汽车已经成为人们生活中的必需品。我们对汽车了解不多，但现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来给大家介绍一下荣威RX5 MAX 400TGI AWD，让大家对汽车有更多的了解。

关于rx5 max我们已经做了很多报道。我们测试完荣威rx5 max 300tgi，然后马上来了一辆荣威rx5 max 400tgi awd。这是全车系统唯一具备四驱功能的车型，也是全车系统的顶配。接下来，我们直接来看看这款车给我的感觉。

多了四驱系统，它通过烂路会更好，但这么说吧，这款车是城市用的，不可能有适时四驱系统成为越野高手。也请知道。

外观的简要描述

无独有偶，今年7月，我写过一篇关于rx5 max的设计分析(请看这里)。这里简单说一下rx5 max的设计主轴。“优雅”是rx5 max最想带给人的感觉，但以优雅为前提。“强”和“硬核”也必须传达给消费者。所以rx5 max的整体设计比rx5更为刚性。

设计团队使用了细长、立体的线条来避免rx5 max的粗糙视觉感受，因此在车身侧面，你可以看到一条镀铬装饰条直接穿过车身上侧延伸至车尾。

车尾的后挡风玻璃比较小，符合现在suv的设计趋势。不完全是功能性的，而是适度考虑用户对“美”和“时尚”的追求。另外，车身的装饰更有层次感，但不会让人觉得刺眼。

使用米其林ps4轮胎是非常有诚意的配置。这种轮胎的湿地性能是有口皆碑的，米其林轮胎的舒适性也很好。19寸的尺寸也很配这款车，但是后期更换成本会高一些。

大灯和尾灯让它看起来更有质感，这是目前国内消费者比较注重的配置。因为看起来很美，中国品牌在led.的市场反应优势更明显

室内装饰和功能简述

中控台的设计融入了中国山水的概念，贯穿式的横向出风口和装饰条让车舱前半部分的横向拉伸感非常强。此外，车厢内各种按键的操控感以及表面材料的做工都超出了合资车的水平。

不过我个人认为，rx5 max的主要卖点除了内饰质感出色之外，更应该注重车内的人性化配置。比如这个ar实景仪表盘就很有意思。可以在实景中直接投射导航路线，夜视效果也很好。遗憾的是，当车速过快时(比如高速)，这个系统会自动关闭。

另外这款车的人机交互系统是我认为最有特色的部分。虽然我们之前已经做过这个系统的分析(完整功能见此)，还是再来介绍一下这个系统的神奇之处。

现在“面部识别”是一种非常流行的认证方式，网上也有很多段子，但是在汽车上的应用比较少。我们的主角Rx5 max就有这个功能。只要上车刷脸，踩刹车就能启动车辆，甚至不用带钥匙。

此外，语音控制也是这款车的一大特色。不再只是打电话、查地图，还可以控制空调、设置提醒、接人(直接给你要找的人的手机发消息，通过网页把你要找的人的位置信息发给车载机)。沉浸式体验大大提高了这个系统的应用性。

控制空调、打开天窗等功能。可以通过语音控制来完成，即使是不标准的普通话也能识别，而且不用完全背下所有指令，只需说出关键词即可。

之前我很反感取消大部分实体按键的设计，因为开车时实体按键的易用性还是比触摸屏好，但是如果语音控制的准确性和易用性提高了，那么取消实体按键就没那么有趣了。

此外，这款车还有一些符合国内用车环境的功能，比如警示灯提醒乘客后面有迎面而来的车，防止乘客开门时后面的两轮车掉下来。全景天窗就不用说了，是国内市场必备的颜值配置。

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汽车存储空间

以前

ĠĠ后备厢空间

ĠĠ在这个环节中，rx5 max的表现不错，唯一的小问题就是后备厢开口比较高，上下大件行李比较不方便。

ĠĠ座椅及乘坐空间

ĠĠ乘坐空间和座椅表现，都非常舒适。座椅的填充物软硬适中，而且很厚实。主驾驶还有记忆功能，座椅加热也是本车的标准配置，很适合即将入冬的北方天气。另外，后排地板中间的突起不明显，不会干扰后排乘客的脚部空间。

ĠĠ小结一下rx5 max的空间表现，整体来说令人非常满意，所有设计都很符合消费者的需求，而且没有硬伤。 34

ĠĠ动力总成

ĠĠ这套2.0t 六挡双离合器变速箱的动力总成常常出现在上汽集团的产品中。最大功率和扭矩和目前中国品牌主流产品没有显著差别，与德系合资品牌相比则是有一定的优势。

ĠĠ行驶感受

ĠĠ首先先要赞扬一下荣威的驾驶人机工程设计，很多中国品牌的驾驶座坐姿永远调整不到一个适合的角度，这个问题在rx5 max上则是不复存在，你很容易找出舒服的坐姿。本车的动力感受和账面相比有点差别，在起步阶段，它的油门响应速度并不算快速，转速到了2000rpm左右，动力才会完全释放，这时候会让你觉得有点窜。

ĠĠ另外，搭配上这台变速箱喜欢升挡的特性，rx5 max开起来让人感觉非常的轻松、和缓，你能感受到工程师在调校的时候是以舒适性为目标的。在升挡的时候，变速箱没有什么闯动感。唯独在减速再加速的时候，变速箱需要多一些时间才能反应过来。

ĠĠ“动作轻柔”是我对它的动力表现注解，在它的身上，你很难感受到“狂暴的加速”、“敏捷的反应”，相反地，它给你的是一种轻柔、从容的反应。除了偶尔能听到双离合器变速箱的运作声响，大多数时间它都像一台搭载6at的车型。

ĠĠ加速测试

ĠĠ测试加速时，我们并未开启强制四驱模式，而是使用系统默认的模式。受限于本车整备质量高达1789kg，所以我们也没有对它的加速成绩有太大的期望。双离合器变速箱也不允许我们拉高转速起步，因为这样会触发保护功能。

ĠĠ油耗测试

ĠĠ先前提到本车整备质量较高，这点也反映到了油耗上。这样的车重已经超过很多中型suv的重量了，因此油耗稍高也不是太令人意外，更何况，它还背负了一套适时四驱系统。

ĠĠ底盘悬架

ĠĠ本车使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是很常见的悬架结构，悬架调校为舒适取向。

ĠĠ行驶感受

ĠĠ这辆车给人最深刻的印象就是“舒服”，那些乱七八糟的振动、施工中的路面、减速坎、井盖或者是桥梁伸缩缝，基本上都是“咚”“咚”两声就过去了。加速和刹车的时候你都会感受到车辆的俯仰情况，让人有种慵懒的感觉。

ĠĠ现在已经很少有这种“纯粹以舒适性为目标”的设定了，但是在此车上，你能感受到工程师的意图，因为它真的很舒服。当然了，弯道中的支撑性就被牺牲掉一些了，在经过匝道时，车辆的侧倾比较明显，虽然你知道四条米其林ps4一定会抓住地面，但还是会让你想要减速。底盘的扎实度不错，没有松散或是不正常的异响，组装品质令人满意。

ĠĠ我想，在同级别中，你很难找到那么舒服的车辆，于其虚假地将弹簧磅数调高，营造出好像很运动的假象，还不如像rx5 max这样，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重视的事情。

ĠĠ制动测试

ĠĠ刹车成绩得到了平均37.31m的成绩，已经达到了优秀的水平，而且在多次测试中，刹车衰退的情况并不明显，值得点赞。

ĠĠ噪音测试

ĠĠ本车的怠速噪音表现还不错，不过动起来之后，路噪比较容易传进车舱，所以我们在车内并没有听到什么发动机的声音，几乎都是轮胎滚动声。测试结果和我们前阵子测试的300tgi车型有些区别，我们认为应该是轮胎所造成的差异。

ĠĠ总结

ĠĠ我认为这款车最令人感兴趣的地方，不在于动力有多强还是刹车距离有多短，而是车上的人机交互系统。以往这种靠语音操控的系统都被认为是非常无用的配置，因为要背指令、辨识度底而且反应很慢，而rx5 max上的这套系统则是已经具备了相当程度的实用性。

ĠĠ而车辆的动态表现则是符合我们的预期，舒适性让我留下非常深刻的印象，不过我们则是希望如果变速箱调校更“激进”一点、反应快一点会更好，会让整体的驾乘体验加分不少