之间，新明锐RS选择的平衡点更倾向于前者，这样的设定应该也很适合国内的道路环境。

ĠĠ来到高速路上，2.0T的动力终于可以解除封印了。在这里用得最多的是四挡和五挡，但显然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口气的时间已经足够超过法定限速了。但这时候又会遇到另外一个问题，因为悬架设定相对来说还是偏软，如果大力制动或者并线动作稍大一些的时候支撑力会不太够用，车辆重心转移和车身姿态的变化都会出现一个短暂的缓冲期，不够干脆。这算是对舒适性妥协的后遗症吧。

ĠĠ如果我还年轻，我一定会觉得新明锐RS不够意思，驾驶感受或者车辆本身的操控性都不如GTI或者福克斯ST来得痛快。但如果是对于年轻奶爸来说，却是恰到好处的选择，强劲的动力和精准的转向可以让你在自己一个人开的时候偶尔撒欢，不忘初心，而当一家人出行的时候车辆又能提供良好的舒适性，照顾周全。或许性能上新明锐RS并非最好的，但现实中我觉得它挺好的。