汽车已经成为人们生活中的必需品。混迹于世的韩国小鲜肉起亚吉瑞，有很多你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下混迹于世的韩国小鲜肉起亚吉瑞，让你更了解汽车。

作为混动家族的一员，起亚吉瑞在2016年芝加哥车展亮相后，以其独特的造型吸引了众多目光。定位为紧凑型SUV，是起亚品牌中首款全面搭载混动系统的车型。最独特的是，它完全诞生在独立的混动平台上，只发布混动车型。自吸电机，这些是亮点吗？当然不是！配置的优势，还有点跨界！

说实话，紧凑型混动SUV让它很难有真正的竞争对手。对于人们越来越强的环保意识，混动市场越来越开放，人们更关心它的续航和油耗。这两方面都做得不错。尚吉睿的造型在一定程度上还原了概念车的外观，看起来很有个性，很灵动，对年轻人很有吸引力。前脸采用了全新的“虎啸式”进气格栅，多边形镀铬进气装饰条进一步提升了视觉效果。保险杠两侧的垂直通风口不是装饰性的，但确实能起到优化空气动力学的作用。

发动机罩凸起的曲线肌肉感很强，与“虎啸”口的融合程度可以得满分。大灯采用远近一体式大灯，搭配LED日间行车灯，多边形造型也很犀利。雾灯位于保险杠下方，带有精致的银色装饰条。

侧面线条非常丰富，C柱的收尾让吉瑞看起来更像CROSS版，一点点的跨界让它更有动感。腰线从前大灯延伸至车尾，与尾灯巧妙融合。整体感觉一气呵成，轴距超越同级2700mm。18寸双五幅轮毂很有动感，感觉像刀片。轮胎采用锦湖Solus TA31系列轮胎，尺寸为225/45 R18，更注重静音效果。

犀利的尾部设计很厚重，巨大的尾灯配合银色护板的装饰，让整个尾部感觉很有SUV的动感，直角式的设计进一步提升了SUV原本的野性。尾灯采用LED光源和卤素光源的组合，夜间点亮后效果非常好。黑色尾翼的反压让极具溜背感的凌厉更具运动感。作为一款进口车型，吉瑞尾部的ECO/hybrid的logo进一步表明了其混动身份。

内饰采用简约而不简单的设计风格。全黑配色搭配白色装饰板，现代简约。空调出风口的蓝色装饰条和真皮的蓝色缝线进一步说明了它的混动特性。方向盘采用三幅式设计，真皮包裹手感非常柔软，但方向盘的握感略显纤薄。两侧的多功能按钮方便操作，滚轮的阻尼也恰到好处。

仪表盘采用机械仪表和液晶屏的搭配方式，设计非常特别。右侧是常规的车速表，左侧可以显示车辆的能量输出，行车电脑显示丰富，可以清晰显示车辆的常规动态。中控台顶部配备了一个7英寸的多媒体屏幕。除了常规功能，系统还支持百度CarLife和苹果CarPlay功能。集成了带方向盘随动转向辅助的倒车影像，进一步解决了狭小空间倒车的问题。此外，中控面板还可以显示混合动力系统的能量移动性，包括车辆当前使用的动力源和电池电量。

多媒体控制和双温区空调控制区简单明了，好用，旋钮的阻尼调节也很好。此外，对于这种混合动力车辆，仅需要驾驶员的组合，这进一步减少了不必要的能量损失。三速可调主副座椅还配备了加热通风功能，还有方向盘加热功能。这样的配置在同级别还是不多见的。还配备了盲点监测、车道偏离预警、ESP车身稳定系统，安全配置全面。还配备了无钥匙进入和一键启动，自动防炫目内后视镜增加了夜间驾驶安全性。

座椅方面，吉瑞采用米色真皮，包裹性和支撑性都很好。坐在车里很舒服，蓝色的缝线和整车颜色搭配的恰到好处。后备箱井井有条，401升行李厢宽敞。后排座椅支持4: 6比例放倒，放倒后非常平整，大大增强了后排空间的延展性，还配备了挡板、行李网和底部储物格，增强了储物空间的便利性。

动力方面，起亚吉瑞搭载了全新的混动系统，1.6L“Kappa”阿特金森循环自然吸气发动机电机组合，其中发动机最大功率105马力，最大扭矩147牛米。配合电机，这套混动系统的最大功率和扭矩可以达到146马力和265牛米。动力进一步提升后，还降低了油耗，综合油耗可达4.2L/100km。另外，与这套动力系统匹配的是6速双离合变速箱。

ĠĠ坐进起亚极睿，给我的第一感觉就是安静，十分的安静。发动机的怠速声音和抖动并没有很明显的传递到车内，当然这与起亚对座舱封闭的处理是分不开的。这次的试驾从市区开到郊外，从城市道路再到柏油铺装小路，最后经过碎石路，极睿的底盘对于细小震动的过滤还是很到位的，而且感觉整个车很完整，没有松散的感觉。变道辅助在驾驶中给予驾驶者的帮助很到位，虽然接触的时间并不长，但是驾驶途中对于多媒体和空调界面的操作已经很顺手了，这要归功于极睿对于界面设置的人性化。

ĠĠ起步阶段，在电池有电的情况下，极睿会用电池来驱动车辆，并完成0-30km/h的加速，到达30km/h后，发动机介入来驱动车辆并为电池充电，整个切换过程很平顺，并没有很突兀的感觉。从日常的D挡也就是ECO模式切换到S挡，深踩油门，发动机和电池协同工作。1.6L自吸再搭配着电池的输出，极睿动力输出的感觉不逊于2.0L发动机。配合着6速双离合变速箱的降档，极睿的推背感很明显，日常超车够用。平时的减速极睿都会进行动能回收为电池充电，但并不会很明显，还是很汽油车的。

ĠĠ作为混动车型，其实对于S挡的需求并不大，作为家庭用车来说D挡足可满足日常的驾驶需求了，而且经济燃油性是它最大的亮点，消费者也当然希望自己可以开出绝对的经济性。极睿的多媒体系统可以就平时的驾驶来给予打分，当然分值越低越好，每个驾驶者都希望可以开到ECO 1。如果没有过多的激烈驾驶，相信极睿可以带来很好的经济燃油性，我想购买这款车的消费者也并不想去“飙一飙车”吧。

ĠĠ极睿作为起亚的首款混动SUV，以独树一帜的外形确实赢得了不少年轻人的芳心，也许一上来外形并不那么“SUV”，但是经过一定的驾驶后，出色的视野，良好的通过性，足可证明它还是很SUV的。原本以为1.6L的动力仅仅只是够用，但是在城市和郊区驾驶过程中，它的动力反馈出奇的好，从加速到正常驾驶，总感觉自己正驾驶着一台2.0L自吸的车。以前也驾驶过或者乘坐不少紧凑型SUV，比如奥迪Q3或者宝马X1，再或者起亚KX5等等，极睿这款车的空间尤其是后排空间可以算是最宽敞的了。相比其他混动车型，极睿可能在政府补贴方面还需加强，指导价区间位于15-19万元，这个价位区间的竞争压力很大，所以如果极睿可以在补贴方面做的更好的话，相信会有更多消费者为它买单，为混动买单。