汽车已经成为人们生活中的必需品。伊凯X3的第一个测试：旧瓶装新酒，但充满惊喜。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天，我们将向你介绍伊凯X3的第一次测试：旧瓶装新酒，但充满惊喜，这样你就可以更多地了解汽车。

两年前，我尝试了伊凯的第一个模型C3。当时，C3，说白了，是奇瑞E2的改款车。虽然它的质量还不错，但感觉伊凯品牌真的很神秘。明明是传统甚至有点老气的车，却披上了互联网造车的外衣。当时伊凯自己的理由是，车是奇瑞生产的，伊凯走的是苹果等科技公司的轻资产路线。直到伊凯X3，我们终于看到了真正意义上的技术，而连凯温也很坦率。他们认为伊凯X3是他们的第一辆车，而伊凯C3主要用于培养经销商网络。

伊凯是奇瑞商用车投资的公司。虽然伊凯经常“辟谣”它不是奇瑞的子公司，但至少它有奇瑞背景，甚至在伊凯X3的车尾都能看到“奇瑞汽车”的字样。其实还不错。在奇瑞成熟的车型平台基础上，可以发挥自己富有想象力的创意。除了早期的互联网思维，伊凯还提出了“众包”的概念，让网民参与造车。概念，说白了就是给网友投票设计方案，给多媒体UI提建议等。买家可以关注好车本身。以这种方式诞生的伊凯的第一款车型是X5，将于稍后推出。

几近绝迹的侧拉式后备箱门，再俯下身去看双连杆后悬架，伊凯X3的身份已经呼之欲出，它是基于奇瑞瑞虎3打造的。对于不太了解汽车的人来说，要察觉到它们之间的联系并不容易。这两款车的设计风格完全不同。奇瑞瑞虎3借鉴了上一代丰田RAV4的平台。这个站台有个特点就是站台低，上下车很方便。难怪奇瑞打着“新概念车”的旗号卖瑞虎3。由于备胎移至后厢门，后厢地板可以低至车厢地板，拿东西也相当方便。

说到尾门，这里有一个特别的细节，那就是伊凯X3的尾门处也布置了无钥匙控制按钮。从用户体验来看，这样的设计是符合使用情况的。下车后为了打开后备箱，我先没锁。在后车厢装卸完东西，我可以直接在后车厢锁车，不用跑去锁车或者拿出钥匙。

推而广之，RAV4发展到现在，低平台的特点已经丧失，但本田CR-V更突出。不过低平台也不是没有副作用，就是离地间隙很低。从车尾可以看到，伊凯X3的平台本来就低，再加上双连杆悬挂结构，有一块比平台低的“筷子”，使得伊凯X3的通过性相比轿车基本没有优势。

伊凯X3车厢与瑞虎3完全不同，变得更加科技化。中控台的实体按键基本都被裁掉了，只剩下一个大触摸屏。伊凯X3的内饰在细节上也比瑞虎3更先进。它采用了类似奥迪的出风口，可以直接旋转调节风量。中控台顶部是软塑料，仪表是耀眼的半液晶显示屏。我们顶置车的方向盘甚至是真皮包裹的，手感还是很细腻的。虽然座椅和瑞虎3一样硬，但是感觉座椅填充物明显比瑞虎3厚。最近自主SUV还在内饰上搞“军备竞赛”。前段时间试驾的瑞风S3，本身价格确实很惊艳，伊凯X3给人的惊喜更大。

伊凯X3的中控屏幕就像把iPad倒过来一样大，画质、反应甚至界面都非常好。其实关于这个屏幕的功能，你可以独立写一篇文章。屏幕除了多媒体、导航等基本功能外，还可以控制与驾驶相关的事情，比如大灯高度、ESP开闭等。另外还有一些扩展的app，比如飞标，交通违章查询等等。类似我们之前尝试的吉利博越，说一句“你好，翅膀”就可以直接呼出语音控制功能。多媒体系统内置中国电信SIM卡，每月400M流量，可用于导航、在线音乐等功能。前两年免费，但后续资费标准尚未确定。

这套系统的手机互联功能也很全面。除了手机屏幕的基本映射，还可以通过手机远程解锁、抬窗、找车、定位等功能，但远程启动是没有的。最近自主车在多媒体系统功能上远远好于同价位合资车。像荣威RX5这样的车辆也可以实现伊凯X3类似的功能，但是这样的系统出现在10万元以下的车辆中，不得不说是眼前一亮。

之前写过一个观点，称赞比亚迪车载行车记录仪接地气，伊凯把这个功能做得更“过分”。伊凯X3本身具有360度全景图像功能，前后左右都有摄像头。这些摄像机

ĠĠ不过这种通过屏幕大幅减少按键的多媒体方案，往往会有个问题，就是基础功能没有实体按键以后，不便于在驾驶时进行盲操。尤其是空调系统，虽然凯翼X3保留了风量调节的实体按键，但温度调节还得在屏幕里完成。而且屏幕里没有直接进行温度加减的按钮，需要通过滑动条来操作，更不便于盲操。当然啦，你可以选择语音控制，但这个需要重新培养使用习惯。

ĠĠ凯翼X3仪表类似于别克君威，中间部分为液晶显示，可一定程度进行仪表个性定制。可以选择在中间显示传统速度表，或者变成数字显示，然后夹杂其它内容信息。在实际中比较好用的是跟中控屏的联动，在仪表位置显示导航的路线指示。中控台的大屏幕和液晶仪表除了乞丐版车型以外，其余车型均有配备，只是里面功能有所增减，并非只是拿来赚眼球的东西。

ĠĠ试驾艾瑞泽5时说过，奇瑞近期在CVT调校上又有了进步，变得彻底的平顺，松放油门时的拉扯感也被根治掉。凯翼X3也是如此，CVT平顺得真没办法挑到bug。凯翼这副CVT的输出感觉跟最近艾瑞泽5又有点差异，现在的调性有点像本田雅阁、CR-V那种设定，就是加速时动力会不间断地渗涌出来，线性之余又避免你误以为CVT在打滑。处理市区那种复杂变速情况，这套动力系统真的很得心应手，跑高速则限于1.6L排量，则只能说满足基本需要。另外，这套动力系统只要稍大幅度加速，会听到比较大的动力系统噪音，话说这点跟本田真有几分相似。

ĠĠ滤震是瑞虎3的软肋，凯翼X3稍微调软以后，比瑞虎3略讨好人，但依然有粗糙感。跟瑞虎3一样，明明走着铺装不错的沥青路，底盘依然有碎碎杂杂的振动传上来。另外，底盘降噪也很弱，路面铺装稍差，轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会无遮挡地传入车厢，底盘给人较强的单薄感。呃……话说这点也是很像本田一些车型。再者，只要速度上到80km/h，A、B柱都会有漏风声音。可以说，滤震和隔音是这台车的软肋。不过这台车在行驶方面并非一无是处，NVH倒是做得不错，细碎颠簸虽然总比想象中多，但不会听到车厢有杂音，行驶上会给人扎实感。不过长期使用以外，车厢杂音是否会明显增加，这个短试中无法作答。

ĠĠ凯翼X3像现代起亚的车型那样，提供方向盘轻重调节功能。在不同挡位之间，轻重变化相当明显，做出了区分度。不过情况跟现代起亚一样，加入方向盘轻重可调以后，方向盘会出现比较怪的回馈感，偶尔会有不自然的轻重变化，就像玩碟仙那样。跟现代起亚一样的是，最轻那一挡相对最顺手，在没有出现怪回馈力的情况下，阻尼手感还能称得上有丝滑感。不过对于普通消费者来说，可能不会注意到方向盘回馈这么细节的东西。

ĠĠ结论：新瓶装旧酒，但装得倒是有惊喜

ĠĠ其实很容易概括凯翼X3这款车，就是设计更年轻，配置更有科技感的瑞虎3。凯翼X3在互联科技方面做得确实夺目，尤其是考虑上不到10万的价格，以及在车系中较高的覆盖率，这点真的是抛离同级。用瑞虎3的平台，完善度确实高，CVT平顺性没法挑，但行驶品质相对弱，这方面做得不如瑞风S3、长安CS35等新车。老平台还有一个问题，就是空间利用率低，尽管凯翼X3车身不小，但后排空间却比较捉襟见肘，这点也是要输于新车型。综上所述，我们给予凯翼X3“值得推荐”的评价。