汽车已经成为人们生活中的必需品。关于如何试驾新一代宝马X5，我们对汽车了解不多。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下如何试驾新一代宝马X5，让大家对汽车有更多的了解。

2019款宝马X5上市已经有一段时间了，但似乎身边的讨论还停留在外观上。

因为前进气格栅有两个“两杠”，所以接受了混合处理。事实上，这两个杆在保护水箱和增强车身扭转刚度方面起着至关重要的作用。

抛开这两个杠，我相信大部分男性对新X5的外观是没有抵抗力的。其实我一直偏爱轿车，但如果说我对SUV有什么执念的话，那一定是X5。

不同于宝马的偶数制，“过度”城市化，但不失时尚；不同于奔驰G、牧马人等车型，过于硬核，但也有棱角。

传统的睁眼式设计被取消，但也让新车更加厚重。标配的激光大灯可以在环境符合要求时自动开启，极具科技感和未来感。

车身尺寸方面，全新X5的长度增加了21mm，轴距增加了45mm。4.9米的前期车身和近3米的轴距让新车不仅看起来很大，车内空间也得到了最大程度的拉伸。

虽然“开宝马，骑奔驰”已经深入人心，但宝马现在不仅注重操控性，还提高了乘坐的舒适性。

打开车门，才知道不仅仅是外观强大。

在大家的印象中，宝马的内饰在BBA同级别车型中一直是单调的。虽然豪华配置和NAPPA真皮在X5级车中必不可少，但设计风格趋于单一，并没有太大的变化。或许这是宝马对家族化设计的坚持，却成了消费者的槽点。

然而，当我打开新X5的车门时，我发现新X5的内饰不仅仅是强大。

诚然，当竞品换成上下双屏甚至连屏的时候，宝马很不情愿的选择了悬浮式中控屏——，但是我们不得不承认，当宝马率先使用悬浮式屏幕的时候，我们会觉得设计非常前卫，现在我们也不得不承认这样的设计更加实用方便。

虽然新车在内饰上的整体布局变化不大，但我惊讶的发现，新车在内饰上的做工和用料都有了很大的提升。无论是更大的真皮包裹，还是更好的实木装饰，新车的豪华程度不亚于任何竞品。

重点是全新X5车内饰首次使用了水晶内饰配件。除了一键启动键和iDrive旋钮，其他都是水晶材质。自然，水晶覆盖面积最大的“鸡腿”旋钮就是质感和视觉效果最好的那个。

在过去，“鼓槌”是宝马汽车中最具代表性的配置。“鼓槌”的电子旋钮因为手感极佳，应该是口碑最高的电子旋钮之一。但是经过大面积的水晶覆盖加持，不仅赋予了它足够的调性，而且经过我的实测，手感丝毫没有受到影响，甚至更好。

值得一提的是，全新X5加入了宝马最新的ID7系统。除了更加合理的UI界面，这套系统还增加了两个手势操作——。确实我之前吐槽过这个手势操作系统，用处不大，功能单一。

但现在我们可以发现，宝马非常重视手势操作，加上两个新手势，总共有七个手势操作。未来这个手势系统应该会随着系统升级不断增加和完善。

比如iphone率先推出全屏手势操作的时候，大家都吐槽手势复杂难用，但是大家习惯了，就会发现更方便了。

毫无疑问，将手势操作融入车机系统是比较复杂的。无论是动作捕捉还是功能匹配，难度系数都更高。所以，经过这次新X5的试驾，我觉得应该给宝马一些时间。现在我个人对这个系统的体验还不错，以后应该会有更高程度的体验。

当然，除了以上配置，新车还配备了无线充电模块和无线CarPlay，前排杯架配备了加热和冷却控制，座椅靠背也可以支持分段调节.从这些配置中，不难看出宝马越来越重视消费者的驾驶体验。

回去找运营商看看真相。

此次测试的全新X5 40i车型搭载直列6缸发动机，与之匹配的是全新8速Steptronic手自一体变速箱。最大功率达到250kW，峰值扭矩450nm，百公里加速仅需5.5秒。

在实际试驾过程中，宝马一直重视操控。这一次，新X5有了更多的变化。虽然新车百公里加速不到5.6秒，我踩油门也能真切感受到源源不断的动力涌动，但实际上这一代发动机将扭矩峰值转速推迟了近200转，更注重后半段的高速表现。

的确，换了SPORT PLUS之后，空气悬挂降到了最低，而且随着油门的加深，这款新X5的动力好像用上了。

ĠĠ但值得一提的是匹配上8 AT变速箱，整个驾驶过程中的平顺性与响应速度都无可挑剔。加速过程是偏线性却不脱离带水，强劲却不显得突兀。

ĠĠ总的来说，这辆新车给我的感觉是在公路上的表现绝对够出色，而搭载新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统，岩石、碎石、冰面和沙地——四种多地形驾驶模式的加持下，也让我有足够的勇气与理由带着这辆车去山路上跑一跑。

ĠĠ后语

ĠĠ2019款X5作为X5家族的第四代车型，不管是在外观还是内饰配置上都得到了大幅升级，而操控方面不仅仅是保持了一如既往的强大，在越野性以及通过性上也有了更加全面的升级。