汽车已经成为人们生活中的必需品。将快充握在手中，不用担心尝试长安新奔奔EV。很多人不了解汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下把快充握在手里不着急尝试长安新奔奔EV让你更了解汽车。

国内对于新能源汽车的政策各城市不一样。比如上海的混合动力汽车可以拿到难得的新能源车牌，而北京的纯电动汽车可以免去摇号的麻烦。在这些城市里，有老人，也有小人物，但对汽车的需求非常强烈。买一辆价格低续航里程长的电动车，是这类人最好的选择。边肖已经很久没有中彩票了，最近他考虑转向新能源大军。其实这次试驾的主角也在我的考虑范围之内。

全新奔奔EV是长安在新能源市场推出的首款针对纯电动微型车品类的产品。总共有180 km和210 km两个续航版本。这一次，我们试驾210 km车型。其外观保持了新奔奔燃油版的设计，并增加了代表新能源的蓝色涂装元素。配备23.2千瓦时电池组，快充半小时即可充满。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3730*1650*1530 mm，轴距为2410 mm。

外观：动作灵敏，小巧灵活

近年来，长安汽车在设计上越来越表现出成熟的语言，这与其遍布全球的设计中心不无关系。新款长安奔奔的设计由长安日本设计中心负责。拥有丰富小型车经验的日系团队打造出了犀利的外观，以一种阳刚之美吸引了更多女性消费者。

前格栅是电动版和燃油版唯一的区别。它被漆成象征新能源的蓝色，右下角有EV字样。

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显然，设计师为了电动版的特殊身份，在细节上做了很多改进，这也让这款车看起来更有未来感。比如四点式LED日间行车灯，前格栅下的EV logo，都是细节。这样的设计是点睛之笔。同时，全新奔奔EV看起来更有精神，更有辨识度，再次体现了长安汽车的设计功力。

内饰方面：黑红双色内饰运动感十足。

走进车内，奔奔内饰的冲击力强于外观。红黑搭配，三辐方向盘，7寸中控面板，视觉效果绝对高。做工方面，奔奔也堪称同级标杆。内饰板的缝线缝合紧密，纽扣手感极佳，几乎找不到接缝的毛边。材质方面，全硬塑料材质的使用比较合理，但是覆盖部分的表面纹理处理非常细腻，手感一点也不便宜。

中控台配备的液晶屏是全车的亮点，界面设计很讨年轻人的喜爱，简洁明了。该功能除了支持手机互联外，还可以通过屏幕下方的EV按钮进入能流查询功能，方便车主观察车辆电池状态，预约充电。

太空中有惊喜。

面对这样一辆车，我们只需要它能够满足出门买菜，接孩子上学，头疼脑热去医院看病的日常需求。新奔奔EV前排储物空间充足，钱包、票据、手机都可以存放在相应的地方。

在空间表现上，新奔奔EV可以说是给了我们一点惊喜。身高1.75米的体验者，可以获得4个手指的头部空间；后排可以获得1拳4指的腿部空间，但头部空间受限于车顶高度，没有余量。

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后备箱空间同样令人满意，正常情况下容量为147L，深度刚好可以放下自己随身携带的书包和下班后超市购买的一些商品。另外，后排座椅支持4/6折叠，放倒后基本可以与后备箱平齐。此时后备箱容积为520L，偶尔拉一些大件物品不成问题。

开车的感觉：提速，续航，满足通勤需求

说到电动汽车，首先想到的问题是电池怎么样？这辆车

ĠĠ新奔奔EV搭载一台永磁同步电机，该电机拥有55千瓦的最大公里、170牛米最大扭矩，带动1.2吨车重显的毫不费力，起步时甚至能感觉到一丝推背感。并且这种推背感可以随着电门踏板深踩一直持续至80公里/时。

ĠĠ底盘部分，新奔奔EV依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在调校上仍是偏舒适的风格，弹簧的初段偏软，但后段富有韧性，处理细碎颠簸做的不错。由于电池组的存在，使得经过一些颠簸时弹簧阻尼加上电池组的双重压制，车身的晃动没有那么明显。

ĠĠ总结：经过一天的体验下来，能够明显感觉到长安新奔奔EV在设计和驾驶感受给人留下不错的印象，完全没有出现任何廉价感。在与北汽EC180等同级别车型竞争时，210公里续航里程也显得更有信心。从售价方面来看，补贴后5万元左右售价也让更多向往有车一族生活的市民，变得更切实际、有盼头，还有一点最最重要！开电动车在全年不限行。