汽车已经成为人们生活中的必需品。听用户语音试驾体验2020李一、很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下关于听用户语音试驾体验2020款李ONE，让大家对汽车有更多的了解。
转眼间，2019年，我希望今年年初对我们来说会更好，还有最后一个月。不久前，2020 Li ONE的量产版在常州下线。今年夏天，我和同事在李ONE对PP3试驾车进行了全面的体验和能耗测试。此后，李在中国多个城市开展了用户试驾活动。现在即将交付给这些用户的2020款Li ONE已经融入了试驾过程中众多用户提出的改进建议。
那么量产的2020 Li ONE有哪些升级和改进呢？也许你已经通过我们之前的文章了解了一些东西，但是今天我再用图片和你“漫谈”一下。
以及内部外观的微小变化。
按照惯例，先从外观说起。2020款Li ONE肯定不会对现有设计做任何大的改动。不过增加了一些配置，比如可变进气格栅。此外，在我们之前测试的PP3试驾车中，工程师调暗了车前标志性的星环大灯的亮度，2020款Li ONE再次优化了车前近光灯，照明效果更好。
其他地方没有变化。让我们把注意力转向汽车。车内的四块大屏幕自然是最吸引眼球的地方。仪表盘下方的包裹材料从PP3试驾车开始升级为真皮材质，量产的2020 Li ONE自然延续了这一优势。
除了仪表盘的小调整，李ONE的声控系统也进行了大升级。首先优化了“唤醒人与众不同”的算法。车内四个唤醒位置中的任意一个唤醒声控后，其他麦克风录下的声音都会被抑制，以提高语音识别。其次，语音控制的启动速度进一步提高。此外，2020款Li ONE还为很多常用语音设置了唤醒功能。只需直接说出“打开导航”、“打开音乐”、“导航回家”等简单的句子，语音系统就会完成相应的操作。但为了降低误触率，免唤醒功能只针对一些基础功能和固定语句。
其实Type-C接口完全可以满足使用苹果手机用户的快充需求，所以增加V电源的需求基本来自使用安卓手机的用户，部分用户也对V电源情有独钟。至于取消第二排座椅外侧的扶手，我个人认为没有问题，工程师的出发点是好的，完全可以用门板上的扶手代替那个扶手。
经验回顾
之前我们已经在Li ONE中对空间进行了详细的体验，量产的2020 Li ONE的车内空间与当时拍摄的车型并无区别，下面简单回顾一下。在之前的2020 Li ONE中，第二排座椅外侧的扶手被取消，但这并不影响车内的乘坐和横向空间。当时的李ONE还在使用原来的棕色内饰，从PP3试驾车开始已经调整为最新的棕色内饰。下图仅为空间展示。
试驾体验
2020 Li ONE与之前测试的PP3试驾车相比，动力系统和电池都没有变化。下图详细介绍了李ONE的动力系统，我就不废话了。
2020款Li ONE的动力总成虽然与之前试驾的PP3版试驾车相同，但经过对底盘的重新调校和优化，整车的驾驶品质有了很大的提升。尤其是李安排了2020 Li ONE和PP3试驾车的对比体验，2020 Li ONE底盘的升级更为突出。
也就是说2020款Li ONE底盘整体感很强，在经过颠簸路面时没有明显的松动感。在通过城市道路和居民区常见的减速带时，2020 Li ONE的悬挂对这些震动的处理更加柔和，没有多余的反弹。在对比试驾中，当驾驶PP3版试驾车通过沥青坑洼时，会从后备箱中听到零件的共振声，但当驾驶2020 Li ONE通过同样的道路时，这些声音几乎会完全消失。
其实在优化刹车之前，我们可以通过调整动能回收的力度来弥补这个不足，但是在还有机会调整车辆的时候，维持现状自然不是上策。所以李调整了2020 Li ONE的制动踏板反馈，优化了制动卡钳的释放，让整体制动性能更加线性。
/p>ĠĠ增加了并线辅助功能的开开关，是为了满足部分用户希望能够通过自己掌握方向盘来变道的意愿。也许一些驾龄不长的用户对完全的自动变道没有任何意见，而一些老司机，或者是喜欢自己把控车辆的用户，提出这个意愿也是无可厚非。所以2020款理想ONE增加了这么一个开关，用户可以在启用ADAS驾驶辅助系统时，单独关掉并线辅助功能，此时可自行变换车道而不打断车道保持及ACC的工作。
ĠĠADAS的其他优化则主要集中在ACC自适应巡航功能及LKA车道保持功能。分别扩大了ACC和LKA的启动速域，同时放宽了进入LKA的车道内位置要求。现在2020款理想ONE在前方无车时，在15-135km/h的车速范围内均可启动ACC，前方有车时这一速域变成了0-135km/h。另外当车速高于30km/h时，向身体方向连续拉动两下ADAS拨杆，车辆会以当前车速进入ACC巡航状态，而不像以前是以80km/h的速度进入。
ĠĠ调低动力输出，这种做法可不常见，理想汽车这么做，自然也是听取了用户的声音。不过运动模式下的动力输出并没有改变，表现如何大家可以翻看我们之前的测试文章。在试驾前的说明会上，工程师说在现在的舒适模式下，2020款理想ONE的0-100km/h加速时间大约在8.4s左右，和我们之前测试的PP3版试制车，在低电量情况下的加速表现相当。
ĠĠ全文总结：
ĠĠ就像文章标题所说，2020款理想ONE的各项改进及优化，都是基于用户的反馈声音而来。虽然这样推迟了一点交付时间，但这种力求交付给用户更好产品的态度，可能会在弥补用户心理落差的同时，再提升一些品牌好感度。下周开始，量产版的2020款理想ONE就将陆续抵达各城市的理想汽车零售中心，到时每家零售中心也会配备2020款理想ONE的试驾车。是否像我所说的这么好，您一试便知。
