汽车已经成为人们生活中的必需品。如何把大沙发做成天籁座椅舒适性/NVH探头很多关于汽车的信息你都不懂。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就来介绍一下如何把大沙发做成天籁座椅舒适性/NVH探头，让你更了解汽车。

汽车工业发展至今，每一个历史悠久的汽车品牌都有自己的品牌基因。从东风日产来看，年轻化、智行科技这几年已经成为其屏幕的标签，我们永远不会忘记“行走的大沙发”的美誉。尤其是现在，上班族每天通勤时间拉长，堵车已经成为家常便饭，车与人的粘连更加紧密。对自己好一点，就从我们汽车的座椅开始吧，因为它决定了我们在路上的生活是否轻松。近日，有媒体来到东风日产花都工厂技术研发中心，探究中级轿车天籁如何最大限度提高座椅舒适度，提升NVH。

天籁座椅舒适性探讨

什么样的座位才能称得上是舒适的座位？至少在东风日产看来，这个标准很高了。东风日产对座椅的评价来自六个维度，包括柔软性、贴合性、支撑性、姿态保持性、减震性、抗疲劳性。仔细想想，你对这六个评价标准有切身体会吗？

首先，我们来了解一下座椅的基本结构。座椅的主体结构从外到内分为覆盖系统、发泡系统和骨架系统。覆盖系统提供了表层的柔软性和舒适性，从体感、触觉和视觉上满足了消费者的期望。发泡系统符合人体的躯干特征，提供合适的支撑反作用力，并赋予人体柔软的感觉。框架为座椅提供稳定的支撑，并吸收来自地面的振动。同时，弹簧的使用可以充分缓冲乘客的座位。

天籁在消费者中以舒适著称，因为它的座椅采用了三大核心技术。首当其冲的就是东风日产的“零重力座椅”概念。其核心思想是深入研究人体曲线特征，设计符合人体的曲面提供均匀支撑，大大减轻乘客长途驾驶后的疲劳。如果坐普通座椅，我们或多或少会感到背部某个部位的额外疲劳，而天籁座椅可以避免身体某个部位超负荷，让背部均匀受力。

天籁的座椅发泡系统也很有潜力，采用平板结构，高衰减发泡技术。平板结构可以增强乘客坐在座椅上的柔软度。而高衰减泡沫具有高回弹的特性，可以有效吸收座椅在动态路面上的振动。

天籁座椅的第三个核心技术优势在于优化的弹簧骨架结构。它的优点在于盆内装有整体弹簧，在颠簸的路面上可以吸收大量的路面振动，从而减少对座椅的冲击。但我们也注意到，很多同级竞品采用了传统的一体式坐盆，使用钣金零件，没有弹簧，整体舒适度大打折扣。

天籁之静初探

nvh实际上由三部分组成，噪音-噪音，振动-振动和粗糙-声音和振动的粗糙度。这三个部件直接关系到消费者在驾驶过程中的舒适性，尤其是对静音要求非常高的中国消费者。东风日产表示，通过调查发现，新天籁的NVH水平在b级车中处于领先水平。

要提高车辆的静音性，首先要搞清楚噪音是从哪里来的。汽车噪音主要有三个来源：一是发动机噪音，二是风噪，三是路面噪音。新天籁主要采用四种方法提升隔音性能，包括：声振源控制、传播路径优化、风噪优化、声学包优化。

在声学振动源的控制中，有一个发动机振动的例子。天籁使用树脂材料安装在发动机上。与金属材料相比，树脂材料显著降低了振动的传递，从而可以在一定程度上控制声振源。

天籁提高了车身的局部刚性，能有效降低车身振动产生的辐射噪声。同时，被这种局部结构强化的车身对噪音的敏感度也会降低，可以得到很好的抑制。

ĠĠ关于NVH的研究，东风日产有着一流的设备和多个先进的实验室，包括转毂半消音室、车体半消声实验室、车辆密性实验室、以及车辆振动实验室。由于时间关系，我们只参观了消音室。

ĠĠ在对天籁怠速工况下静音性的测试中，当模拟噪音源开启，车辆门窗打开状态下，测得噪音值为70.3dB，而当我们将门窗紧闭之后，车舱内瞬间安静下来了,而测试仪也与我们的主观感受一致，噪音值骤降为33.9dB,由此可以体现汽车的气密性能对于隔音效果的重要意义,天籁在隔音上做的确实非常优秀。

ĠĠ总结：当汽车消费已经脱离了最初级的工具阶段，国人对汽车的舒适性要求越来越严苛，这也倒逼企业在产品舒适性的各项细节上精细打磨。东风日产就是这样一个非常看重产品细节和消费者感受的企业。零重力座椅、SLAB结构、高衰减发泡、弹簧骨架结构，以及NVH上的多项提升，这些核心技术构筑了天籁在相对于竞品的优势，正是这份对细节的极致把控，让消费者能够感受到天籁时时刻刻的舒适。