汽车已经成为人们生活中的必需品。我有个性试驾东风雷诺新科雷嘉SCe200。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我就用我的个性给大家介绍试驾东风雷诺新科雷嘉SCe200，让大家更了解汽车。

对于大多数国内消费者来说，雷诺品牌相对较新。随着东风和雷诺联手进行产品国产化，推出全新科雷傲车型，虽然关注度有所提升，但相比其他欧美玩家，还是逊色不少。作为一款法国车，新科雷嘉在雷诺和日产达成战略联盟后，吸收了很多日系以实用性为基础的造车思路，因此在实用性上加强了很多，但从最后的细节上还是可以看出，它还是很有个性的。

外观：感性元素遍布全身。

科雷嘉的设计并不激进，几乎看不出什么性能元素。它运用大量的曲线曲面，让感性遍布车身，凸显时尚气息。同时，引擎盖两侧的棱线与前格栅的镀铬装饰条相呼应，可以在光线的照射下将前脸划分为明暗不同的区域，营造出丰富的光影效果。

因为这次试驾的是Corega SCe200自动两驱smart-joy的年度版，不是顶配车型，所以没有太亮眼的配置表现。大灯内部配有LED日间行车灯，与前格栅上的镀铬饰条相连，营造出一体式的前视觉效果。大灯内部是传统的卤素光源，配有透镜。

车的后部是满的。“后”尾灯宽度指示灯为LED光源，转向灯为卤素灯泡。黑色保险杠底部配有大尺寸银色防摩擦装饰板，符合其SUV车型的定位，时尚又实用。

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内饰：传统欧洲汽车的设计理念

科雷嘉的内饰看不到分层布局或悬浮式中控面板等流行的设计元素，但更接近于传统欧洲车的环抱式一体化造型。中控台采用缝线装饰，可以大大提升档次感。同时，横杆的右侧还装有一个固定把手。除了实用性之外，这种极具赛车感的配置更多的是在内饰中添加一些运动功能，以取悦年轻消费者。

在这款多媒体系统的试驾中，屏幕尺寸甚至比顶配车型还要大。左侧配有常用功能的实体按键和旋钮，方便驾驶员操作。多媒体系统为Android内核，整个系统的运行模式分为本地和在线两种模式。点击房屋形状的物理按钮，进入本体功能模式，提供基本的媒体播放功能。点击主菜单左上方的“轻松链接”进入在线模式主菜单，此时可以开启4G联网、实时路况导航、在线音乐、网络电台等功能。

实时导航是高德地图，操作过程中会有明显的停滞。操作方式与手机版相同。入门比较简单，导航路线和地址选择都很准确。

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空调系统为双区自动空调，控制方式较为传统。主/副驾区的温度可以通过两侧的物理旋钮分别调节，而风量、出风口模式等功能则需要通过物理按键来实现。同时，空调控制区两侧有两个巨大的按钮，左侧的“OFF”可以快速关闭空调功能，右侧的“DUAL”可以一键同步前面两个区域的温度。

因为这次试驾的不是顶配车型，所以舒适性配置的丰富性并不丰富，比如常见的电动可调座椅、座椅加热、无钥匙进入/启动等。不过，也不寒酸。可开启全景天窗、自动大灯、雨量感应雨刷、主驾驶窗一键升降等配置一应俱全，也符合其高性价比车型的定位。

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动力：更接近日系车的驾驶体验。

东风雷诺科雷嘉SCe200搭载代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，满足国排放标准。具体的动力参数是最大功率113kW，峰值扭矩196Nm，这样的动力参数不仅在涡轮增压发动机横行的紧凑型SUV市场上便宜，即使与其他品牌的2.0L自然吸气发动机相比也并不抢眼。

匹配的传动系统是可以模拟7速的CVT无级变速器。总的来说，CVT无级变速器和自然吸气发动机的组合，主观上一定是有依据的

ĠĠ油门开度控制在1/3以内时，动力输出的表现更偏向于一台常规的日系家用车，平稳之中不失轻快，如果不是对性能有着执著的追求，那么这样的动力表现足可以让你忘却它的动力配置，因为这一切的表现都非常完善，谁还会去关心排量是多少，带不带T。

ĠĠ需要加速的时候继续催逼油门，此时虽然因CVT变速箱的特性没有明显降档感，但动力输出显然提升了一个台阶，这种明显的加速感甚至会让人误以为这是涡轮介入时的感受，配合CVT变速箱平顺的加速力，呈现出线性且爽快的驾驶特性，能够给予驾驶者充足的信心。

ĠĠ而CVT变速箱起步闯动的通病在这台科雷傲上依然存在，不过开启“ECO”模式后这种现象有明显缓解。虽然油门响应也会相应变得迟缓，动力输出更为慵懒，但频繁起步的情况一般常见于拥堵路况下，与“ECO”模式也颇为契合，而正常道路行驶时，普通模式起步时的顿挫其实并不太容易被察觉。 23456

ĠĠ科雷嘉采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构，日常驾驶整体感觉与日产逍客颇为相似，座椅填充柔软，悬挂调校以舒适为主，明显一副家用车的风格。不过，科雷嘉减震器更硬，路感传递也要丰富一些，但这种震动是经过过滤后再传进车厢内，与德系车那种清晰的路感并不相同，可以说科雷嘉是在保证舒适性的前提下尽可能给予驾驶者更多路面回馈。

ĠĠ为何一款搭载自然吸气发动机+CVT的家用SUV会有这种设定起初我并不太理解，而几次快速过弯之后车身给我的回馈，使我对其调校方式有了更深层的理解。科雷嘉即便是以60km/h左右的时速通过重心转移杀入弯心，再全油门出弯，车身姿态异常稳健，侧倾并不大，甚至要优于部分德系车的动态表现。而这种极限状态下的动态响应与侧向支撑，是基于其SUV车型较高的车身重心副作用前提下实现的，这充分体现出科雷傲深藏不露的操控底蕴。

ĠĠ此外，自然吸气发动机由于机械机构原因，在加速时无法避免拉升转速换取更充沛的动力，而此时往往发动机噪音比较闹人。不过科雷嘉的发动机在高转速下噪音响度并不大，尤其是没有很刺耳的尖锐噪音，让车内人员很容易增加好感。 34567

ĠĠ空间：满足家用刚刚好

ĠĠ身高175cm的体验者坐进前排，头部余量四指，空间较为充足。储物方面，前车门板储物槽略窄，不适于放置异形饮料瓶；前排储物槽容积较大，内部可以放置手机和钱包等多种随身物品；档杆后方的储物槽较小，可以竖置小件物品；前排双杯架内部配备了橡胶限位器，能够有效避免行驶过程的共振现象。

ĠĠ保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间两指，腿部空间一拳，表现中规中矩。储物方面，后车门板的车门拉手采用了封底式设计，能够当做储物槽使用；底部门板储物槽容积不大，仅能容纳一个饮料瓶；前排中央扶手箱后方配备的储物槽深度一般，手机放置其中有滑落的风险；后排中央扶手前端的杯架同样配备了橡胶限位器，很实用。

ĠĠ后备箱内部较为规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率不错。后备箱地台下方配备了多个储物槽，有着隐蔽性和实用性的双重优点。同时两侧还配备了多个锚点，可以为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 34567

ĠĠ安全：基础安全配置齐全

ĠĠ科雷嘉标配了丰富的被动安全配置，如前排双气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、车身稳定控制系统、倒车影像以及后驻车雷达等，已经能够为车内人员提供全方位安全保护。

ĠĠ其中，倒车影像的成像质量一般，夜间使用时槽点现象比较严重，同时影像中的倒车辅助线并不会随着方向盘转动而变化，对于新手驾驶者来说辨别车辆倒车轨迹稍显吃力。

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