汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不知道实用精致英伦试驾奔驰新B 180。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下实用精致英伦试驾奔驰的新款B 180，让大家对汽车有更多的了解。

大概六七年前，有一段时间，街上总能看到奔驰B 200，是BAIC EV150仿制的。他们的司机大多是年轻男女，发型和着装简单自然。优雅的车漆和干净的车身加上他们温柔的驾驶风格，让我对B 200这款车产生了好感，总觉得它承载了一个欣欣向荣的新家庭。可惜似乎这款车的关注度并不高，对它的印象也没有得到验证，那些被我贴上标签的车型也渐渐淡出了视野.记忆中的“奔驰小面包”，我第一次接触是在英国，已经换了两代了。

低调平和的外表

在中国，b级车可能是奔驰中最低配的车型：它的兄弟A级看起来时尚得多，价格也更低；在B级价格的基础上，花一点钱就可以买到C级入门款式，效果更好。所以即使改了两代，也很少有人注意到。一方面，中国消费者确实更喜欢四门车；另一方面，它的出现真的太低调了，尤其是这一代。

我拿到的b级车是B 180，英国市场售价27610英镑，中国市场售价239800元。在两个市场都是全系入门级车型，搭载1.3T低功率版(136马力)发动机。B级有两种外观风格：图中优雅的和AMG风格的包。其实这个B 180看起来不低。它拥有镀铬装饰，时尚大气的17英寸轮圈，双面排气管，全LED大灯3354。后来证明这个灯不好用，亮度堪忧，跟我在德国测试的A 35一样。如果要升级，需要选择几何多光束大灯。但是B 180没有这个资格，你得考B 260(B 250)。

大幅增加车身尺寸从来都不是奔驰喜欢做的事情。这一代B级在三围(长/宽/高)上只增加了25mm/10mm/8mm，轴距多出来的30mm很难察觉。它的身体轮廓和姿态自然不会发生剧烈的变化。与其尺寸最接近的是宝马2系旅行车，定位完全相同，也被称为“运动型旅行车”。

不同于A级的动感和C级的美感，B级有着非常平和的气质，车顶、腰线、轮拱等一系列舒缓的线条把它制约的要死。我觉得这一对造型如果换成AMG风格的包包会更有戏剧性。感觉有点像现在大家常说的“和平”。如果加的东西多了，效果可能就不太合适了。

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期待精致的内饰

不看图的话，我相信你也能预测出B级的内饰是什么样子的。一体式屏幕，圆形出风口，新方向盘放在这里，中控台和门板的形状根据车型略有变化，也就是一套不错的内饰——A和GLB都是这么做的。奔驰品牌的内饰现在已经到了巅峰，旗下的每一款车基本都是同级最强的内饰，b级车也是如此。

我很喜欢B坐姿。它的座椅高度和方向盘高度其实和SUV差不多，但是因为前挡风玻璃和侧窗都是MPV设计的，所以整个前排视野非常通透，能给人耳目一新的视觉体验。结合漂亮的内饰和适当的金属装饰，你仍然可以在车里感受到一辆奔驰的力量。

连体大屏是中控台的视觉焦点。之前在车展上体验的A级和GLB都是高配车型，两块10.25寸的屏幕效果真的很棒。但是，当这个低配的摆在你面前，却让人哭笑不得：两块屏幕只有7寸，巨大的黑边不是玻璃做的，反光不均匀，和屏幕不在一个镜面上(有凸起)。这些东西组合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，钱不够吗？”

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和座椅内部空间。

这个B 180的座位还是挺讨喜的。前后排坐垫长度还可以(前排485-535mm，后排480mm)，座椅填充有点硬，但是贴合性和支撑力都很好。虽然前排座椅是全手动的，但是座垫的前部可以调节，而且它还有一个延伸的腿托，所以很容易找到一个舒适的坐姿。虽然后排座椅不能前后调节，靠背角度也不能调节，但是它良好的坐姿完全配得上定位。

ĠĠ乘坐空间方面，这辆B 180让人印象最深的就是前后排的头部空间了，它比很多级别更高的SUV还要好，考虑到体验者的身高，后排腿部空间表现也很还可以了。

ĠĠB级的储物格分布并不算多，但胜在每个储物格的容积和开口都很大，用起来很顺手，总体感受是完全够用的。

ĠĠB级的后备厢形十分规整，宽度/高度/进深数据均没有短板，后排座椅放倒后能与后备形成同一平面，还辅以锚点和小网兜提升实用性，总之表现很好。 34

ĠĠ 驾驶感受和性能测试

ĠĠ 动力系统

ĠĠ我拿到的B 180跟国内的B 180动力参数完全一致，配备1.3T四缸发动机，最大功率136马力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；与之匹配的是7速双离合变速箱，带换挡拨片，而且有舒适、运动、节能三种驾驶模式。

ĠĠ驾驶感受

ĠĠ如果不算它和A级在体量上的差别，这车的动力感受其实可以直接复制A级了。问世也有段时间了，奔驰这套1.3T+7DCT的动力系统其实已经有了自己的标签，那就是：动力响应积极，换挡顺滑。尽管136马力+200牛·米的参数不高，它充足的低扭基本不会让人操心，起步、加速都很轻巧，发动机没有太多乏力的感觉，表现有点类似于大众那台1.4T。不过结合体感来看就不是那么好了，在需要动力时经常会有较高的转速来支持，噪音控制自然就很一般了，可以说这是我开过的最不从容的奔驰。

ĠĠ7速双离合变速箱在大多数时间都表现出很好的素质，日常的升挡、降挡动作都称得上迅速和平顺，跟动力的衔接也足够好，结合其踩上去线性又跟脚的油门踏板，动力感受还是该给予肯定的。当然挑错儿也能挑出来，比如急加速之后再刹车，或者大脚刹车之后的再加速，这些时候它会有一些顿挫，这些动作它也不一定是每次都能很好的接住，个别时候反应会有迟滞，并伴随“咔啦”声，这些也在合理的范围之内。

ĠĠ转向是这车我最喜欢的一点，转向力度属于中等偏轻那类，车头对转向的反应很直接，转动方向盘时不需要做太多动作就能感觉到不错的质感，而且从始至终都很线性、顺滑。理论上来说，B级和A级的转向系统的调校应该是很接近的，这次对B级赞赏有加，原因无外乎两点：伦敦的路实在是太窄了，以及B级体量感本就比A级大所以转向的优点被放大了。

ĠĠ除了新的1.3T发动机，A级/B级上还有一点是争议比较大的，就是低配车上的扭力梁后悬架，既然低配是扭力梁、高配是多连杆，差距自然有。它的日常舒适性还是过关的，对于砂石这种细碎振动，或者路面上大小坑洼的过滤效果都还可以，悬架始终有着不错的韧性，“不卑不亢”的感觉很欧洲。最怕的就是连续或一定强度以上的颠簸，比如在我国小区里常见的连续减速带，这时候后悬架还是没那么从容，后排乘客的体验当然也是不如前排。

ĠĠ 加速测试

ĠĠ我们对这台车也做了较为简单的加速测试，关掉电子稳定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬间是有明显打滑的，然后瞬间恢复抓地力。其整个加速过程都很平稳，变速箱换挡速度很不错，最终0-100km/h用时9.8秒，与官方的9秒有一定差距。

ĠĠ 油耗测试

ĠĠ油耗测试环节，这辆车全程开启节能模式和发动机启停系统，以32km/h的平均时速行驶108km后，测得的平均油耗为7.4L/100km，以其动力系统来说是个中等成绩。

ĠĠ全文总结

ĠĠ单说产品，这辆B 180的优点还是不少的，奔驰品牌+足够精彩的内饰是其最大的竞争力，不错的实用性是其作为“运动旅行车”的根本，1.3T的发动机虽然听起来不是很体面，其动力效果总体还是值得肯定的。不过结合其售价来看，它的这些特质可能会显得竞争力不是那么强，即便它已经比A级务实了太多。在英国市场，那些车型级别更高、动力配置更好的旅行车们会是它的主要竞争对手，在中国的情况就更复杂了，普通品牌的中型SUV、二线豪华品牌的中型车简直不要太丰富，能选择B级的人又有多少呢？

ĠĠ又想起多年前看到的那些B 200及其车主们，能看到的是奔驰的B级没怎么变，追求“实用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交给市场吧，在国内，入门的B 180刚刚上市，我们来看看路上会不会见到它。