汽车已经成为人们生活中的必需品。黑马玩家有明星LX主动刹车测试。很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于黑马玩家有star LX主动制动测试，让大家对汽车有更多的了解。

随着中国经济的快速发展，我们对自己的文化变得更加自信。年轻女孩从喜欢jk制服变成了汉服粉丝，从喜欢麦当劳变成了家乡鸡的忠实顾客。汽车领域也非常激动人心。比如品牌换标后，销量稳中有升。比如有销量黑马之称的奇瑞捷途，近10个月平均销量过万辆。可以说，近年来，中国品牌开始了品牌升级和品牌重塑之路。星程lx也是如此，它参与了我们今天的《主动紧急制动测试》系列话题。作为奇瑞的高端品牌，exeed Starway拥有耀眼的设计师和工程团队，旗下多款车型也拥有极其丰富的配置。作为衡量科技水平的主动刹车功能，不缺席是必然的，但好用不好用是个关键问题，所以我们找了个星程lx，准备好好体验一下。

在文章的开头，我们将测试过程剪切成一个简单的视频，视频中包含了本次测试的所有项目。你可以通过视频对这个测试有个大概的了解：

标准的“传感器混搭”路线

目前，量产车在驾驶辅助方面的传感器方案已经基本敲定了路线。入门级或价格更低的机型通常会选择单传感器方案，有的只会使用毫米波雷达，有的只会使用单目摄像头。

低成本，高可靠性，同时具备更多功能，使得这类单品前景广阔。使用单个雷达作为传感器的方案正逐渐被淘汰。雷达毕竟功能有限，对行人、自行车等小物体没有很好的识别能力。

另外需要注意的是，在星途lx的驾驶辅助功能中，除入门lx星外，其他车型都配备了主动制动和前碰撞预警，但只有顶配车型的主动制动可以识别行人和自行车。

为车道保持设计了快捷键，集成在中控面板下方。至于为什么把车道保持相关的功能单独放在外面，技术频道的朋友也讨论过。其实有相当一部分有这个功能的车辆会把车道保持设计成一个独立的开关(类似于自动启停)单独存在。为什么呢？我们认为这种设计很有可能是针对不同的路况。比如城市路况多，需要经常超车变道，60km/h左右速度的车道偏离或者车道保持就会介入，在频繁变道的过程中效果不是很好。所以物化这个功能的快捷键，会让你方便快捷的切换驾驶辅助功能，从而带来更好的驾驶体验。

实际测试部分-防止车辆碰撞

俗话说“骡子或马出来遛遛。”了解了星途lx的功能之后，再来看看它在实际测试中的表现如何。按照测试流程，我们将测试车辆分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持匀速过程，看车辆能否停在模拟车辆前面，避免碰撞。其中，30km/h以下，在小区低速行驶阶段模拟车辆的系统响应能力，30km/h以上，测试日常行驶过程中的系统响应。

低速时，整车从预警到刹车都表现不错。因为速度低，预警不会设得太早，刹车性能也很稳定，属于一脚急刹车的类型。

刹车过程仍然采用一脚刹车的逻辑，执行逻辑相对简单。星途lx主动制动相对于一些欧洲厂商常用的两脚制动，更注重最终的制动结果，但单脚制动的感觉有些不尽如人意。

实际测试部分-防止行人碰撞

接下来我们来看行人碰撞的情况。星途lx的主动制动系统配备了行人和非机动车(自行车)监控。与道路上的车辆相比，由于行人的移动性更大，体积更小，形状复杂，因此对系统的计算性能和摄像头捕捉有更高的要求。系统既不能误判急刹车，也不能“视而不见”，难度会更大。

“鬼探头”是整个行人测试项目中的难点。从测试结果来看，我们进行了三次测试，其中两次可以成功避免，这次测试的成功率还是很高的。不过还是要提醒大家，在提防“鬼探头”的时候还是要小心，减速慢行，尤其是在小区人多的公交车站。

从测试结果来看，星程lx可以非常快速的识别行人。即使是幽灵探头这种突发的行人目标，星程lx的摄像头还是能快速识别。从发现到刹车，整个系统非常流畅，令人满意。

奇瑞科技还是很低调的。

星程lx能顺利完成所有项目，说实话，超出了我的预期。我们以前说“技术奇瑞”是因为奇瑞在发动机和变速箱的研发上确实有令人印象深刻的“东西”和实力，但实际上在偏向科技领域的功能和技术上，奇瑞并没有在这方面表现出太多的研究和储备。

ĠĠ星途lx的表现改变了我的认知。没错，驾驶辅助功能的硬件都是来自供应商，但套系统的整合和逻辑控制却需要奇瑞来完成，同时奇瑞的工程师还对其进行了大量试验（不同环境），这样可以保证整个功能的稳定性，最终达到了一个较好的水准，所以也会有这样一个不错的测试成绩。