汽车已经成为人们生活中的必需品。东风英语菲尼迪Q50L顶配版的试驾，涵盖了很多你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下东风英语菲尼迪Q50L顶配版的试驾情况，让你更了解汽车。

G37，第一代神车，在新英伦和菲尼迪Q50推出后，逐渐淡出了人们的视线。同时，为了应对节能减排的大趋势，Q50除了3.7L排量车型外，还首次使用了2.0T涡轮增压发动机，以更丰富的产品线覆盖当前汽车市场。但是，仅仅降低排量似乎还不够。面对同级别德系竞争对手的国产和加长，标准轴距版的英国菲尼迪Q50在价格和空间上的优势越来越小。但终于，在日日夜夜的期待之后，国产版东风英语菲尼迪Q50L来到了我们身边。作为日系三巨头中的第一国产品牌，它的表现如何？接下来，我们一起来体验一下。

第一次国产，第一次加长。除了惊讶，我们也有过一些担忧，因为所有这些迹象表明，东风英菲尼迪Q50L似乎只是一个不谙世事的小男孩，现在就下结论似乎有点草率。无论如何，英菲尼迪也是日本三大奢侈品牌之一。根据官方数据，其轴距达到了2898mm，相比之前的进口版。足足增加了48mm，这样的数据甚至已经超过了早已风靡国内的A4L。这样看来，至少从账面数据来看，东风英菲尼迪Q50L已经为消费者交上了一份满意的答卷，接下来我们往下看。

整车尺寸方面，除了轴距的变化，东风英菲尼迪Q50L的长度和高度也有所变化。调整后整车长宽高分别达到了4840*1823*1456mm。同时，原装进口Q50豪华运动版也对现有东风英菲尼迪Q50L豪华运动版进行了相应的调整，长度由4802mm加长至4852mm，其他方面没有变化。

东风菲尼迪Q50L虽然是国产，但整体上还是和进口车型保持了高度一致。全新命名后，其整车风格也发生了翻天覆地的变化。在清晰的线条下，大灯被衬托得更加凶猛。同时，进气格栅两侧的线条一直延伸至发动机罩顶部，优雅中透露出硬朗的肌肉感。

进气格栅的造型乍一看并不稀奇，与其他车型常用的蜂窝状网状设计并无区别。但是，仔细一看，你会发现它的设计并没有那么简单。英国和菲尼迪的设计师在设计汽车时，将大自然的灵感运用到车身上，所以你会发现它的每一面旗帜都有着水波纹般的曲线。

保险杠更尖的下唇是豪华运动车型的专属专利。其实除了豪华运动之外的普通车型看起来都很运动，但是下唇扰流板的出现进一步提升了整车的运动气息。

虽然长度有所增加，但是车身侧面的线条还是比较流畅的，总体来说和普通车型没有明显区别。除了较长的侧门和较大的后窗，可能只剩下带有银色镀铬装饰的侧裙。个人觉得这种“低调”的设计其实更讨喜。想想宝马3系C柱的“Z”型镀铬条，真的是很多车主心中的痛。

在这里，我们可以看到优雅的曲线设计不仅应用在车头，C柱的风格也融入了这一元素。也许从这一代开始，英国菲尼迪的Q系列车型将再次拥有自己独特的符号。

本次试驾的东风英菲尼迪Q50L豪华运动版配备了视觉效果极佳的19英寸轮毂，轮胎尺寸为245/40R19，不仅看起来运动，而且使用了邓禄普SP Sport Max050的运动轮胎，进一步提升了车辆的性能。

在当时，英国菲尼迪G系列的尾部设计绝对是很多消费者心中的经典，尤其是尾灯的设计，无论是整体造型还是类似GTR的内部灯组，都让人记忆深刻，但这次，英国菲尼迪对Q系列的尾部进行了大刀阔斧的改造。

与老款车型相比，尾灯造型更加修长，与圆润的尾部造型相结合更为有利。同时两侧微微上翘露出凶狠的眼神，内部灯组则在双圈的基础上进行了升级。月牙形的灯组搭配与大灯相呼应的灯眉，让这款英伦菲尼迪Q系列有了更强的辨识度。在后保险杠下方，英伦菲尼迪Q系列采用了双排气设计，看起来相当到位。

ĠĠ内饰方面，东风英菲尼迪Q50L与进口标准轴距版车型的整体布局高度一致，从中央屏幕右侧向下延伸出的一条曲线，使整个内饰形成了不对称风格，同时除此次试驾的豪华运动版采用了全黑运动风格配色之外，其他配置车型还提供了上黑下米的居家风格可供消费者挑选。

ĠĠ仪表盘造型采用了双表盘设计，整体风格中规中矩，在表盘外侧，银色装饰圈的造型样式比较动感，同时搭配内侧的蓝色光圈，对提升运动感起到一定作用，同时在两个表盘中央部分，东风英菲尼迪Q50L还搭配了一块尺寸较大的液晶显示屏，分辨率很高，同时集成了众多行车信息。

ĠĠ三幅式方向盘在保留了出色手感的同时，还集成了许多多功能按键，按键布局看似复杂，但使用起来还是相当顺手的，同时在方向盘后方，东风英菲尼迪Q50L豪华运动版还装配了造型犀利，并且质感出色的换挡拨片。

ĠĠ在多媒体系统方面，东风英菲尼迪Q50L所搭配的这套InTouch双屏系统成为了车内最有亮点的一个地方，为了使驾驶员可以更方便的进行操作，其中上方屏幕主要集成的是一些显示功能，只可对一些简易功能进行操作，而下方屏幕则为该车的主要控制区域。

ĠĠ在这套系统中，驾驶员除了可对车辆一些基本功能进行操作外，还可对车辆状态进行设置调整，变速箱的换挡逻辑以及方向盘的转向沉度都可在此进行直接操作。同时车辆还可与智能手机进行相互匹配，使部分APP能够与车辆进行同步，使软件能够在这套InTouch系统内直接进行查看操作。

ĠĠ在排挡杆后方区域，东风英菲尼迪Q50L还搭载了一个旋钮装置，但与同级别德系品牌不同的是，这套装置的可控功能并不全面，基本只可对乐曲音量以及地图缩放等基本功能进行控制，但这一点可以理解，毕竟这台Q50L除了它之外还搭配着触屏操作系统，相互结合起来之后还是相当方便的。

ĠĠ东风英菲尼迪Q50L的门板采用了大面积的皮质进行包裹，手臂与门板接触时舒适性极佳，同时在造型上，英菲尼迪也相当的考究，竖状的造型搭配精致的缝线让它看起来格外别致。

ĠĠ坐进车内后我们还发现，在主驾驶位右腿膝盖与中控台相互接触的部位，东风英菲尼迪Q50L还采用了软性材质对此进行包裹，很大程度上增强了驾驶的舒适度，细心程度可见一斑。 34

ĠĠ虽然英菲尼迪Q系列车型保留着一定的运动性，但从座椅设计我们可以看出，运动似乎并不是它的唯一目的，相比运动，舒适才是它更加看重的地方。

ĠĠ前文我们已经提到，加长后的Q50L轴距已经达到了2898mm，虽然不敌宝马3系长轴车型，但与同级别其他品牌车型相比，已经算是佼佼者了。在实际体验过程中，东风英菲尼迪Q50L的表现也没有辜负我们的期望，身高1米70的体验者坐进前排之后，头部空间大概为一拳两指左右，而体验者坐进后排之后，长轴距车型的优势就明显的得到体现了，正常坐姿下，头部空间虽然仅剩一拳，但腿部空间却达到了将近三拳之多。

ĠĠ不过由后轮传动的行驶，英菲尼迪Q系列后排中央鼓包的尺寸还是比较大的，所以非特殊情况下，并不建议后排同时乘坐3人，除此之外，在实际使用过程中我们发现，东风英菲尼迪Q50L的后排车门最大角度可开启至90度，乘客上下车十分便利。 34

ĠĠ动力方面，此次东风英菲尼迪Q50L车型全系都搭载的是那台2.0T涡轮增压发动机，经典的3.7L自然吸气发动机并没有在该车型上使用，此款发动机最大功率211匹马力，最大扭矩350牛米，账面数据属于目前同排量发动机中中等偏上的水平，与发动机匹配的为一台7速手自一体变速器。

ĠĠDAS线控转向系统作为英菲尼迪Q系列的全新看家技术，其实际表现所带来的优势还是比较明显的，在经过不平路面时，可以明显的感觉到路面的颠簸不会传递到方向盘上，虽然缺少了一些原始的驾驶感，但是对整体行车过程的舒适性起到了很大的帮助。

ĠĠ作为长轴距版车型，消费者们最关心的可能就是加长之后是否会对操控性造成一定影响，不过得益于DAS线控转向系统的表现，Q50L的转向手感相当灵敏，虽然整车长度增加了50mm，但尾部的随动性依然灵活，没有明显的拖沓现象。

ĠĠ在车辆过弯时，由于整车调校比较偏向舒适的缘故东风英菲尼迪Q50L还是会出现比较明显的侧倾状况，尤其是在头段更加明显，但由于后段支撑还算不错，所以整车的极限并没有受到影响。

ĠĠ总结：不管是英菲尼迪G系列还是更名之后的Q系列，在曾经的进口时期，它们在人们心中一直都走着高端且不太亲民的路线，即便它有着更加扎实的操控亦或是澎湃的大排量发动机，但每每看到它高昂的售价后，总会让人望而却步，也正是因为这个原因，让它一步步的走向了小众车的路线，但当这次国产后的长轴距车型来袭之后，不仅整体配置更加紧跟时代潮流，更经济的排量与更低的价位，都正在让它一步一步的蜕变转型，抛开爱国情结，如今的东风英菲尼迪Q50L，绝对是这个级别中的又一款重磅产品。