汽车已经成为人们生活中的必需品。东风本田X-NV《不懂车》首测中许多值得铭记的新技术研究作品。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来介绍一些东风本田X-NV的首测中值得铭记的新技术研究作品，让大家对汽车有更多的了解。

在我的记忆中，东风本田刚刚完成了混合动力对SUV、轿车、MPV产品线的全覆盖。转眼间又迎来了与本田技研科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动汽车X-NV，新车的问世也印证了东风本田的新能源品牌计划正在逐步落地。

那么，问题来了。在这种紧锣密鼓的节奏下，X-NV携思明彪开启2019年东风本田纯电元年有哪些优势？我们直接进入主题，通过多家公司的灵魂拷问，看看车的基本功是不是过不去。

性能和续航都是达标的。

先解释一下参数规格。X-NV使用的电池容量为53.6kWh，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况下续航里程为401km。电机为永磁同步电机，最大功率0kW，峰值扭矩280Nm，官方公布该车0-50km/h加速时间小于等于4 s，而0-80km/h加速时间小于等于7.5s。

这一堆数字背后是一大笔钱。别看扭矩和1.5T车型相差无几，但想想放在整备质量不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯启动，需要全力开动电机的时候，零延迟的“野蛮”加速，强烈的推背感，抬起车头的气势，真的是很多性能小钢炮可比的。X-NV在低转区持续输出峰值扭矩，在高转区可以稳定全功率输出。

实现驾驶乐趣的方法可能有很多。以前，本田发动机可能会通过发出“冠军的声音”让你在脑海里“嗨”很久。但在新的文明时代，X-NV显然喜欢用“无声”的环保方式来传递快感。按下SPORT，仪表盘中央的彩色氛围灯自动变红，而正常模式则以蓝色元素为主。在同样的“电动”开门下，狂躁和理性可以一键切换。

在试驾过程中发现，只要汽车在合理的速度范围内，无论油门踏板调得多深或多浅，功耗都能保持在合理的平均水平，显示值与实际行驶里程相差不大，所以实锤是可靠的。由于本次试驾路线的安排，主要是模拟城市及周边地区的路况。这款车在高速上的耗电表现，以后会通过借车来衡量。

不是量身定做的东西也适合。

传统燃油车的三大部件是发动机、变速箱和底盘，而新兴的电动汽车则变成了电机、电池和电控系统。“油改电”的第一个问题自然是如何布置(填充)办公室(空着)。相比燃油版，电动车肯定更重。幸运的是，X-NV多出的部分主要位于车辆底盘中心区域的电池组。直接的好处就是在通过减速带或者大大小小的沟壑时，有着和高配车型一样厚重的品质感。

该车相应优化了整车重量比例，效果明显。重心的降低也有助于车身在过弯时的稳定性。为了应对更重的重量，X-NV的避震设置与XR-V略有不同，基于“硬”运动的理念，X-NV在“劈叉”到极限时支撑性能更加稳定，无论是山路还是场地。

驾驶X-NV过程中给我带来最深的感受就是方向盘的存在感很强，是电动车特有的轻盈感，并不轻浮飘忽，方向感和路感让驾乘者心中有数。说实话，这种调校非常适合在城市中通勤和穿梭。股骨长度

千呼万唤始出来的X-NV的驾乘品质终于走进了市场，得益于“查漏补缺”。这款车的结构针对NV的静音性能进行了优化，包括：机舱罩隔音棉、电机罩隔音棉、防火墙隔音棉、电机支架模态优化、阻尼垫面积增加等。事实上，当驾驶员有2/3以上的功率要求时，一些高频电流声仍然会传到车内。好在相比内燃机的“轰鸣声”，扰民程度已经大大降低。另一方面，在沥青高速公路上以80km/h以上的速度行驶时，轮胎噪声和风噪并没有完全隔绝，但毫无疑问，相比燃油版已经有了质的飞跃。

只要不开启剧烈运动的S模式，汽车就能优雅地从起步到加速、巡航到停止，整个过程几乎无限接近传统燃油车的驾驶习惯，用户的高容忍度直接等同于易用性。也许是因为这种细腻的调节风格，即使将X-NV加入经济节能的B模式，体验也是自然不张扬，导致主观上存在感低，效果弱的看法。

源于xr-v，高于XR-V。

具有新能源身份的X-NV，除了醒目的铭牌标识和电镀蓝色前格栅饰条外，还被赋予了

ĠĠ而车身颜色方面，提供晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝5种可选。X-NV的长宽高车身尺寸分别是4280mm、1772mm、1625mm，轴距达2610mm，而为了更好的通过性和保护电池包，最小离地间隙也有5mm。

ĠĠX-NV的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快充。从车内拉动开关，滑盖相比起上翻操作，更具一定的仪式感和高级感。其中，交流慢充（7kW）充电时间≤9h(SOC：5%~100%)；直流快充（60kW）充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。此外，充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。

ĠĠ走进车内，双液晶屏组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板，以及独特的空调出风口，把品质氛围营造到位了。其余一切都如同外观大体轮廓那样，都是熟悉的配方和感觉。

ĠĠX-NV还是别有风味的，依然全看细节处就对了，在方向盘、座椅和饰板上，都有彰显身份的蓝调。特别留意换挡机构调整为按键式电子，而边框在太阳强光下会有渐变紫的效果出现。

ĠĠX-NV配备可4G LTE联网的8英寸智导互联系统，令人满意的地方莫过于左侧一列实体按键的回归，功能划分清晰明了，操作起来也更便捷。车机支持在线导航、实时更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能。

ĠĠ该车还有东风Honda link专属手机APP，可通过密码和指纹保护，实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键找桩、紧急救援服务。

ĠĠ 祖传大空间一样不少

ĠĠ内部空间得益于本田MM理念，即便在安装电池包后，也没过多侵占到座舱。坐进后排，座垫填充厚实，面积宽大，加之中央地台几乎全平，这体验在同级中难逢对手。美中不足的是中央手枕放下后，明显发现偏短，且不适宜长时间用力承托。

ĠĠ本田家有口皆碑的魔术空间，到了X-NV上也全数传承，基本随手都能找到放置物品的地方，容量都相当可观。不仅扶手支持前/后滑动功能，而且杯架更有分层式设计。BUG也有，就是后座的中央杯架会和点烟器位置相冲突，逼着用户在放水和接电之间作取舍。

ĠĠ尾箱向来是本田的“免检项“，X-NV当然也不例外，该车在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱常规容积依然达到了437L，最大进深800mm，最大高度866mm，最大宽度1013mm。稍有遗憾的就是，后排座椅在6/4比例放倒后，并不能达成全平的效果，且隆起有一定的高度。

ĠĠ 居家第二台车：或成年轻新贵的心头好

ĠĠ环顾整个小型纯电动SUV市场，新品琳琅满目，但有合资背景的车型屈指可数，所以X-NV还是很有信心能在细分领域内打开局面的。尤其该车将目标重点瞄准在年轻用户群体上，当然最后会交出怎样的答卷，除了实力，还得看东风本田能否拿出具有诚意的定价来。