汽车已经成为人们生活中的必需品，旅行车也要在路上测试和体验。人们不了解很多关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下旅行车，让大家对汽车有更多的了解。

这一期，我要和你谈谈我短途旅行的经历。我没有太多计划。我将与我的同事和朋友预约。周末我要北上塞罕坝国家森林公园，好“饱餐一顿”。

此行的目的地塞罕坝国家森林公园虽然属于河北省，但已经位于内蒙古高原的东南边缘，再往北就是内蒙古乌兰布生态区。

随着清朝的衰落，康熙帝照看的草原林场也经历了开垦、战乱和掠夺，变成了荒山。中华人民共和国成立后，在林业部门的领导下，这片广袤的森林得到了重建。

但是，我们的时间是有限的，所以你有一点苦，就有一点苦，你就会对汽车上瘾。本文不涉及旅行，主要是希望通过一次短途旅行去公路旅行，和大家分享一些开旅行车的经验，所以主要说一下车。

关注过卫兰的朋友一定对卫兰后备箱的容积印象深刻。放倒后排几乎就是一张双人床，不过说实话，提车两个月后，别说放倒后排了，很少有机会用到后备箱常规空间的一半。所以，虽然卫兰的后备箱在旅行车中很大，但能否作为你选车的关键因素，还是要看你的实际需求。

从80-100km/h，到加速中后期的100-0km/h，都能感受到充足的动力储备。其实还有进一步加速的空间，但是本着做一个守法良民的原则，我们并没有继续推这辆车的动力极限。

道路噪音是在市区行驶最容易察觉的，可能和原厂匹配的倍耐力P7轮胎有关。在高速路况下，除了路面噪声，风噪声也变得明显。时速在60km/h以上，车内的声音会提高一档，相比同价位车型来说比昂科威差，更何况昂科威还是SUV，理论上风噪更难控制，实在不宜乘坐。

“旅行车”的生活态度

在此之前，卫兰在市区的油耗一直比较高，约为11L/100km。毕竟上下班平均车速在22km/h左右，油耗高并不奇怪。

我开车不省油。爸爸有一次开车去机场，全程没有堵车。设定了5.6L/100km的仪表油耗，所以不同平均车速下的油耗表现差别很大，因人而异，但整体情况还是呈现给大家，希望能给大家一个参考。

除了高速段，毕竟在草原上，我们不可避免的走了一些土路。你问我最大的感触是什么？一定很痛苦！

另外，虽然只是一条来回不到1公里的土路，但是经过之后内部异响还是很严重，整个驾驶舱都嘎嘎作响。当然，大概行驶几公里后，异响慢慢消失。

说完动态感受，再来说说上车吧。其实在我看来，舒行版后排乘客的体验其实比前排乘客更好。

我们已经谈过车了。希望能给你一些参考。最后说一下旅行中的感受和经历。旅行车很小，但其实仔细看，路上还有很多。在城市里，我经常可以看到相同的车型，如卫兰、奔驰c大队、奥迪A6 Avant和B7Mai大队。偶尔等红灯的时候，健谈的旅行车朋友摇下车窗打招呼。

说起来，退市前的老款吕迈比现在的卫兰贵多了。我觉得当年裸车的低价也得30万左右吧。如果我自嘲这是“信仰”，这些老吕迈车主的“信仰”比我坚定得多。到了塞罕坝景区，很少看到旅行车，但本田杰德确实看到不少，算是“远亲”了。

旅游业主总是被贴上标签。我希望有一个不用去自驾游的周末。人家看你的眼神：妈的，你怎么呆在家里？

从常规三厢车型的“变种”来看，加高后厢带来了更大的储物空间，让你的爱车放下的不仅仅是你，还有所有你爱的人和你想要的生活。其实跟仪表盘上的里程累积、走多远甚至是否出行都没有关系，只跟你热爱的生活有关系。

微观体验

在这个微体验中，我们来说说车内的物理按键。在实体按键开始被大面积集成在屏幕中的功能所取代的今天，实体按键的数量并不算太多，除了方向盘上必要的信息切换和音量加减按键，主要是中控部分的空调。

ĠĠ唯独有一点不太满意的是空调温度的旋钮手感太松垮了，虽然有“咔哒咔哒”的锯齿感，但手感太轻了，缺少阻尼感，所以没法形成那种比较高级的段落感，这点要批评一下。

ĠĠ油耗

ĠĠ这第三箱油一半跑市区上下班，一半跑了这次短途自驾游，平均时速达到了45km/h，实测油耗也降低到8.8L/100km。由于塞罕坝国家森林公园的中国石油加油站不提供95号汽油，无奈之下选择加了98号汽油，实际驾驶感觉动力上区别不大。

ĠĠ总结

ĠĠ这一期短途自驾游心得和体验就分享到这儿了，总的来说和同样拥有出色装载能力的SUV车型相比，山路和高速才是蔚揽的主场，土路和条件比较恶劣的路段还是尽量少碰，即便不托底，长此以往对车辆行走机构的损害也是比较大的，内饰异响也会增多，毕竟术业有专攻嘛。