汽车已经成为人们生活的必需品，动力符合预期试驾吉利宾锐200T DCT。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾吉利宾锐200T DCT达到预期动力的情况，让大家对汽车有更多的了解。

吉利汽车这几年在国内一直在努力，产品在消费者和媒体中的口碑有了显著的进步。在帝豪和帝豪GL的情况下，吉利在去年8月再次推出全新紧凑型车——吉利宾锐。这款外形酷似小型博瑞的新车丰富了吉利汽车的产品系列。延续吉利最新家族式设计的外观也给我们留下了非常好的第一印象。车辆提供1.0T和1.4T两款发动机可供选择，传动系统分别匹配6速双离合、6速手动变速箱和CVT无级变速箱。今天我们用1.0T三缸试驾200T车型，看看它的表现如何。

外观审查：

车辆采用了吉利家族式的设计风格，看起来就像一辆小型的博瑞。前脸依然采用吉利家族式波纹网，大灯采用LED光源，整车采用L2驾驶辅助系统。这个表现还是很不错的。

溜背式的设计为宾锐的外观加分不少，这也是同级别中不多见的设计，粗壮的尾部和老大哥博瑞差不多。车尾原来的logo也变成了吉利的英文字母。车辆有17英寸的轮辋和尺寸为205/50 R17的林龙轮胎。

内部评论

内饰依旧采用了吉利家族的传统风格，看起来非常简洁大方。用料和做工在这个级别都保持了不错的水准。方向盘采用平底造型，突出了一定的运动感。多媒体系统的性能也符合当今机型的主流水平，软硬件都很不错。

1.0t 6速双离合器

动力方面，滨瑞搭载1.0T和1.4T发动机。其中1.0T缸内直喷发动机匹配Getrag 2.0代6DCT双离合变速箱和6速手动变速箱，最大功率136马力(100kW)，最大扭矩205 Nm。1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力(98千瓦)，最大扭矩215牛米。

动力方面，两款发动机的参数没有明显的区别，但是在变速箱的选择上，可以看出两车不同的个性。6速双离合变速箱的1.0T车型显然更注重换挡速度和运动性能，而CVT的1.4T车型则追求整体的乘坐舒适性和经济性。

其实1.0T发动机的动力能满足日常使用也没什么大问题。不同模式下车辆的油门响应会有明显不同。但即使在运动模式下，受限于排量，人们对后期的加速还是感觉信心不足。

滨瑞的双离合变速箱，日常使用没有大问题。急加速时变速箱的降档动作不够果断，在动力输出前油门下去后会有轻微的犹豫。不过提速后这款变速箱的乘坐舒适性还是不错的。向上的动作干脆利落，不慢。

除了驾驶模式的切换对油门响应和换挡时机的影响，车辆的转向也会根据不同的模式进行调整，但三种模式之间的差距并没有脚下那么明显，整体设置还是以家用为主。

悬架方面，车辆采用了同级别常见的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架的组合，给人的第一印象就是很硬朗，调校也趋于硬朗，尤其是过减速带或者坑坑洼洼的时候会感觉有点颠簸，舒适性也有提升空间，不过好在整体反馈一点都不便宜。同时车辆的噪音控制也很好，100 km/h内车内乘客可以轻松交流。

全文摘要

通过体验，宾锐的优势还是很明显的。出色的外观和内饰设计真的很抢眼，在路上曝光率很高。性能也能充分满足各种家庭的需求。

虽然很多人对三缸发动机车型还是有排斥心理，但是不得不说，市场上越来越多的品牌已经开始在产品上搭载三缸发动机，而且随着技术的不断进步和积累，无论是动力性能还是整车震动都已经和以前的三缸发动机有了质的区别。用传统的观念来看待这些三缸机，确实有失偏颇。从驾驶体验、整车设计和整体做工来看，无论是从我们之前试驾过的车型，还是今天试驾的1.0T宾锐，除了底盘舒适性和升级空间，其他方面的表现已经可以和很多同价位的合资品牌产品相媲美。1.0T车型的推出进一步丰富了消费者的选择，同时降低了入门门槛。主要用于城市交通，对于动力要求不高的消费者也是相对实惠的选择。