汽车已经成为人们生活中的必需品。关于国产沃尔沃S60初试：拿什么来抗衡BBA，我们不太懂车。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。那么今天我们就来介绍一下国产沃尔沃S60首测：拿什么来反制BBA，让大家对汽车有更多的了解。

近两年，全球主流中型车市场非常热闹。随着宝马3系的换代，奥迪A4和奔驰c级都加快了中期改款的步伐，现款奥迪A4上市仅四年就即将换代。众所周知，同级竞品中有一款“老”沃尔沃S60。现款(第二代)沃尔沃S60的生命周期其实长达八年。面对竞争对手的接连发力，越来越显得力不从心。

2019年，沃尔沃终于推出了新一代S60。让国内消费者欣喜的是，国内版本也已经推出。那么这款全新的国产沃尔沃S60怎么样呢？今天我就来参加沃尔沃全新S60试驾会，给大家一个很好的体验。

其实在国产全新沃尔沃S60试驾前两个月，我就已经借着法兰克福车展的机会租了一辆全新的沃尔沃S60 T5来试驾了。当时我对那辆车是什么感觉？

"wow真棒！”

是的，这真的是我当时的感受。

因为S60 T5这款车对它的静音、动力匹配、底盘调校都非常满意，甚至可以说是我体验过的最好的豪华运动中级车，太惊艳了。带着无限的期待，国产沃尔沃全新的S60来了，不仅有T5，还有我最期待的T4和T8。

我们先来快速浏览一下全新国产沃尔沃S60的大致信息：

首先，国产新S60基于沃尔沃SPA架构，车身尺寸和轴距与海外版相同，但没有加长版。其长宽高分别为4761mm/1850mm/1437mm，轴距为2872mm。竞争对手是豪华中型车，所以这个尺寸在同级别中没有优势。

其次，全新国产S60为消费者提供了T3、T4、T5、T8四款不同动力车型，其中T8为插电混动版，在同级别车型中非常少见，其最大马力达到390马力，最大扭矩640nm，百公里加速仅需4.6秒！最重要的是，在今年的广州车展上，全新国产沃尔沃S60公布了预售价，燃油版28.7-38万元起，插电混动版39.99万元起。

静态：北欧风格依旧。

看到全新的沃尔沃S60，相信大家都不会有陌生感。毕竟采用了沃尔沃家族设计，前后都有自己独特的辨识度。

新S60和我大哥S90一样，前脸干净利落，变成了标志性的雷神锤大灯，有不怒自威的效果。此外，新S60还为消费者准备了两款不同的外观套件，分为豪华版和运动版。豪华版中网采用直瀑式设计，带有纵向镀铬饰条，前保险杠两侧增加了一点镀铬饰条进行装饰。运动版中网采用黑色块状阵列装饰，保险杠下方的造型使用了更多黑色元素，造型更加犀利。

侧面来看，没有加长的国产新S60与海外版保持了良好的身材一致，长前短后的形象非常动感，而且设计师特意加长了前轴(S90)后面的翼子板结构并使用了同样的手法，这样整个视觉效果让它看起来更像是一款前后驱平台的车。

相比车尾的老大哥S90，更简单。即便如此，结构线条营造的层次感还是很丰富的。独特的尾灯设计很像S90，点亮后的效果也很细腻。S60 T5运动版的双边运动排气车型足够张扬，充分满足车主的虚荣心，甚至T4豪华型也采用双边排气，只是后保险杠底部没有与车身同色的装饰条，略显低调。

新S60的内饰我们就更熟悉了。沃尔沃以家庭为导向的简约设计已经体现在每一辆全新的沃尔沃汽车上。

我试驾的T5运动版是高配车型。内饰采用黑色面料，中控台结构边缘采用白色缝线装饰。它的阶级感很好，所有的按键和旋钮都有非常高的阻尼感。旋钮也有来自北欧萨米人的图腾图案，所有的细节都非常精致。

全新沃尔沃S60的座椅，不出意外，是符合人体工程学的造型。刚开始，在实际的骑行体验中，你会感到吃力。当你调整到合适的坐姿时，你会发现出色的贴合性和包裹性可以明显减缓长途驾驶带来的疲劳。在以人为本方面，沃尔沃真的很努力。

不过话又说回来，毕竟没有加长，新S60的后排空间也不宽裕，与同级竞争对手相比也没有优势。并且后排中间地板有非常明显的凸起，对于后排来说

ĠĠ后排的空调出风口设在B柱后方，这一设计还是很棒的，不过我拿到的这台T5运动版在后排并没有独立的后排空调调节，估计未来的顶配车型会有这一配置。

ĠĠ 动态：有失望，亦有惊喜

ĠĠ说实话在静态方面其实沃尔沃全新S60并没有给我太多惊喜，毕竟已经正式亮相挺久了，并且沃尔沃的家族化设计也深入人心，我现在甚至能猜到未来全新S40的样子（如果有的话）。

ĠĠ倒是之前试过海外版的S60 T5，让我对国产版S60又了更多的期待，不过……

ĠĠ首先，我试驾的这台全新S60 T5在配置上与海外版本略有区别，并未使用双层玻璃，无论是静止状态还是行驶中的隔音效果确实是不如此前租到的那台S60 T5。并且我试驾的这台T5运动版轮胎的配置非常高，采用了主打高性能的倍耐力P ZERO系列，在高速行驶时胎噪比较明显。

ĠĠ在动力方面，T5搭载了一台2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。单看参数，这台T5 2.0T发动机的动力就挺不错，最大250马力、350牛·米的输出在同级对手中处于中上游水平，并且调校上也是能营造出良好的运动感。

ĠĠ与很多同级对手一样，全新S60给驾驶员准备了多种驾驶模式，在默认的“舒适”模式下，油门的响应就已经比较积极，变速箱会更乐于升挡以获得更好的燃油经济性，但同时我也发现，在这个模式下变速箱的降挡是比较慢的，如果开车比较急躁的话，把驾驶模式调到运动会更适合一些。

ĠĠ在运动模式下，油门的响应积极变得十分积极，轻点油门发动机立马有所回应，变速箱也会知趣地将转速维持在最大扭矩区间，再次深踩油门，变速箱降挡的积极性也就高了，随之而来的是明显的提速，当然，发动机声浪也随之而来，可惜的是，这声浪比较粗砺，听起来有点掉档次。关于动力匹配程度，我个人认为还有一定的提升空间，具体表现在换挡平顺性方面，毕竟当初那台海外版的S60 T5给我留下了太好的印象。

ĠĠ不过在转向与底盘调校方面，国产S60均可以得到高分。全新S60 T5的电动助力转向重量偏轻，有着很线性的回馈力，并且对于路面信息的反馈也是比较细腻的，并不会有打电子游戏的感觉，这样的调校易于驾控，但实际车头的响应并不会太快，留有一点点虚位。

ĠĠ至于底盘，这些血统纯正的欧洲品牌是不会轻易向舒适妥协的，更何况这是一台S60 T5的运动版车型。来看看它的悬架结构就能发现些端倪，前悬挂采用双叉臂/后悬挂采用多连杆+横置复合材料叶片弹簧结构，这样一来整车的动态就有了保障，底盘会更贴合地面，又能有效抑制过弯时的侧倾，当然后悬挂的这个结构也是为了降低体积，争取更大的车内空间。

ĠĠ开着全新S60跑一段你能明显感觉到悬架有着很强的支撑力，高速行驶时有着极佳的稳定性，过弯的又能给予驾驶员充分的信心，对于路面信息也有着忠实的传递，对于热爱驾驶的人来说这些感觉会非常棒，但对于乘客来说，尤其是跑长途的情况，这种调校还是偏硬了些许。

ĠĠ看来国产沃尔沃全新S60 T5相比我之前试过的那个海外版的它还是略有不同的，来都来了，怎么能不试试别的款呢？！T8试驾体验这就来！

ĠĠ全新的S60 T8搭载沃尔沃T6发动机，这台2.0T机械+涡轮双增压发动机最大马力可达320匹，最大扭矩400牛·米，这还不是最厉害的，强悍的是它还在后桥上安置了两个动力电机，整车最大马力可达390匹，最高扭矩可达640牛·米，百公里加速仅需4.6秒。

ĠĠ开上S60 T8，会让你有种换了一台车的感觉，我甚至不止一次问自己，“这不是我刚才开过的S60吧”！

ĠĠ首先它的动力响应更快，动力衔接的更紧密，这也是电动机加持后的优势所在，刚才在T5上体会到的换挡顿挫感，在T8上几乎不会被感知。

ĠĠ更爽的是，当你将驾驶模式调到POWER时，油门踏板非常灵敏，只要你的右脚稍有动作，无论低速还是高速时都能获得很快的动力响应，这种随叫随到的并且超级充沛的动力会有些类似大排量性能车，又有些电动车的感觉。更让人过瘾的是，随着油门踏板的深入，这台双增压引擎的声浪就真的有点大排量自吸发动机的意思，特别带劲。转向的手感与T5没有什么区别，很线性，易于驾控。

ĠĠ同时，T8底盘的舒适度方面相比T5有着更好的表现，或许因为混动系统导致车身较重，亦或是那台T5是运动版有着更硬的悬挂调校，总之这台T8的舒适性会更好一些，路感依旧是保留得比较多，但在通过减速带或大的坑洼时，缓冲做得很到位，车身弹跳也抑制得非常好，高级感一下就出来了。

ĠĠ其实我拿到T8的时候已经是下午，在前一位媒体进行纯电试驾之后，动力电池电量槽已经是空的。但即便如此，开启充电模式，并且将驾驶模式调到AWD或运动，我在进行了半小时左右的高速驾驶之后，动力电池的电量已经充到接近一半的水平，更让我觉得体验不错的是，没电状态的T8，行驶品质并没有下降太多，只是发动机一直在工作，能被你感知，并且以全油门提速时，动力输出会显得稍微弱一些罢了。至于此时的油耗，因为试驾过程中有长时间的拍摄，并且驾驶方式与日常驾驶并不相符，所以这一点我们留到将来拿到试驾车之后再做评测。

ĠĠ 结语：

ĠĠ综上，国产沃尔沃全新S60带给我的或许有些许失望，但真的不乏惊喜，我相信凭借着张帅气十足的脸，S60就能吸引不少人为它买单，加上沃尔沃以人为尊理念，在安全方面的成就，这些都会成为非常好的理由。回到产品本身，T5运动版所表现出来的动感，T8那澎湃的动力都给我留下了深刻的印象，并且沃尔沃一直以来强调的安全与环保在S60上也有所体现，当然这些比较难让消费者直接去感知。面对强大的对手，我觉得S60 T8倒是个挺特别的存在，毕竟在同级别车型中，搭载插电混动系统的产品几乎没有，并且它的动力表现真的非常棒，加上良好的驾乘体验，或许它真可以避开BBA的锋芒，剑走偏锋杀出一条血路。