汽车已经成为人们生活中的必需品。本土化的战斗先锋试驾奔驰AMG A 35 L有很多你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于国产化的战斗先锋试驾奔驰AMG A 35 L，让大家对汽车有更多的了解。

作为模型车制造商和行业领导者，奔驰怎么能允许产品线缺失的问题发生在自己身上？钢炮领域入门级产品的缺乏，使得竞争对手疯狂扩张，威力无敌的AMG A 45再次优秀。竞争对手的价格优势和改装潜力依然可以掩盖它出厂时的二阶光。因此，奔驰推出了具有中国特色的AMG A 35 L 4MATIC来正面对抗对手，同时利用新A级的换代和AMG汽车的重组。

比标准轴车型长60mm轴距全部加入后排改善空间，与北汽集团合资降低价格增加吸引力。AMG A 35 L在入门级钢枪的战场上竞争力飙升，又要与盘踞市场的大众钢枪一战。试驾开始前，我们先来看一下：戳链接进入AMG A 35 L全车详解。

全新的家族化设计语言让AMG A 35 L拥有了令人眼花缭乱的线条比例，加长的轴距似乎并没有给车身的后半部分带来任何突兀的地方，因为人们的目光全都集中在它的中网、大灯和带尖牙的进气口上。

向内弯曲的全LED日间行车灯相当犀利简洁有力，是整个车头进攻氛围的最大功臣。

前保险杠两侧的进气口虽然没有实际的通风功能，但在提升视觉效果方面达到了目的。对于仅搭载2.0L涡轮增压发动机的AMG A 35 L来说，不需要这么强的散热设计，只有搭载V8发动机的63 S才有资格安装散热器。

车尾布局延续了三厢版A级轿车的基本设计，在后保险杠的造型上有明显的区别。两边的通风口是纯装饰。后舱上缘固定的黑色尾翼可以提供额外的下压力，增加高速时的稳定性，视觉效果也很出色。

尾灯和大灯一样，保持了锐角行车灯的形状，夜间点亮后视觉效果极佳。A 35 L这个词显示了它的运动潜力和优异的性能，而北京奔驰的铭牌则代表了另一层含义。A 35 L是首款国产AMG车型。

像刀片一样的小尾巴提升了车尾的运动气息，左边的AMG铭牌代表了它的真实身份和AMG成为独立品牌后日益重要的地位。

双面排气管依然采用悬浮式设计，圆形喷嘴固定在黑色后唇上，不与尾段在一起。双扩散器可以在一定程度上梳理车下的气流，但更多时候是在告诉后车不要小看这款国产奔驰A级轿车。

三

a 35l内饰：多功能真诚

AMG 35L的出现给了我一点惊喜。毕竟首款国产AMG车型并没有削弱任何本该出现的运动配置。前保险杠上的风叶和梳理前轮湍流的通风口是其运动实力的象征。车内是我觉得充满惊喜的地方。除了10.25寸的屏幕，光是空调按键和出风口的质感就足以让我大吃一惊。在试驾过程中，我发现了很多让我惊讶的功能和设计，甚至给我一种错觉，这款A级是按照E级甚至S级的配置表组装的。

家族式设计的应用在每辆车上都有不同的变化。高集成度的透屏奠定了科技基础，内置氛围灯的三重圆形出风口进一步增加了豪华气息。最重要的是三幅方向盘和标志性的按键区域为奔驰A级营造了浓郁的豪华氛围，不过应该是受方向盘功能按键的影响，尺寸略大，不成比例，不过谁在乎呢？

即使是入门级的AMG车型，多功能方向盘上的按键也没有阉割。左右按钮区可以分别控制两个屏幕的系统。自适应巡航和各种驾驶辅助功能都没有缺席，很有诚意。

10.25英寸的显示屏比E级和S级略小。毕竟A级车内空间只能容纳这个尺寸的屏幕，否则会侵占驾驶者的视野。左侧主屏幕有三种显示模式可供选择，可以全屏显示导航界面，配合抬头显示功能，实用性极强。右侧屏幕支持触摸操作，可以控制所有车辆功能。当然，如果不想留下指纹，也可以用触摸板操作。

ĠĠ标准显示模式下是奔驰一贯的风格，能显示所有的车辆信息以及所有的驾驶辅助功能的状态，如果觉得这个界面不符合AMG的运动定位的话，还可以切换到下图的运动模式来感受视觉上的刺激。

ĠĠ三种显示模式可以和六种驾驶模式选出最喜欢的搭配，右侧屏幕还能显示车辆的运动状态，高配车型配备的AMG TRACK PACE可以显示八十多种车辆的特定信息，例如加速度、G值、转向角度甚至油门和刹车踏板的开度等，并可以预载赛道来分析驾驶数据，以帮助驾驶者来找出不足提高驾驶水平。对于AMG来说，运动的确是头等大事，但奔驰怎么可能忽略了豪华？即便是A级轿车，多种显示模式的氛围灯也没有缺席，除了可以选择纯色显示之外，还有数种预设的双色搭配可以选择。

ĠĠAMG A 35 L所配备的双区空调可以控制左右驾驶保持不同的温度，令我惊讶的是语音操作空调系统时会识别声音来源，并根据来源定位操作者的位置调节对应的出风口温度，彰显奔驰的豪华与科技实力。

ĠĠ扁平化的触摸板可以操作右侧屏幕的多媒体系统，包括所有的驾驶辅助功能。左侧的拨杆能选择六种驾驶模式，右侧则为音量调节按钮，尽管AMG A 35 L的排气系统带阀门，但却无法手动控制，只能根据不同的驾驶模式来自动开闭，这是一个小遗憾。

ĠĠ即便AMG A 35 L的中控台已经被各种触摸板和按键占满，但工程师还是给我们留下了两个杯架和储物格，储物格的带有无线充电功能，当然也有USB的外接插口。

ĠĠ体验者身高178cm，座椅调好之后腿部空间并不局促，中控台没有过多地入侵乘坐空间，表现不错。头部空间余量为三指，如果打开天窗遮阳帘的话乘坐感受还能进一步提高。

ĠĠ前排座椅不变体验者移至后排，因为车顶造型的关系头部空间仅剩一指，但接近两拳的腿部空间却相当出色。因为比标准车型增加的6cm轴距全部加至后排，大幅度改善了老款A级车型令人诟病的后排空间，长途乘坐舒适度提升不少，更加符合中国消费者家庭用车的空间需求。

ĠĠ作为AMG车型，A 35 L并没有采用全景天窗设计，而是采用了分体式设计并且前部的天窗可以向后开启，实用性很高。分体式天窗设计可以保证车顶有横梁来增大车身结构强度，激烈驾驶时能让车身有更少的形变。

ĠĠ奔驰AMG A 35 L车型在空间配置上的诚意要用极大的篇幅才能全部展现出来，我们只需要知道一件事就好了，就是这台A 35 L的空间足够满足一家三口的用车需求，丰富的配置也能撑起奔驰的三叉星标志，如果你仔细研究它的车载系统的话，一定有意想不到的惊喜。 3

ĠĠ A 35 L驾驶：不尽完美不辱使命

ĠĠ终于到了最重要的动力部分，在试驾之前我一直很好奇这台入门级的国产AMG能有什么样的表现。35的尾标代表着它在AMG家族中的地位，注定不会和43、63车系一样狂暴，也不会和45车系压榨四缸发动机那样极致，更亲民更易于驾驶应该是它的目标，在拥有不俗的运动潜力的同时不丢弃舒适性才是35车系应该做的事情。

ĠĠ四缸发动机对于A级轿车来说足够了，2.0L的基础排量也能保证它没有小马拉大车的感受，不过低速扭矩的输出有些单薄，需要发动机来依靠转速获得更大的扭矩，这也是为什么普通模式下怠速只有700rpm，而切入运动增强模式后怠速直接提升到了980rpm，更高的转速有助于它更早地进入扭矩甜区，获得更好的加速感受。

ĠĠ任谁面对AMG车型都不太可能管得住右脚，于是我火力全开进入战斗模式，400Nm毫无保留地倾泻让四条轮胎将抓地力转换为推背感，配合轰响的排气声浪相当刺激。4.9s的加速成绩虽然不够AMG家族的平均水平，但在却是入门级性能车的入场券，事实证明城市驾驶中这个动力储备已经足够。

ĠĠ35车系没有了一人一机的铭牌，但225kW(306Ps)和400Nm的动力水平也代表着AMG家族的倔强。400Nm的扭矩平台仅在3000-4000rpm，这也是为什么我在中途加速测试过程中当转速超过4000rpm后会明显感受到动力输出放缓，加速感逐渐下降，这台M260发动机的确需要通过保持转速来获取最大加速度。

ĠĠ2.0L直列四缸发动机配合7挡双离合变速箱能让它的加速时间缩短至4.9s，平均油耗降低至7.4L/100km，另外一个功臣是4MATIC适时四驱系统，通过多片式离合器能让后桥的动力在0-50之间无级切换，匀速巡航时它能变身前驱车来降低动力损耗，直线加速和弯道驾驶时又能将动力传递给后桥获取最佳性能表现。

ĠĠAMG A 35 L的动力表现虽然没有A 45车型那么极致，但足以满足大部分驾驶者对于动力的需求，如果我稍微降低一下被63车型养成的严苛要求，它绝对可以在我这里拿到高分。除了动力表现之外，车身的响应速度与转向系统精准度也没有可以诟病的地方，加长的轴距没有让后桥有可以察觉的迟滞，连续变线时能感受到后桥在积极地追寻前轮的轨迹完成操作要求，转向系统也能带动车头精确地完成我的指令。

ĠĠ在驾驶时能够在中央屏幕上实时读取发动机的输出数据，更直观地感受不同动力输出程度时的车辆状态，温度显示则能将发动机的状态随时获取，更好的了解性能车的工作状态。

ĠĠAMG A 35 L令我不满意的一点就是变速箱的逻辑设定，相比起A 45车型的顿挫来说已经好了很多，它的变速箱会更加积极地换挡来适应不同的驾驶状态，但低速情况下的频繁换挡会显得多余，造成顿挫更加影响舒适性。或许是因为试驾车的变速箱逻辑还没有学习完毕，长时间驾驶适应我的驾驶风格之后应该会有明显改善。

ĠĠ抛开以上瑕疵，这台AMG A 35 L在城市道路中的表现相当令人满意，无论是加速时的动力输出还是巡航时的平顺程度都要比45车型更加出色，车内空间也让人更加舒适。舒适模式下的转向系统也极为轻松友好，运动模式下的阻尼变化很明显，更沉的手感更加符合高性能车型的驾驶感受。

ĠĠAMG A 35 L的动态表现可圈可点，无论是发动机的动力水平还是整个车辆的动态反馈都在这个级别的性能车当中处于中上水平，并且更长的轴距还能带来更好的乘坐感受，前提是并没有给激烈驾驶时的车辆反馈带来明显的负面影响，这对于加长版的性能车来说是相当吸引人的地方。

ĠĠ编辑点评：作为一款入门级AMG，A 35 L的性能表现可圈可点，无论是从发动机的多种先进技术还是适时四驱系统的驾驶模式来说它都能称之为AMG车型，对于AMG的新粉丝来说它很棒，但是对于那些钟爱扭动的车身、消耗极快的后轮以及不加掩饰的狂暴声浪的老牌AMG信徒来说，接受它还需要一定的时间。从第一款国产AMG车型来看，它真的足够出色了，自适应巡航、车道保持以及自动变线功能的加身让它极具性价比和竞争力。那些不愿意在大众系钢炮中纠结的性能爱好者们，不妨来试试奔驰？