汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾三菱欧蓝德向冰雪问好。很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾三菱欧蓝德向冰雪问好，让大家对汽车有更多的了解。

7月的北京没有下雪，海南也没有任性的高温。当然，我不敢撞一辆918.但是一次任性的冰雪试驾还是引起了我极大的兴趣。旅行的起点是长春，目的地是我前几天刚去过的长白山。不同的是，长白山的最低温度只有-18摄氏度，而这次是-30摄氏度。

这个故事的主角是今年成都车展新上市的三菱欧蓝德2.4L豪华尊贵版，而我们的任务是从长春出发，驾驶欧蓝德穿越高速公路、国道、乡村公路。值得一提的是，这些道路无一例外都被冰雪覆盖。

既然是冰雪试驾，低温是肯定的，路面也会湿滑，所以在踏上这样的旅程之前，必要的准备是不可或缺的。对你来说，最好把除了眼睛以外的东西都包起来。对于车辆来说，除了一些必要的保养和检查外，最好配备雪地轮胎，一定要换能在-30度正常使用的玻璃水。

全新的三菱欧蓝德可以说是小改款。内外造型并没有太大的变化，只是在一些细节上进行了升级和调整，同时增加了一些实用的配置。我想“超值”大概就是这么来的吧。

告别了原来的小胡子，全新的前脸让强迫症患者不再纠结，这样的直线也增添了稳重感，时尚的同时不忘沉稳，这是现代男性的本质特征。

尾灯也告别了红色的装饰，充分使用了透明灯罩，还使用了LED光源，与后备箱盖上的装饰条融合得更好，更具科幻感。

这次2.4L车型都配备了自动尾门，在这个级别算是厚道和方便的。

内饰的变化可以说是非常微妙。中控面板上使用了类似碳纤维质感的银色装饰，也凸显了一定的质感。

这个多媒体系统来自先锋公司。虽然用的是电阻屏，但是反应速度很快。同时，通过蓝牙连接便携设备非常简单，也可以通过方向盘上的多功能按键进行控制。

方向盘下方配有膝部安全气囊，在正面碰撞的情况下能有效保护驾驶者的腿部。当然，除了膝部安全气囊，侧气帘也是2.4L车型的标配。

除了这些功能，2.4L车型还标配了倒车雷达和倒车影像，并配备了坡道辅助系统。氙气大灯还有水平自动调节和清洗功能。唯一遗憾的是豪华型没有配备自动大灯控制，略显不便。

驾驶体验方面，欧蓝德在动力方面没有升级，动力表现和改款前一模一样。与2.0L和2.4L自然吸气发动机匹配的是可以模拟6速的CVT变速器。从这里可以看出，欧蓝德整体的个性定位是以省油和平顺为主。

实际驾驶体验完全一样。欧蓝德的加速和升档都很平顺，发动机的动力输出也很有序，油门的反应也不是很灵敏。相反，软油门调节也让车辆表现出非常温柔的一面。这个调校在冰雪路面上非常实用，即使第一次摸也不会因为车轮打滑而很紧张。

还有一点值得一提的是，欧蓝德在控制车辆噪音方面做得很好。发动机在怠速时的噪音很低，即使在行驶时，车辆的噪音也处于比较低的水平，这也体现了日系进口车一贯的高水平，这在我很久以前开了近30万公里的一辆进口途乐上也有很好的体现。

这次开的车型不是顶配车型，所以没有配备S-AWC超级全轮控制系统，而是配备了电控四驱系统，针对不同

ĠĠ在湿滑的冰雪路面上行驶，全程几乎都使用了4WD LOCK模式，此时前后轴会以恒定50:50的动力进行分配，虽然并没有配备差速锁，但是对于普通的冰雪泥泞路面毫无压力，而且偶尔在空旷的雪地上撒欢儿也十分有趣，毕竟欧蓝德是一款城市SUV，节能环保易用才是他的诉求，如果想要在更高难度的旷野冒险，或许帕杰罗是你更好的选择。

ĠĠ欧蓝德的悬挂在调教上还是比较偏硬的，车辆在高速行驶时的支撑性比较到位，对路面的细微变化也会比较直观的传入车厢，对于这样的调校风格，面对减速带就真的得减着速的过，不然真能被弹起来。

ĠĠ方向盘使用了三幅的设计，而且手感适中，电子助力的力度略微偏沉，旷量还是有的，但是一切都在可接受的范围内，而且我反倒觉得，这样相对比较精准的转向设定会更容易让那些购买欧蓝德的车主接受。

ĠĠ不过在冰雪路面上驾驶，比起车辆，人的技术和经验更加重要，温柔的对待油门、刹车、方向，保持合适的车速与车距都需要日常的积累。在判断路面情况时，即使看上去十分干燥，也不要误以为就可以开快车，表面附着的薄冰往往会酿成大祸。

ĠĠ说道最后，这次旅程的主角是不是一辆“超值”的车子呢？首先他是一台纯进口的三菱，拥有全驱系统，而且可以容纳7个人，安全与科技配置也十分主流，甚至还有膝部气囊、电动尾厢门这样高逼格的装备，这些其实都是十分吸引人的，但是目前困扰三菱的问题可能就是品牌知名度以及进口车给人固有的高高在上的售价，解决这两点或许能帮助三菱在国内市场获得更好的销量。