汽车已经成为人们生活中的必需品，最终成为你最喜欢的试驾东风雪铁龙天逸C5的方式。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾东风雪铁龙天逸C5最终成为你最喜欢的方式，让你更了解汽车。

总有一种论调认为，当今中国市场汽车的尴尬局面是自己“造”出来的，其中过于自力更生，不灵活是原罪。但是，作为一个法制迷，一个法制车主，在我看来真的是“太年轻，太单纯，太幼稚了！”殊不知，这个节奏一旦被提起来，影响是非常不好的，对车企也是非常不公平的。天逸C5 AIRCROSS是东风雪铁龙的一款紧凑型SUV车型。虽然激进的设计仍然是它最突出的产品标签，但如果你认为除了设计就没有其他亮点，那你就太天真了。

外观：时尚、张扬、个性。

天翼C5 AIRCROSS的设计灵感来源于C4 Cactus概念车，这也奠定了雪铁龙后续SUV车型的设计基调，包括分体式大灯和圆角矩形。新款天翼C5 AIRCROSS的外观基本延续了老款的设计，没有做任何调整。当然，这样前卫的设计真的没必要更换，甚至调整都是多余的。

前脸方面，天翼C5 AIRCROSS的前格栅分为上下两层。上格栅与雪铁龙的品牌LOGO融为一体，两侧连接LED日间行车灯，下格栅与大灯融为一体。分体式大灯官方称为“飞翼天一灯组”，包括远近光一体式led大灯和一体式LED日间行车灯和转向灯。设计大胆前卫，灯光效果也很出色。

包括前脸和车侧，大量圆润的长方形装饰成为天翼C5 AIRCROSS的设计亮点，辨识度很高。尾灯内部是立体的LED灯带，点亮后视觉层次感很强。轮胎配备米其林郝跃3ST，安静舒适，尺寸为235/55 R18。轮圈样式采用五辐花瓣设计，镜面的银黑撞色简洁时尚。

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内饰：整体布局清爽简洁。

天翼C5 AIRCROSS的内饰采用了大量圆润的长方形元素，包括液晶仪表、中控面板、空调出风口等，颇具个性，中控面板简洁规整的布局也营造出了强烈的科技感。方向盘是独特的四辐样式，双色拼接的设计也与中控台统一。全液晶仪表显示效果清晰细腻，内容丰富，模式切换，非常实用。

遗憾的是，天翼C5 AIRCROSS的内饰设计虽然相当出色，但在用料方面确实比较落后。中控台采用了大面积的硬塑料，只有面向座椅的一侧采用了真皮材质装饰，但手感依然偏硬，材质性能与同级竞品相比表现平平。

新车配备了嵌入在中控台上的8英寸液晶显示屏。虽然屏幕尺寸不大，但分辨率很高，显示效果极佳。系统操作相对简单，交互逻辑和流畅度没有差距。支持语音控制和手机互联功能，实用性好。

屏幕下方还有一排触摸快捷键，集成了多媒体、空调、导航、手机互联等常用功能。触摸按键采用热感设计，灵敏且间距大，基本不会出现误操作。

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双温区自动空调的调节主要依靠中控面板，空调界面简洁明了。底部有虚拟按键和空调自动启动按键，使用起来相当方便。天翼C5 AIRCROSS前排采用分体式长方形空调出风口，设计美观，送风量大。可惜控制风叶的开关阻尼太强，操作费力。当然，这也可能是试驾的个别现象。

新车配备真皮座椅，尺寸较大，多边形纹路缝线也颇具设计感。但由于坐垫比较平整，长途乘坐的舒适性稍显不足。主驾驶员座椅

ĠĠ动力：适合城市代步通勤

ĠĠ测试车型为400THP版本，搭载代号为EP8FADT的第二代1.8T发动机，其不仅满足了国六排放标准，而且在数据层面也有着全面提升。此外，传动系统也换装了最新的爱信8AT。动力升级是新款车型最主要的变化，重新调校过的发动机以及最新的8AT变速箱，势必也会提升车辆的动态表现。新车依然提供了一套多路况选择系统，不过就实际的使用感受来说，这个系统更多的还是心理安慰，对于机械层面能够提供的帮助十分有限。

ĠĠ参数方面，这台重新调校的1.8THP发动机有着小幅提升，不过就驾驶感受来说与老款车型的差距并不大。不过，发动机功率没有因为要满足严苛的排放法规而下降，甚至是“不降反升”，这点确实值得表扬。

ĠĠ日常驾驶中，天逸 C5 AIRCROSS的这套动力总成的表现还是相当不错的，起步加速很轻快，发动机以及变速箱的响应都很干脆利索，虽然很有冲劲儿，但并不会让人感觉特别突兀。中后段再加速能力也值得肯定，虽然噪音会略微有点大，但是基本没有乏力的感觉，这样的动力表现我想应该可以满足大部分消费者的实际用车需求。

ĠĠ全新8AT变速箱整体来说存在感并不强，调校属于明显偏向舒适性的风格，换挡逻辑相比此前的6AT变速箱也存在一定进步，而且由于多出了两个挡位，所以动力输出也得以更为连贯。略微遗憾的是在平顺性方面，急加速以及环路走走停停的工况下，变速箱的顿挫感还是比较明显，主要集中在降挡过程。

ĠĠ刹车脚感一如既往的出色，前段基本是一踩就有，但不会特别激进，相对比较绵软。中后段随着刹车踏板的角度，制动力会线性递增，并没有突然爆发的点，这对于驾乘舒适性而言十分友好。 23456

ĠĠ毕竟是倾向于舒适性的调校，所以激烈驾驶对于天逸 C5 AIRCROSS来说就显得非常不合适了。法系经典的前麦弗逊后扭力梁悬架自然是没有缺席，非独立后悬架的槽点客观存在，不过机械形式和调校谁更重要的口舌之争，我实在是不想再参与了。

ĠĠ就舒适性来说，天逸 C5 AIRCROSS一定会让你感到满意，方向盘的指向性虽然还算精准，但绵软的悬架对于车身的支撑却着实有限，因此操控性并不是这台SUV的强项。正常驾驶当然不会有什么问题，但如果是激烈驾驶或是想开快车的话，还是要三思而后行。 34567

ĠĠ空间：储物空间丰富

ĠĠ乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到四指，另外全景天窗也能够带来通透的视野，整体表现中规中矩。前排储物空间相当丰富，不仅数量多而且容积很大。车门拉手能够放下大尺寸手机，另外门板也带有储物槽，不过进深较浅。中控台下方设计有储物槽，此外挡杆侧面也有储物槽，方便放置手机以及钥匙等。杯架带有限位器，尺寸也比较适中。值得一提的是中央扶手箱内部空间非常大，进深表现也十分出色。

ĠĠ后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，同一体验者坐到后排后，头部空间为一拳两指，腿部大约有两拳余量。地板中间的突起很小，几乎可以忽略不计，因此乘坐空间表现不错。后排储物空间同样丰富，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，满足日常使用毫无压力。

ĠĠ天逸 C5 AIRCROSS配备了电动后尾门，非常实用，后备箱内部的空间较为规整，而516L的常规容积也可以令人满意。第二排座椅支持比例放倒，扩展后的容积可增至1310L，只可惜地板有个台阶，没能做到纯平，对于实用性来说会存在一定影响，不过总体而言还是瑕不掩瑜。 34567

ĠĠ安全：被动安全较为丰富

ĠĠ安全配置部分，天逸 C5 AIRCROSS主要还是以常规的被动安全为主，包括正向及侧面的安全气囊，此外胎压报警以及倒车雷达和影响也都有配备。倒车影像画面清晰，而且辅助线也可以随方向盘改变轨迹，当后侧距离障碍物较近的时候，画面还会自动切换至俯视视角，能够为驾驶员提供参考。

ĠĠ总结：