汽车已经成为人们生活中的必需品。北极星初试：145万北极星基准值多少？很多人不了解汽车，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。那么今天我们就来介绍一下北极星的第一次测试：145万北极星基准值是多少，以便我们更好的了解汽车。

Polestar这个名字对粉丝来说肯定不陌生。从瑞典的一家赛车公司到被沃尔沃收购为皇家赛车部门，Polestar在STCC(瑞典房车大赛)和WTCC(世界房车大赛)都取得了不俗的成绩。2017年，Polestar正式独立成为高性能电动车品牌，并开始向市场推出新开发的车型。

不管过去的历史有多辉煌，作为一个全新的品牌，获得市场认可最好的方法就是讲产品。Polestar的首款产品Polestar 1 (—— Polestar 1)，负责树立品牌标杆。北极星1的官方定位是“高性能电驱混动GT轿跑”，是该品牌的旗舰产品。

技术堆积，实力秀肌肉

吉利和沃尔沃对Polar Star新品牌进行了大量投资，不仅在成都设立了自己的工厂，还将他们掌握的几乎所有顶级技术都用到了其首款产品上。碳纤维机身是北极星1号上最大的谈资。Polar 1的整个车架上半部分以及除前后保险杠外的车身面板均采用CFRP碳纤维复合材料，这在同价位车型中并不多见。通过大量碳纤维材料的应用，整车重量可减轻230 kg，刚好抵消了电池组带来的重量增加，同时车架的扭转刚度可提高45%，为其操控性能奠定了良好的基础。

动力方面，北极星1号并没有简单粗暴的使用大功率电机堆的性能，而是使用了复杂的插电式混合动力结构。发动机采用沃尔沃目前最强的2.0L增压涡轮增压双增压发动机，通过爱信8AT对动力进行梳理。电机采用后轮轴双电机布局，两台电机分别为两侧后轮提供动力。此外，还有一个集成的发电机/起动机连接到发动机内部的曲轴上，可以为发动机提供额外的50千瓦功率。这套复杂的动力系统可以输出600马力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，可以实现前驱、后驱和四驱三种驱动模式。

北极星1号使用这套动力系统的目的显然不是为了刷数据，而是为了显示实力。北极星1号的官方成绩仅为“4秒以内”，在当今电动车横行的时代，这并不是一个很有爆发力的数据。但驾驶这套复杂的动力系统，可以充分展现极星的工程师团队在动力匹配方面的深厚功底。

同样展示基本功的还有这款车对高性能配件的适配。前后减震器为瑞典知名品牌Ohlins生产的DFV双流阀减震器，可手动调节22级阻尼。制动卡钳来自服务过F1的日本品牌Akebono，前后刹车盘直径分别为400mm和390mm。轮胎采用的是我们熟悉的高性能轮胎倍耐力P0。轮胎尺寸为21英寸，前胎宽275mm，后胎宽295mm，轮胎使用的橡胶是北极星和倍耐力特制的配方。作为一个靠改装赛车起家的品牌，北极星非常清楚自己的优势在哪里，并通过北极星1号将自己的优势清晰地展现在我们面前。

能静能动，做一辆亲民的性能车。

看了上面列出的冷冷参数，你的脑海里可能已经填满了一台脾气暴躁的性能机，产生了难以控制的敬畏，因为在我们的印象里，马力巨大的性能车永远像脱缰的野马一样难以控制，开着它应该是紧张、火热、害怕、想要。不知道该说抱歉还是庆幸，北极星1号不是这样的性能车。

戴上它，大多数时候你的心情是平静的，身体是放松的。底盘较高的离地间隙和良好的驾驶视野，使得它可以像普通汽车一样穿行于大街小巷，而不用担心城市中坑坑洼洼的烂路会刮伤底盘或行驶时有强烈的压抑感。在混动和纯电动模式下，动力前段的输出是软线性的，低速时以电驱动为主。奥林斯减震器厂前9后10的硬度调整，既保证了悬架的快速回弹又兼顾了驾驶舒适性，城市驾驶安静舒适。轮胎抓地力极佳，整车重心较低。过弯时，它表现出来的稳重姿态会让你感到非常安心。10 km的纯电续航，混合动力模式下6L/100km左右的油耗，都让它看起来像一辆插电式混合动力代步车。

当然，当你真的需要拼性能的时候，北极星1号完全可以不虚此行。两台电机的动力组合，不仅动力输出强劲，动力体验也非常特别。动力输出在加速前段非常直接，然后发动机开始发力。加上变速箱快速换挡带来的轻微起伏，整车动力无穷。高速过弯时，双电机在后轮轴上的优势充分体现。车辆可以实时调节两个后轮的扭矩输出。后角平滑灵活，过弯时能提供强大推力，助你快速转出。

稳定是北极星1号在跑山的过程中给我最深刻的东西。

ĠĠ 形象低调，细节动人

ĠĠ如此冷酷的驾驶机器，配上北欧性冷淡风的外观内饰，是再恰当不过了。尽管有些人会觉得极星1的外观太过于低调了，第一眼看上去就是一台更加简洁的沃尔沃，显现不出它百万元的身价，但这就是极星这个品牌想要树立的独特的风格。极星1的美，是简单的、舒展的、流畅的，它在外观设计上做的是减法，去掉了很多不必要的复杂线条，几乎不使用镀铬装饰件，就连最大的谈资——碳纤维车身，也没有外露彰显。它就像高冷的女神，虽然看上去冷冰冰的，不如性感辣妹有视觉冲击力，但是却是久看不腻的。

ĠĠ打开车门，看到内饰的一瞬间，你或许会有些失望。极星1的内饰直接套用了沃尔沃现有的成熟设计，虽然与外观搭配起来也并不显得违和，但是始终是缺乏新鲜感。好在，细节之处的改变还是能够帮它赢回好感。来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶挡杆造型独特、握感出色，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。全景天幕为车厢提供了充足的开扬感，在夜间，一颗闪亮的“极星”将被投射到天幕上，这样的车标显示方式将成为极星品牌后续车型的标配。“瑞典金”颜色的安全带与刹车卡钳的颜色相呼应，搭配上车内大量的真碳纤维面板，使得车内有了一丝符合其定位的运动感。

ĠĠ作为一台适合长途出行的GT轿跑，极星1的车厢设计充分照顾了行驶时的舒适性和便利性，乘坐空间宽敞，座椅承托出色，储物容积充足，带有17个扬声器的宝华韦健音响将用高品质音乐压下一切行驶的噪音，更重要的是，这台车还有沃尔沃全套的主动安全装备。当你长途出行疲于驾驶时，开启自适应巡航，播放自己最爱的歌曲，静静地喝上一杯热咖啡，百万级的GT轿跑，也能带给你除了驾驶之外的享受。

ĠĠ 145万，值！

ĠĠ在没有试驾极星1之前，我对它的前景是不看好的，145万的价格，我实在想不到有什么理由要买它而不买保时捷911。试驾过后，我真的被征服了。极星1独特的动力布局、独特的车型定位带来的独特的用车体验，在同价位中，真的是无可替代的。与定位不同的911相比，极星1的性能可能会落于下风，但是它明显具有更好的实用性和长途行驶舒适性，而且驾驶体验也与传统燃油跑车完全不同。与定位最接近的雷克萨斯LC相比，极星1在车厢豪华感和行驶舒适性方面处于劣势，但是性能和驾驶体验却又完全占优，两台车的调性完全不同。

ĠĠ不仅如此，极星1还顶着“国内量产的首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”的光环，具备了一定的稀缺性和收藏价值。花145万买它，难道不值吗？