汽车已经成为人们生活中的必需品。NEDC 401km体验瑞虎e/艾瑞泽e的安全性和乐趣很多人不了解汽车的相关信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下瑞虎e/艾瑞泽E对于NEDC 401km的安全性和趣味性，让大家对汽车有更多的了解。

新能源纯电动车竞争日趋激烈，传统车企也在快速跟进。作为拥有20年技术积累的奇瑞新能源，今年8月也推出了两款重磅车型，分别是售价10.99-14.39万元的瑞虎E和售价14.18-16.88万元的艾瑞泽E。深秋的上海，我们得以与这位模特亲密接触两天。

从2010年开始，奇瑞新能源纯电动技术已经走到了第四代。除了第三代车电一体化发展的能力，智能交互也是未来的发展方向。在第四代纯电动汽车技术平台下，安全质量成为核心内容。两辆车都是按照五星级安全标准设计的。比如瑞虎E采用了一体式笼式车身6r纵梁结构，并增加了几个高强度热成型型材，保证了车身的安全强度。不仅如此，在被动安全方面，两车都有6个安全气囊，在主动安全方面，还配备了博世第九代车身稳定系统。

当然，除了这些传统汽油车的安全要求，瑞虎E和艾瑞泽E的“三电系统”也经过了8大专业、80个系统、110多轮满负荷系统的验证，在充放电、绝缘水平等方面完成了各种严苛的测试。bms电池管理系统进行了全面优化升级，第四代电控系统可实现高达25%的能量回收效率。更重要的是，奇瑞新能源在零部件和主要核心部件的选择上也寻找国际品牌，安川电机和当代安培科技有限公司的结合给了很多加分。此外，中国联通、科大讯飞、海拉制动、3m材料等品牌也一一列出。

在严苛的整车开发流程下，赋予瑞虎E和艾瑞泽E的不仅仅是主被动安全性，更是驾驶品质的保障。瑞虎E作为一款小型suv，出人意料的采用了后多连杆独立悬架的越级配置，在一定程度上提高了驾驶稳定性和操控灵活性。此外，瑞虎E在弯道中的悬挂支撑表现不错，低重心的电池布置确实有驾驶优势。

事实上，艾瑞泽E虽然采用了后扭力梁非独立悬架，但由于其车的“身份”和德系运动调校，在操控性上也更胜一筹。由于艾瑞泽E顶配车型支持自动辅助驾驶，包括自适应巡航、主动制动、车道保持、车道偏离预警、道路交通标志识别等，不仅能让驾驶员更加放松，也能更加轻松地处理紧急情况。

作为纯电动汽车，两款车的家族式设计都表现出跳跃感和前卫感，蓝色的涂装也有清洁能源和科幻未来的意味，所以更年轻化的设计也会让90后消费者更喜欢。与家族外观不同，瑞虎E和艾瑞泽E的内饰呈现出两种风格。有了suv的“身份”，瑞虎E中控台的设计更加硬派，但依然趋于简洁，充满设计感。其中，7英寸多功能仪表盘和9英寸全高清多点触控电容中控屏赋予瑞虎E强烈的科技感。

虽然两者都配备了升降换挡旋钮，但更高级的8英寸空调触摸屏是艾瑞泽E的专属，也是双屏组合。但双色真皮的大面积覆盖，让艾瑞泽E中控台显得豪华，即使作为商务接待，也丝毫不羞涩。尤其是在空间表现方面，两车都给出了不错的答案，其中0.8平米的全景顶篷是瑞虎e的一大亮点。

在瑞虎E艾瑞泽E“400km出圈”之前的北京站活动中，实测最大续航成绩被刷到了469km，这不仅是综合续航里程401km的两款nedc车型难以企及的，也是其强大实力的一个证明。所以这次从上海到杭州的旅途中，我们也对他们的续航水平充满了期待。

两款车型均采用前置单永磁同步电机的动力布局。瑞虎E电机最大功率95 kW，最大扭矩250 Nm。艾瑞泽E的电机扭矩为250牛米，但最大功率达到0千瓦。两款车型都具有加速瞬间平顺的特点，这也是纯电动车的一大优势。尤其是在运动模式下，两车在中段依然有着出色的加速能力，这与传统燃油车的瞬间性不同。另外，在轻微的马达声刺激下，突然好像有一种置身于“宇宙飞船”的错觉。

瑞虎E电池容量53.6kwh，快充仅需0.5小时(30%-80%)，慢充需6-8小时。在60.8km的路段中，城市拥堵路段和高速畅通路段分别占50%。经过实测，我们发现瑞虎E持续降低了56km的里程，非常优秀。艾瑞泽E的电池容量为54.3kw，快充也需要0.5小时(30%-80%)，慢充需要7-9小时。41.1km的行程中，10%的城市道路拥堵，90%的高速畅通，在暴力驾驶的情况下，消耗57km续航里程，也是值得肯定的。

编辑摘要：

“三电系统”是新能源纯电车的重要关注点。瑞虎E和艾瑞泽E在安全品质、加速感和续航能力上都给了我们一份满意的答卷，奇瑞新能源也信心满满的给出了“三电”。