汽车已经成为人们生活中的必需品。我们对汽车了解不多，但现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下福田图图9，这是一款试驾福田图图的车型，为了让大家对汽车有更多的了解。

随着国家政策对“捡拾政策”的逐步开放，许多利好政策逐渐出台并推向社会。这些政策实施后，最终受益的自然是我们消费者。比如2017年的政策是推广货车etc，2018年的政策决定取消喷涂/反光条，2019年的政策取消皮卡“双证”等。换句话说，具有工具属性的皮卡有望逐渐进入我们的生活，所以皮卡的外观/内饰。今天我们试驾福田拓陆者全新大皮卡(未来有望命名为f9)。这辆车有这种部分利用的迹象。让我们一起来看看。

拥有两种前脸是拖拉机大皮卡最明显的特点。消费者在选车时可以根据自己的追求选择不同的前脸风格。我觉得带有“福田”英文logo的logo前脸比较霸气。对了，带有“福田”英文logo的logo可以分为镀铬和不镀铬，其中不镀铬的样式有点类似于福特猛禽。

作为一款皮卡，货箱的大小对其装载能力有着直接的影响。路虎皮卡的货舱尺寸为15201580440mm，在货舱宽度上领先于竞品车型(如长城炮)，但在货舱高度上逊色。

路虎皮卡标配245/70 r16玲珑御风轮胎，网上价格约420元/条。与之匹配的是六辐灰色哑光轮圈，与陆地加长e5风格相似，制动形式与同级基本一致。——是前盘式/后鼓式。

倒车雷达和倒车影像是所有车型的标准配置。毕竟对于一辆皮卡来说，尤其是满载货物倒车入库时，驾驶员很难判断后方距离，所以急需这些辅助配置。

值得一提的是，牵引车皮卡车在货厢内外均设有固定锚点(也称绳钩)，方便用户捆绑固定货物。比如龙门(尾门护栏)是选装项目，官方暂时没有公布选装价格。

路虎皮卡后保险杠上还集成了踏板功能，一定程度上方便了用户上下车；至于货厢，货厢宝是标配，在货厢钢板的日常使用中可以起到防滑防腐的作用。

当然，如果拖拉机的大皮卡车后尾门能像长城炮一样，多设计一个踏板，方便大家爬上去卸货，那就太好了。总的来说，大家可以看到这款新车的进步，陆拓大皮卡，尤其是外观上，带有“foton”英文logo的前脸让新车看起来更加霸气，并且我们可以看到led近光灯出现在标准配置中，整体灯光配置逐渐向乘用车看齐，符合福田向乘客发展的大方向。

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内部变得越来越以乘客为导向

打开车，坐进去。如果我不告诉你是什么车，可能你很难猜到是皮卡。除了方向盘比乘用车大以外，中控面板、空调按钮、中控面板的设计都逐渐向乘坐靠拢，整体档次打造的不错。如果中控台采用真皮材质包裹就更好了，这是未来登陆器大皮卡改进的一个点。

值得一提的是，低配车型还可以标配倒车雷达和倒车影像，这着实让笔者大吃一惊。毕竟对于轴距超过3米的车，新手很难控制车后距离；高配车型还配备了360度全景影像，值得称赞，大大提高了日常车辆的便利性。

总体来说，新车的内饰有了很大的进步。刚开始的时候，利用率也可以体现在内饰上。全车usb接口数量充足，低配车型标配7寸中控面板支持百度carlife映射功能。这个配置可以说是相当实用，新车在这方面进一步加强了利用。

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在太空中表现出色。

这次试驾，我选择的是低配车型，主驾驶座标配一键降窗。全车座椅由黄黑两色的织物座椅手动调节。虽然比不上高配车模的6向电动调节的真皮座椅，但是织物座椅更实用。

ĠĠ欧康国六b排放的2.0t 6mt

ĠĠ由于自动挡车型还未实现量产，这次体验主要以手动挡车型为主，日后新车量产后我们将会优先为大家体验自动挡车型。

ĠĠ福田拓陆者大皮卡搭载的这台欧康国六b排放的2.0t发动机是福田与德国fev公司深度合作开发的产物，并且发动机生产参照德国工艺，整体品质提供三年或十万公里的质量保证。

ĠĠ拓陆者大皮卡在悬架结构上采用前双叉臂式、后整体桥式，相比之下，竞争对手长城炮其后悬架结构是多连杆式，乘坐舒适性和非铺装路面的行驶感受二者有一定差异。 34

ĠĠ两种动力选择/场地简单体验

ĠĠ这次简单的场地体验主要是在广东佛山的福田汽车工厂内进行，主要体验像：扭曲路、橡胶块路、石块路、卵石路、搓板路、驼峰等路况，这些路况也是皮卡的日常用车场景；拓陆者大皮卡给我的第一印象就是一台有着乘用车驾驶风格的皮卡车型，不论是汽油版还是柴油版车型，它的整个提速都相对轻快，完全不像一台自重超过2吨的“大家伙”，像小编这种开惯轿车的人，拓陆者大皮卡也能给到较好的驾驶反馈。

ĠĠ场地内有段大直道，这能够模拟日常中的公路行驶，拓陆者大皮卡动力输出平顺，虽然这次试驾的“清一色”都是手动挡车型，只要习惯在每次换挡的时候补油，整个升、降挡过程也能做到平顺稳健，日后量产的车辆要是有换挡自动补油这种设定自然是更好、也更贴近乘用化了。

ĠĠ从汽油版车型换上柴油版车型后，拓陆者大皮卡给我的印象是：柴油版车型的提速则要平缓不少，这也是柴油机的特性所决定的，其日常道路驾驶的动力和提速感不及汽油版车型强，或许爬坡、豁沙等路况才是柴油版车型的主场。因此各位如果不清楚自己合适哪款燃油车型，不妨考虑一下自己日常的用车环境再下决定。

ĠĠ转向手感中规中矩，对于日常较少接触皮卡的小编而言，拓陆者大皮卡并没有给我留下太强烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，刚开始试驾的时候，福田工程师向我们介绍怎么区分柴油版、汽油版两种车型，关键点主要是听怠速声音，柴油版车型由于是压燃，因此怠速声音会比汽油版车型高。

ĠĠ但是坐进车内就分不清了，因为车内的隔音效果很好地抑制了发动机噪音的传入，不看转速表是很难察觉到车头搭载的是汽油还是柴油发动机；全力加速时，皮卡车型的隔音水平还是和乘用车有一定差距的，发动机高转的噪音和风噪多多少少会比乘用车高一点，这是福田拓陆者未来的进步方向。

ĠĠ经过驼峰路段时，驾驶员最好先将转速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好车速缓慢给油上坡，切勿心急给油门，否则容易将发动机憋熄火；在即将达到坡峰的地方缓慢收油，在下坡峰时需要控制好刹车，保持匀速下坡。

ĠĠ拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康2.0t国六b排放标准的发动机，峰值扭矩390牛·米，除驼峰路段外，其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下，柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。

ĠĠ非承载式车身有优势就体现出来了，经过这种颠簸的试验路面时，大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动，外加车内座垫都比乘用车厚不少，所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了，拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧，它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。

ĠĠ写在最后

ĠĠ不论是外观还是内饰配置，拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步，并且在乘用化方面做出了较大进步，像标配的7英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航/倒车影像/倒车雷达更为实用、配备的百度carlife手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六b排放法规等，要是未来能够在主/被动安全方面以及电子辅助系统上有提升，那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。