汽车已经成为人们生活中的必需品，试驾名爵：运动型SUV其实可以很舒服。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家试驾一下MG:运动型SUV其实可以很舒服的介绍一下，让大家对汽车有更多的了解。

与偏爱居家舒适的SAIC荣威不同，SAIC的另一个自主品牌MG ——一直给人以运动和激情的印象。从它推出的名爵6、名爵6 PHEV、名爵ZS等车型不难看出。

但是试驾MG之后，MG在这款全新紧凑型SUV上的‘运动’和我印象中的MG略有不同。

足以激起开车的欲望。

这个印象的出入不是指设计层面。MG pilot依然散发着十足的运动感。同时，融入MG第三代设计后，领航比MG之前的SUV产品更加激进。

夸张的前进气格栅配合前脸底部两侧的进气口，用曲线勾勒。整体视觉轮廓有阿斯顿马丁的视觉感。不知道有没有致敬的成分在里面，但是制造出来的声势真的很足。

与激进的前脸相比，MG pilot的尾部更加简洁，并没有采用现在流行的贯穿式尾灯设计。不过运动气质还算不错，这很大程度上归功于全新设计的尾灯组造型，以及带有扩散器和双面排气管的底部保险杠。

在MG的pilot内饰上，我们看不到当今流行的双屏设计。虽然少了双屏就少了很多科技和时尚的元素，但是对于MG飞行员来说，这款内饰是最适合它的，能够激发人的驾驶欲望，双色真皮的搭配，无处不在的钢琴烤漆和镀铬装饰，两侧涡轮空调出风口，大小刚刚好的悬浮式中控面板，三辐平底方向盘。

同样能激起驾驶欲望的是它的动力。顶配版搭载6速湿式双离合变速箱与2.0T Trophy高性能涡轮增压发动机的动力组合，可输出231马力和370牛米的峰值扭矩。此外，小惯性涡轮增压器的加入，让飞行员在1500转时可以达到最大扭矩输出的80%以上，你可以感受到整车的动力一脚爆发的非常凶猛。

这还是正常模式，飞行员的动态响应已经和其他品牌的运动模式匹配了。当你按下方向盘上的‘超级运动’按钮，这台2.0T发动机的全部力量就会被完全释放，7秒不是梦。

定位很舒服？

但是当你多开几百米，你就会发现它的行驶质量。具体来说，应该是底盘调教和其他名爵车型略有不同，我前面说的出入其实就来源于此。

在我的印象中，按照名爵坚持的调性，底盘悬挂应该是硬朗的，包括新名爵6，新名爵6 PHEV，新名爵ZS。不过在试驾过程中，MG pilot对整个底盘感觉还是比较舒服的。MG pilot前后多连杆的底盘悬挂结构，行程长，回弹快，低速通过小颠簸路面也能处理的很快，对细微震动的过滤也比较干净。

但在高速行驶时，它还能拉动车身通过一个大的跳跃段，而且振动过滤性能让人感觉非常舒服，它的路噪、风噪、发动机噪音也抑制得很好，舒服到让人甚至怀疑它不是运动型的车辆。

不仅如此，领航员还配备了MG PILOT 2.0驾驶辅助系统。总共16个传感器构成了360度无死角安全体系，是自动驾驶辅助系统的基石，可以实现L2.5级别的自动驾驶辅助。毕竟现在进入智能时代，你不一定要用，但是智能科技卡的配置一定要有。

舒适训练真的很理性。

可能会有很多人觉得名爵pilot的外观内饰设计结合动力水平，名爵pilot营造出来的激进风格和运动气息与其实际驾驶感受非常不符。

但纵观国内跑车市场，其实份额并不大，很大一部分原因是跑车在某种程度上会缺乏一定的驾驶舒适性，并不适合日常家用轿车。

但MG飞行员选择运动造型和强劲动力搭配舒适性训练，国内市场还是比较理性的。一方面可以俘获追求运动性能的年轻消费者的心，另一方面也不会同时失去这部分想要兼顾家庭用车场景的消费者，使得其用车场景和受众群体更加广泛，未来应该也会有不错的市场表现。