汽车已经成为人们生活中的必需品，宝马X1轻型越野体验轴距长了就不动了。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下轴距越长越不动的宝马X1轻型越野体验，让大家对汽车有更多的了解。

我毫不掩饰驾驶全新宝马X1(以下简称X1)的乐趣。这时候发动机有几个缸，传动形式已经不重要了。只要开10分钟，还是能感觉到，虽然尺寸更大，但这是一辆货真价实的宝马。

虽然X1是最便宜的宝马SUV，但是不用担心，它的功能是应有的多，也是因为之前关于X1的传闻太多，所以尺寸变大了就不动了？为此，我们来到了北京西部山区，到山里去验证全新的X1能否“野”。

山路/公路：整体感和弯道极限还是很大的。

在宝马的用户和车迷心目中，操控感或者直接驾驶是第一位的。换句话说，铺好的路，公路，就是人们经常遇到的路，跑里程的路。

X1在这一点上完全没有妥协，继承的很彻底。这种驾驶体验来自于几个部分的协同作用。转向、底盘和动力输出。与其他SUV不同的是，X1的转向非常紧凑，从左到右不到一圈半，带来了车头良好的响应。简单来说就是指去哪里玩。

新的UKL平台大大扩大了X1的尺寸，尤其是后排的腿部空间。但是宝马的DNA没有变。先说转向。路感的传递和反馈尤为明显。每一个路缝X1都得靠方向盘告诉，让你全心全意关注开车的每一个动作。

这种整体感也来源于车身。当你在山路上激烈行驶的时候，融入车身的刚性也会让你感到充满自信，这是其他品牌的SUV无法体验到的。

轻型越野体验：四驱系统响应快。

既然是轻型越野，我们也没有找到硬派SUV能过的“特殊阶段”。我们去的是200年前的京西古道，也就是古代修建的盘山公路。这种路长期无人问津，路面坑洼严重。

当然，这类道路的主要成分是土和碎石，平整度方面也相对较差。所以在进山之前，我们还是有点担心的。

宝马X1，基于最新一代UKL平台，采用全新xDrive智能四驱系统，通过DSC(动态稳定控制)系统感知各个车轮的状态(速差)，同时快速锁止无附着力的车轮，将牵引力分配给有附着力的车轮，最终脱困。

得益于全新四驱系统和UKL平台的协同设计，四驱系统的重量得到了进一步优化和减轻，从而提高了车辆的燃油经济性。

结论：

先回答前面的问题，轴距加长了，尺寸变大了。综合性能有没有受到影响？答案是没有。性能方面，宝马还是宝马是品牌DNA决定的。在90%铺装路面上从容奔跑，应付10%非铺装路面就足够了，X1做到了。