汽车已经成为人们生活中的必需品。颜新高度测试Komuk GT TSI230 Ultimate中关于车的很多信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下颜的新高度测试Komuk GT TSI230 Ultimate让大家对汽车有更多的了解。

斯柯达的KOMIK gt在不久前开幕的广州车展上正式上市。推出4款新车型，售价区间为0.59-13.99万元。和家族中的大哥Kodiak gt一样，Komuk gt采用了比普通车型更年轻更运动的外观，D柱位置采用了类似溜背的设计，以满足当今年轻消费者的审美。但是消费者能仅仅因为面值而买单吗？今天我们就来看看这款2020款Komuk gt tsi230 dsg旗舰版的整体实力。(以下简称Komuk gt)

外观：比普通版更抢眼。

Komuk gt是由SAIC斯柯达的设计团队主导的一款车模，而中国设计师在最终设计上比国外有更大的发言权，使得Komuk gt有了现在更符合国内消费者审美的外形。与普通版相比，Komuk gt变化明显。外观设计借鉴了vision gt概念车的诸多元素，更加运动时尚，还采用了非常年轻的车身颜色。重返街头的比率还是挺高的。

车辆给人的第一印象是前脸变化明显。通过对比，我们可以看到Komuk gt的中网、包围、大灯都有了明显的变化，这些元素的组合让Komuk gt的前脸更加运动。配置性能方面，车辆全部采用led大灯，无论是视觉效果还是实用性都还不错。

侧面线条变化不大，给人一种简洁有力的感觉。但是黑色的车顶和银色的D柱对Komuk gt的侧脸进行了明显的改进，而这个细节也来自于当时的远景gt概念车，由斯柯达欧洲设计师进行了改装，但最终因为中国设计师的坚持而得以保留。

总的来说，Komuk gt的外观相比普通版有了明显的提升，在原有基础上做出的改动让车辆有了更强的运动感和时尚感。除了前后的变化，黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值，而led大灯和无钥匙进入的加入也提高了车辆的实用性。

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内饰加入了个性化元素。

看过Komuk gt的外观之后，再来看看它的内饰。总的来说，Komuk gt的内饰设计与Komuk基本一致，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和材质表现符合该级别车型应有的水准。但是外观上有如此明显的提升，看到这样的内饰难免有些失望。

配置方面，同级车表现中规中矩，大部分实用配置基本都有，包括无钥匙启动、胎压监测、自动大灯等。多媒体系统的性能也赶上了目前的主流水平。8寸触摸屏，操作非常流畅迅速，还支持实时路况和语音导航。相比过去有了很大的进步，同时全面支持手机贴图。

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以及乘坐储物空间的表现。

Komuk gt座椅采用真皮面料拼接。前排座椅采用一体式运动风格，缝线装饰，视觉效果非常好，腿部和腰部两侧包裹到位。座椅给人一种踏实的感觉，可惜没有配备电动调节。

乘坐空间部分，由于gt风格的设计，车辆的性能并不影响后排头部。体验者身高178cm，摄像头前或后排都有充足的头部和腿部空间，满足一般家庭使用应该不成问题。不过在配置性能上，Komuk gt没有配备后排中间头枕和中央扶手，全车只配备了一个usb接口，如果能适当增加的话会更方便。

车内收纳表现中规中矩，大部分物品都能放在相应的位置。后备箱容积表现依旧

ĠĠ动力配置

ĠĠ动力方面，柯米克gt搭载1.5l或1.2t两款发动机，其中1.5l发动机的最大功率为1马力，峰值扭矩为145牛·米。而我们此次试驾的1.2t车型最大功率为116马力，峰值扭矩为200牛·米。传动系统部分，与1.5l发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而1.2t车型采用的是7速双离合变速箱，同时，车辆也达到了国六b排放标准。或许会有人质疑1.2t发动机动力不够用，下面试驾体验将会说明。

ĠĠ那说大家比较关心的动力表现吧，初次接触这款1.2t发动机会觉得油门的响应略有些慵懒，毕竟1.2t发动机排量小，低转时扭力较低，涡轮又很难帮上忙，如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候，还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后，正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，动作和平顺性表现都没什么问题。

ĠĠ开了一段时间之后，对于这款1.2t发动机的动力输出有了一定了解，在市区行驶时也会变得更加的顺手，如果你觉得d挡下动力不够过瘾，那可以切换到s挡运动模式，此时你的嘴角或许会重新挂上微笑，因为车辆的动力响应和加速变得更加出色，超车也变得更加果断，让你不禁感叹1.2t发动机也可以有如此的表现。

ĠĠ但毕竟车辆受制于其物理排量的限制，在高速时会让你觉得后段加速没有那么的酣畅，但作为城市代步而言，其整体的动力表现还是比较称职的。

ĠĠ加速测试—0-100km/h：10.8s

ĠĠ除了主观感受外，车辆的实际动力表现如何也很重要。柯米克gt的7速双离合变速箱并不支持弹射起步，车辆起步时的最高转速只能维持在2000rpm以内。整个加速过程十分平稳，感受不到很猛烈的爆发，最终成绩为10.8秒。

ĠĠ车辆的实测成绩已经比搭载1.5l自然吸气的柯米克要好上许多，在同级别中也算是一个能拿得出手的成绩，中途加速成绩方面，40-80km/h成绩为4.6秒。而80-0km/h为8.7秒。

ĠĠ油耗测试—6l/100km

ĠĠ油耗测试部分，我们总共行驶了103.8公里，平均时速为30km/h，包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了6.21升95#汽油，测得平均油耗为6l/100km。低于我们小型suv的推荐值，1.2t小排量发动机 7速双离合变速箱的高效组合对于燃油经济性表现还是有一定帮助的。

ĠĠ底盘结构

ĠĠ柯米克gt采用了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架，在同级别中也是十分常见的配置。

ĠĠ道路行驶时的底盘表现

ĠĠ如果说1.2t的动力无法满足你对于驾控的需求的话，柯米克gt的底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤的也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。同时车辆的转向又显得十分的轻柔，估计是为了向女性驾驶者示好，这点还是值得肯定的。

ĠĠ刹车测试—100-0km/h：37.41m

ĠĠ100-0km/h刹停成绩为37.41m，可以说是非常优秀，且经过多次的连续刹车，刹车成绩还能维持在一定水准，说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于suv较高的重心和车重，前悬架压缩的情况比较明显，但是刹车时在车内感受的过程非常稳健，没有令人不安的横向移动。

ĠĠ噪音测试

ĠĠ经过我们实地利用噪音仪验证，柯米克gt的噪音表现在同级别中属于中规中矩，中低速行驶时的噪音抑制表现不错，不过高速噪音的表现相对一般，这应该和发动机运转噪音较大有关。

ĠĠ总结

ĠĠ曾经的国内suv市场呈现出这样的趋势，厂商将旗下产品越做越大，追求“大而全”的目的，主攻的消费者也大多是家庭用户，希望能有一辆有着不错装载能力和通过性，且空间使用的车型。而随着中国品牌产品的不断优化，合资紧凑型suv和小型suv不断受到中国品牌的降维打击，同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大，配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对，而柯米克gt无疑就是属于这一类，凭借其较高且个性化的颜值，它主攻的目标也不再是家庭用户，而是追求年轻个性的消费群体。

ĠĠ从设计、内饰方面，柯米克gt都有不错的表现，外观个性有回头率，内饰用料虽然一般，但做工文依然是大厂水准，多媒体系统如今也表现也更加好用，空间对于追求个性的年轻消费者而言并不是最为关注的，但柯米克gt依然交出了一份不错的答卷，动力方面，1.2t发动机虽然不能给你带来猛烈的加速感受，但相比同级别不少1.5l自然吸气车型还是有足够的底气，富有韧性的底盘表现也可圈可点。如果您正想购买一款有着不错颜值及实用性的小型suv，不妨看看柯米克gt。