汽车已经成为人们生活中的必需品。快不是唯一但快才是真爱试驾。第七代高尔夫R有很多你不懂的车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天，我们将介绍第七代高尔夫R，这不是唯一的，但速度快，但真正的爱试驾，让您了解更多关于汽车的知识。

至于“高R”，想必很多车迷都有很多话要说，但在大多数人眼里，像高R、S3这样的钢炮还是会被定义为“小孩子开的车”。这种简单的快感至少满足了我90后对动力的需求，但说实话，如果选择这样的钢炮，我的新鲜感可能不会太长。相比之下，我更喜欢选择BRZ。也许我不会卖掉它，让它留在我身边。毕竟比起钢炮的单纯快感，我更放不下的是更丰富更好玩的人车互动的对级快马。

客观来说，7代高尔夫R并没有延续6代车型的辉煌，销量可以用差来形容。毕竟加速性能更好，品牌力更强的奥迪S3与其售价差不多，甚至终端优惠更大。奥迪还是想让很多大众的玩家不假思索的选择答案，但是这几天在和这款7代高尔夫R相处的时候，我心里也有了答案。如果这两款车放在我面前选，我肯定选这款高尔夫r，至于为什么？因为这款车更能满足我的诉求。什么上诉？请往下看。

为什么高尔夫是同级别中最保守的车型？

我们借的高尔夫R是7代产品，是2015年上市的，所以在配置和性能上和7代产品不一样。但是，你在国内是看不到7代高尔夫R的，更何况7代高尔夫现在已经停产了，在进口人的店里也买不到。

大家对ea888.的2.0T发动机一定不陌生从保时捷到高尔夫，这款发动机的宽容度都挺高的，基本能适应大众集团的各种车型。然而，6速DSG变速箱现在显然有点旧了。毕竟，随着7.5代的改变，高尔夫R和奥迪S3都换成了代号为DQ381的7速双离合变速箱。这套动力总成最大功率280马力，峰值扭矩380牛米，比海外版低了20马力，被国内玩家鄙视。值得一提的是，7代高尔夫R的最大功率点在5100-6500转之间，扭矩只有在1800转才会爆发，其实并不宽泛。它配备了第五代Haldex四驱系统和XDS电子限滑差速器。实测的4.9秒左右的弹射破百成绩在今天来看还是很强的，但是在同级车中并没有优势，尤其是AMG的45尾车。

1)没想到“高r”这么舒服。

在我拿到这辆第7代高尔夫R试驾车的两周前，我刚刚测试完奥迪S3，所以这两款车带来的不同感受是非常直接的。相比于驱动力，我更愿意一开始就说说这辆车的日常驾驶和操控带来的不一样的感受。

说到小钢炮，在普通版基础上打造的运动版，除了加速这一硬性指标外，在减震和刹车方面也会有所加强，也会提升车辆操控能力，但同时也会大大降低舒适性。相比之下，高尔夫R给人的亲切感是任何同级别车型都无法比拟的。虽然离地间隙会比普通高尔夫低20mm，避震器的行程会更短，硬度会增加，但给我的直观感受是，日常驾驶这款7代高尔夫R不会感到很烦躁，即使面对减速带之类的障碍物也不会特别僵硬。与拥有绝对话语权的S3相比，S3是一个完全不讨好司机，不给乘客面子的设定。开S3的时候，我会觉得这车哪里都硬，但是开高尔夫R代步，从舒适的角度来说我完全可以接受。

2)悬浮比S3软。管控会打折扣吗？

说到这里，很多人可能会问，高尔夫R的操控比S3差吗？我的回答是：不知道。首先，你真的不应该对这两款车的操控抱有太多幻想。虽然它们的减震器和底盘都经过原厂加固，并配备了四驱系统，但在山路上的实际表现并不能说是特别理想。相比之下，高尔夫R的体验会稍微好一点。记得我加了“稍微”。推头现象在意料之中，控制应该会好一些。如果没有选择最佳路线或者快速转弯时油门犹豫，转向不足现象还是比较明显的。虽然整个四驱系统对整车帮助很大，但是我觉得整车还是偏向前轮的。当然这也是横置发动机结构的一个特点。我特意在山路上体验了两辆车。受益于更紧凑的尺寸，高尔夫R在车尾具有更好的方向准确性和更强的跟踪能力，但原悬挂带来的支撑力不如S3。但就连续弯路而言，高尔夫R更矮的车身移动起来会更舒服，但也有局限性。

另外，很多后驱党宣称的“独一无二的乐趣”，确实是高尔夫r这样的四驱钢枪所欠缺的，很多人说四驱车型虽然稳，但自然是缺少乐趣的。但其实在空旷的封闭路段，并不难发现四驱的极限。虽然四驱在干燥的路面上基本不可能出现后轮驱动那样的漂移，但是这种四驱系统的极限并不是很难突破，但是突破极限后会比后轮驱动更难挽救。

ĠĠ 3）只要你想，随时随地给你激情

ĠĠ钢炮车型最大的卖点无外乎随时随地踩下油门就能立马嗨起来的感觉，对比奥迪S3，两车在关闭电子限滑弹射时，瞬间发力弹射的那一下S3明显要更猛一些，在日常驾驶中深踩油门，两台车给到的推背感基本无异，但在降挡速度方面显然7速双离合变速箱会更干脆利落，当然这台高尔夫R毕竟不是改款后的产品。

ĠĠ6速DSG变速箱在低速下的平顺性表现较为一般，用普通模式代步虽然毫无违和感，但起步时整台车并不轻快，甚至有很强的沉重感。在竞赛模式下，整台车不再迁就驾驶员，转速会稳定拉高，对油门踏板施加力度整台车都能做出最直接的回复，是要舍得给油，推背感可以一直持续到0km/h。

ĠĠ 4）开阀门后的排气声真的不太像四缸车，还有小“BUG”

ĠĠ启动车辆发动机也会默认供一口油，换来“砰”的一声。在舒适模式下正常行驶，排气也不会带来什么动静，买菜代步的话基本上和普通高尔夫相比没太强的辨识度。切换到竞赛模式阀门打开后，只要你舍得给油，就能听到来自车辆尾部传来的咆哮以及回火声，相比S3的排气声浪，高尔夫R表现更为浑厚，甚至不太像一台四缸车，而S3则是比较高亢且比较干涩。

ĠĠ不过我也发现了一个小问题，其实也不是问题，就看你能否接受。一般我开这类型车型的时候，总是习惯把驾驶模式放在运动上，然后将挡位挂到D挡，不使用S挡是为了减少顿挫，开S3在街道穿梭的话会很爽，而这台高尔夫R的排气若是打开阀门，低挡位下会感觉车尾有明显的共振，听一段时间甚至会耳鸣，所以这也让我放弃了打开阀门的想法。

ĠĠ 静态简单回顾

ĠĠ相比普通版车型，7代高尔夫R在外观套件以及细节设计方面有所区别，不过对于小白来说，这样的变化并不能令人心动，甚至尾部的四出排气还会以为是后改的。

ĠĠ其实这套外观对比7.5代高尔夫的R-Line版本都能被各种吊打，扮猪吃老虎的身份在辨识度方面确实是差了点事儿，当然R系列也一直保持着这种“杀手本色”，当它从你旁边咆哮着超过，你就知道它不是一辆普通的高尔夫。

ĠĠ虽然前杠造型和普通版有一定区别，但其实我也没看出它有多么的运动，依然显得十分内敛，两侧都是开启的进气口，尽力给发动机进行散热。中网处利用两条镀铬装饰条贯穿，R的身份标识尺寸也很小，R-Line版本也有。

ĠĠ车身侧面有两处现有身份的地方，分别是碳纤后视镜以及大五幅轮圈。

ĠĠ五幅轮圈其实我个人觉得不如6R上的那套好看，并且卡钳颜色也非常低调，虽然上面也有R的标识，但如果脏一些的话就根本不太能看清了。轮胎尺寸为225/40 R18。

ĠĠ整台车的车身尺寸为4276/1799/1442mm，轴距为2626mm。原厂状态下整个车身姿态表现一般，如果后期换装一套绞牙避震，视觉效果方面会更和谐。

ĠĠ整个尾部最为显眼的地方莫过于四出排气了，这也是全车唯一一个高调的地方，排气在打开阀门的情况下，声音非常浑厚。

ĠĠ作为一台落地要40万元的高尔夫，高尔夫R版本的车内方面与当年的7代高尔夫并无什么差异，只是用料方面好一些。这台7代高尔夫R并没有换装全液晶仪表以及最新的中控大屏，唯一能找到和运动相关的设计可能就是平底方向盘和门板上的碳纤维装饰板了。

ĠĠ平底方向盘并没有打孔处理，底部有R版本的身份标识，方向盘握感很粗壮，就是质地稍微有些硬。

ĠĠ炮筒式的仪表盘现在看起来也是很经典了，蓝针+320km/h的表底也证明了这不是一个好惹的高尔夫，但其实真正的极速被限制在了250km/h。

ĠĠ其实六代车型上的Recaro桶椅消失还是一个挺遗憾的事儿，不过这一代车型的座椅明显要舒适很多，两侧包裹性同样也不差。

ĠĠ至于后排空间，高尔夫R在钢炮车型中实用性还是比较强的，5门的设定也足以满足四位乘客的乘坐，至于舒服不舒服，很大程度取决于驾驶员的驾驶方式。

ĠĠ我本人身高178厘米，调整好合适的驾驶坐姿后，坐在后排的我还能有两指的腿部空间，头部还好，能有个一拳，这样的水平已经比CLA更好了。

ĠĠ其实高尔夫这样的两厢车装载能力并不差，放倒后排座椅后搬运一些大件物品也不在话下。

ĠĠ牛车网评测组的“终极拷问”：你会在“正当年”的时候不遗余力的说服家人购买一台高R这样的小车吗？

ĠĠ牛车网主编冀磊：第七代高尔夫R外观实在太过低调，又赶上奥迪S3优惠力度越来越大，这也导致了这代高尔夫R在国内并没有获得应有的地位和销量表现，我相信后续的R版本是否引入可能会打个问号了。但是产品本身来说确实是非常出色，让人印象深刻的就是整车的均衡性，高性能的同时能够满足一定的出行舒适性是非常不容易的，我觉得高尔夫R在这方面其实是要好过奥迪S3的。

ĠĠ但是我个人仍然更喜欢第六代高尔夫R的车型，可能是一种情结，那些年小钢炮的概念才刚刚在国内蔓延，那时可选择的这种车型少之又少，导致当时对高尔夫R的渴望十分强烈。虽然第七代产品综合水平更好，但开起来已经没有当年的感觉了，现在可以给你这种诉求的产品太多了，快，已经不是唯一能让人开心的手段。想起当时开着第六代高尔夫R笑的像个傻子的自己，一方面感叹随着年龄增长对性能车的渴望越来越低的同时也非常欣慰，因为现在年轻朋友如果想要买一台入门性能车的话，选择就非常丰富了。

ĠĠ牛车网评测组许航：当然会，但我认为像此类钢炮车型在我手里留存的时间应该不会超过两年。快固然爽，但爽过一段时间其实新鲜感就不那么强了，所以我本人也更热衷BRZ、福克斯ST这样的车型，驾驶员的参与感更强，不过前提是要有一台代步舒服的车。不可否认的是高尔夫R是我开过的钢炮里最舒服、日常开最平和的一台车，我个人对于这类车型的诉求就是平时开不会很累，想激情只需要向后拉一下挡把（S挡），显然这台车是我的菜。

ĠĠ牛车网评测组沈翀：很幸运，我分别开过第七代高尔夫R和现款奥迪S3，且我对这两款车都比较熟悉。如果聊到第七代高尔夫R我会用很激进来形容它，原因是虽然它的马力输出不如同门兄弟奥迪S3，但是它整体的行驶质感则更多的会给人一种蓬头垢面，不修边幅的感觉，很暴力，性格也难以捉摸。相比起奥迪S3而言，高尔夫R显然更像是一台高性能车，情怀自然也有高尔夫的加成。不过，纵观国内高尔夫R销量不好的原因我觉得也有四点，其一就是它的终端售价要比奥迪S3稍高，其次就是在某些配置上高尔夫R要显得更不实用（例如没有电动座椅），最终就是和奥迪之间的品牌溢价上的差异，换个思路想一想，谁不想花少的钱，买一台马力更高的奥迪呢？

ĠĠ牛车网评测组苗建刚：“正当年”如果是指最年轻的那个阶段，我想我会考虑这辆可玩性很高的车，短轴距＋强动力确实足够吸引年轻人的目光。如果说义无反顾，我倒不会，除非你的家里已经有其他车辆，因为无论从空间还是舒适性再到价格方面，这款车都不是一个家庭的首选用车，即便义无反顾，还是会引来家人的一票否定。而如果说“正当年”指的是三十而立的年纪，我想我并不会再考虑这样的车型，毕竟这个年纪的我们已经逐渐开始为人父母，拿一辆极具运动风格的车，拉小孩和妻子，我想很多人并不会这么做。

ĠĠ编辑总结

ĠĠ不得不承认，6代高尔夫R之所以能成为同级销量最好的车型，除了性能外，最主要的还是它当年的对手实在太少了，那时候还没有基本同价位的奥迪S3，当时宝马M135i的售价更是高达50万元，所以选择空间小也成了6代产品卖得好的一个理由。但如今钢炮组的选手不在少数，就拿S3来说，一样的价钱更高端的品牌，理性的玩家自然会选择后者。因此7代高尔夫R在国内的保有量很低，甚至你在二手车市场上收到车况好、未进行改装的素车难度相当大。至于明年上市的第八代高尔夫，何时会推出R版本、会不会继续引进等问题，我们也将持续关注。