汽车已经成为人们生活中的必需品。小而有力的个性测试新宝骏RS-3 1.5L有很多关于车的信息你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下新宝骏RS-3 1.5L的小厉害个性测试，让大家对汽车有更多的了解。

近两年来，上汽通用五菱有很多标新立异、个性十足的车型，新宝骏品牌下的车型一直秉承着独特的家族风格。就在一个多月前，它还推出了全新的小型suv——新宝骏rs-3，动感、年轻、个性。新车动感新颖的造型不言而喻，那么它在实际驾驶体验和性能测试中的表现如何呢？让我们去感受一下。

此前，我们已经在实拍中介绍了新宝骏rs-3，并体验了试驾。感兴趣的朋友也可以点击回看。今天我们就来关注一下动态环节(主要是高速状态下)，再来看看汽车的表现。

动力方面，新车搭载l2b型1.5l自然吸气发动机，最大功率105马力(77千瓦)/5600转/分，最大扭矩135牛米/3600-5200转/分。与发动机匹配的是cvt无级变速器(模拟8档)。

虽然其加速能力不占优势，但对于1.5l小排量发动机来说也情有可原。幸运的是，它开始时相当轻快，并不觉得慢。其实它的优势就在于cvt变速箱的平顺，这让它的提速非常顺畅。在日常驾驶的中速(40-80)下，动力输出也能满足日常使用需求。

而且如果是快速超车，你知道不是心急，所以一定要留出提前量。深踩油门，速度不可避免会超过3000rpm，不过好在它的降档是正的。当车速超过85公里/小时时，其再加速能力会趋于平缓，高速行驶会暴露其平和的性格。好在高速巡航阶段的速度控制比较低，可能对燃油经济性有帮助。

该车还配备了全速自适应巡航系统和主动刹车功能，这在10万元以下的小型suv车型中确实是不可多得的安全配置。在高速公路上行驶时，虽然不能有很强的动力输出，但这种驾驶员辅助系统可以更好地保证高速行驶安全，缓解长时间的驾驶疲劳。

值得注意的是，自适应巡航系统也可以在低速时激活，也可以在日常城市道路中使用。然而，鉴于城市复杂的路况，这种驾驶员辅助系统仍然谨慎使用。毕竟是“辅助”，司机自己更要注意。

在高速下，噪声控制仍然可以接受。正常情况下，噪音并不沙哑和烦人，但发动机更沉闷和嗡嗡作响。除非转速超过3000转，否则噪音会越来越大。风噪和胎噪都相当令人满意，可以控制在合理的范围内。

该车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的悬架结构，这也是大多数同级别车型采用的悬架匹配。悬架的调节太舒服了。面对路上的一些小颠簸，它能主动过滤震动，从容化解。面对一些糟糕的道路，虽然颠簸和颠簸是不可避免的，但也没有那么僵硬。

0-100公里/小时加速试验

宝骏rs-3采用前置驱动，我们将驾驶模式调整为运动模式。经过多次尝试，我们将汽车的起步速度控制在2000转左右。开始时车头呈现向上的姿态，但车轮没有打滑，开始时也没有很强的冲击气势。整体感觉比较平静。最后我们测得它从0到100 km/h的加速时间为13.95秒。

100-0公里/小时制动测试

刹车方面，制动力相当令人满意，而且不是很均匀，前半部分稍微强一些。Abs的介入没有那么生硬，但也有一些支持的感觉。

油耗测试

在整个油耗测试中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试的平均速度为30 km/h，全程只有一名驾驶员，总共行驶了118.7公里，总共消耗了9.63l汽油。平均每百公里油耗约8.1l L。

全文摘要：

对于一款1.5l小排量发动机车型来说，主要起到日常城市交通代步的作用，中高速的提速能力并不是它的强项。它的优势在于cvt变速箱的平稳性和平稳的提速感。除了自动变速箱，8万元的车型还有全速自适应巡航系统。这种友好贴心的“服务”将进一步提升您高速行驶的安全性和舒适性。此外，在0-100公里/小时加速和100-0公里/小时制动的性能测试中，与同级别竞品车型相比，新宝骏rs-3取得了可观的成绩。所以，总的来说，其小而强的个性还是值得肯定的。