汽车已经成为人们生活中的必需品，外观更加年轻化，内饰更加豪华。试驾新款捷威X90。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。那么今天，我们就来介绍一下外观更年轻、内饰更豪华的全新捷威X90进行试驾，让我们对汽车有更多的了解。

10万元的中国品牌SUV真的数不胜数。要想在竞争如此激烈的市场立足，我认为必须满足以下四个要素：一是高品牌知名度；其次，空间一定要大；那么外观内饰配置要有亮点；最后但同样重要的是，价格要实惠。如果一辆车能把这四点都考虑进去，那么就不会担心销量了。我这次试驾的全新杰途X90很好的满足了这四点。让我们来看看。

捷途X90是一款中型SUV，定位介于X70和X95之间。本次试驾车型为6座顶配版2020捷威X90 1.6t，预售价13.59万元。官方价格将于9月16日公布。

新车采用了“惠程顶配”的设计语言，前脸比现款更具视觉冲击力，熏黑的中网更能迎合目前年轻用户的喜好。

大灯造型与现款一致，“狮爪”形转向灯辨识度较高。这款顶配车型不仅配备了自动大灯，还配备了远近光自动切换功能。

侧面造型与现款车型一致，车身线条简洁美观，尺寸也达到了同型号应有的水平。

只有试驾的主驾驶配备了无钥匙进入/车锁功能。

20寸轮圈造型饱满，轮胎为佳通操控系列SUV专用轮胎，规格为255/45 R20，价格在700元/条左右。

车尾的设计与现款一致，多层贯穿的横线营造出丰富的层次感，加宽了车尾的视觉宽度。

厂家很有信心地把保修政策做成铭牌贴在车尾，红色字体非常显眼。

部分总结：新款相比现款最大的变化在于前脸。新款车型前脸应用了捷途品牌最新的家族设计语言，视觉效果更加立体，看起来更加年轻动感。与现款车型相比，该车的侧面和尾部变化不大。

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内饰：豪华感明显提升。

新车型的外观可以算是“小改款”，所以内饰的变化可以称得上翻天覆地，完全看不出现款车型的影子，整个高端感有了很大的提升。

全新杰途X90的内饰借鉴了一些德系豪华品牌的设计，我就不说了，大家应该都能猜到是谁了。双份。3英寸屏幕有效提升整车科技感。

内饰用料达到了该级别车型所要求的水平。中控台顶部为硬塑料材质，表面为软皮，中下部为真皮材质。配合钢琴烤漆装饰板，整个氛围能给人很好的印象。

方向盘采用平底设计，支持4向调节，看着眼熟。表面采用打孔皮革，握感还不错。多功能小键盘与奔驰部分车型基本相同。“小黑点”支持滑动触控操作，可以分别控制中控面板和仪表。

仪器显示信息丰富，导航时还可以投影地图信息，实用性更强。

. 3寸中控面板上部有遮光设计，晴天基本不会反光，观感还可以。整车机器系统的硬件供应商是著名的行业领导者德赛四维，语音系统由科大讯飞提供。车机系统的UI设计类似于奔驰的MBUX系统。支持触控操作和旋钮操作，整体流畅度不错。还支持百度CarLife手机互联功能。

车载机系统可以在网上查看一些基本信息，还支持网络音乐库，有可能衍生出更多的宽带

试驾车配有全景摄像头，显示效果清晰。对于这样一款稍大的SUV来说，这个配置还是很有必要的。

下面的屏幕主要用来控制空调，上面一排按钮控制座椅通风/加热，切换驾驶模式，类似于奥迪最新一代MMI系统的设计思路。这个屏幕上有声音反馈。再加一些触摸反馈就更好了。

试驾车配有6喇叭音响，前门喇叭上有金属。

ĠĠ中控台顶上还有一个巨大的扬声器来营造“剧院”听觉效果。这辆车有一点很有意思，转向灯的“滴答”声是由这个大扬声器发出，听起来有种很空灵的感觉。

ĠĠ内饰部分总结：全新X90的内饰向家族大哥X95看齐，豪华感和科技感相比现款车型得到了大幅提升。车机系统的功能不是非常丰富，但用起来倒是很流畅，菜单逻辑也很清晰，使用体验还挺友好。初次接触它的时候，它会用温柔的语音来提醒你别忘记松手刹、或者提醒你哪个车门没有关，挺人性化的。当熟悉了这台车的功能后，可以在设置里关闭语音提醒。 34

ĠĠ空间：座椅布局丰富

ĠĠX90提供了5/6/7座三种座椅布局来满足多元化的用户需求。这辆试驾车是6座版，采用2+2+2座椅布局，接下来和大家聊聊它的空间表现。

ĠĠ前排座椅整体比较柔软，和身体的贴合性不错，舒适度可以给好评。试驾车的主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅则为4向手动调节。前排座椅配备了3挡可调的通风/加热功能，在这个价位的车型上并不多见。

ĠĠ身高182cm的体验者坐进前排，保持正常的驾驶坐姿并将座椅调至最低，此时头部空间1拳，比较充裕。

ĠĠ6座版车型的第二排座椅采用2+2布局的独立设计，舒适性向第一排看齐，前后位置和靠背角度均可调整。

ĠĠ后排配备了空调出风口，2个USB接口和220V电源，配置相当完备，而且地板也是纯平的。

ĠĠ保持前排座椅位置不变此时同一体验者来到第二排，将座椅调至最靠后位置，头部空间同样为1拳，腿部空间为1拳4指。这种状态下第三排没法坐人，如果第三排有乘坐需求，还需要将第二排座椅适当前移给第三排留出空间。

ĠĠ第三排座椅存在的意义更多是为了满足短途乘坐需求。

ĠĠ保持第二排有1拳的腿部空间，此时第三排腿部空间剩余2指，体验者的头发已经蹭到顶棚了。

ĠĠ由于第二排座椅无法向前翻折，所以进入第三排时只能从第二排中间的通道穿过去，过道宽度足够，整个过程比较轻松，稍微猫着腰就行。

ĠĠ第三排立起时行李厢空间不大，仅能放一些小件的随身行李，打开盖板下方有额外的储物格。

ĠĠ折叠第三排座椅可以形成一个纯平的空间，便于放置大件物品。

ĠĠ捷途X90的空间表现能够令人满意，前后排座椅的舒适性都不错，而且相关的舒适性和便利性配置很完备。车内储物空间丰富，行李厢也够大，挑不出什么硬伤。您只需要根据您的用车需求，选择合适的座椅布局就好。 34

ĠĠ动态：动力和底盘表现出色

ĠĠ这次的试驾活动的大多数路段以多弯山路为主，足见厂商对其动力和底盘表现充满信心。我抱着试试看的态度开着它“跑山”，它的表现还是值得肯定的，接下来就我们就看看它的详细动态表现如何。

ĠĠ试驾车搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW（197马力）/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。

ĠĠ传动方面，试驾车匹配了一台7速双离合变速箱。

ĠĠ前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合比很多同价位的扭力梁车型显得厚道一些。

ĠĠ1.6T发动机的动力表现很出色，动力储备和很多低功率的2.0T发动机有一拼。发动机的动力响应比较快，在同一挡位下属于“一踩就有”。涡轮介入后动力会有一个明显的爆发点，找准时机，在山路上借道超车也不会觉得动力不足。

ĠĠ这台双离合变速箱没有追求迅捷的换挡速度，更多时候则是力求平顺，所以离合器的结合速度比较慢，深踩油门时降挡不够果断。读到这里，相信你就能理解前文中的“同一挡位下发动机的动力响应快”是什么感觉了。

ĠĠ下山时偶尔需要采取发动机制动，切换手动模式强制降挡，转速会升高但拖拽感并不强，此时离合器处于一种类似半联动的状态，不会全部接合。

ĠĠ底盘比较整，没有松散感，在多弯的山路上还能感觉到一些韧劲儿，悬挂的支撑性还不错，不会有底盘和车身脱节的感觉。

ĠĠ胎噪和来自路面的细碎震动都可以被有效过滤，底盘会给人一定的高级感。

ĠĠ在低速时方向非常轻盈，随着速度增加阻尼感会增加，高速行驶时比较扎实。如果切换到运动模式，转向手感会进一步变沉来营造动感的驾驶感受。

ĠĠ动力部分总结：我印象中的奇瑞是一个对技术非常执着的品牌，这台1.6T发动机的表现就能印证这一点。它在动力性和热效率两个维度都有着出色的表现。整体的调校比较柔，更适合佛系驾驶，底盘表现能够令人满意。

ĠĠ总结：全新捷途X90在静态方面的变化不小，外观更年轻动感，内饰氛围也更豪华，这两点对于这个级别的用户至关重要，这是用户在展厅里能够直接感触到的，这样的第一印象也是影响用户购车的核心原因。加之丰富的配置，宽敞的空间和良好的驾驶感受，全新捷途X90在同级车型中的竞争力不可小觑。