汽车已经成为人们生活中的必需品。这款龙脸SUV先试驾比亚迪宋ProDM不起。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天先给大家介绍一下这款买不起试驾比亚迪宋ProDM的龙脸SUV，让大家对汽车有更多的了解。

比亚迪dm车型以超越同级的加速能力著称，这一点迪凡谈到。今天我试驾的歌pro dm也不例外。百公里加速仅需4.7秒，预售价18-20万元。宋dm可以算是现在宋DM的加强版。我在深圳测试过，能明显感受到这款车在性能和驾驶品质上的进步。

顶配四驱版，峰值扭矩高达775nm，百公里实测加速仅为4.8秒。

本次试驾的车型为宋pro dm的三擎四驱顶配版，由前后双电机、bsg电机和1.5t涡轮增压发动机组成混合动力系统，支持四驱。

bsg电机在宋pro dm中主要有四个用途，分别是怠速启停、智能发电、辅助换挡、紧急加速辅助。

比亚迪工程师表示，bsg电机的成本其实并不低，但对整个混动系统的nvh性能有着极其重要的影响，所以在双擎四驱版中并没有因为成本而降低。如果预算足够，建议你考虑dm混动车型。

BSG汽车的四大功能是如何工作的？

1.怠速启停：在发动机介入输出之前，bsg电机可以将发动机转速提升到合适的范围，使发动机绕过起步抖动范围，同时也可以避开最耗油的起步阶段，实现车辆的平稳起步，降低油耗。

2.智能发电：发动机完全参与后，bsg电机不空转。它会在发动机的高效范围内发电，为下一次运转补充电能。

3.辅助换挡：众所周知，发动机必须达到一定转速才能换挡。bsg电机可以在一定程度上提高发动机转速，使整个换挡过程更快更平顺。

4.加速助推：虽然弹射加速时bsg电机功率有限，但仍会参与动力输出，尽力提供动力。

数据再光鲜，也只是数据。我们直接去试驾吧。既然动力系统的数据这么傲人，那就先做个百公里加速吧。

松开刹车后，功率会线性增加，不会一下子爆发出来。加速中期速度达到40km/h左右，发动机会达到涡轮增压的峰值。同时，在四种动力源的共同作用下，会自发产生更强烈的推背感，视觉中开始出现一点眩晕感。

如果参加常规的直线加速比赛，能把握好松开刹车的时机，避免短暂的犹豫期，相信宋pro dm的加速成绩可能会提高0.1~0.2秒左右。

按照比亚迪之前混动车型的表现，成绩不会相差太远，5秒内正常跑没问题。

另一个惊喜是宋pro dm在测试中百公里加速后全力刹车时的表现。

宋pro dm制动力稳定，踏板力反馈适中。同时，这款车配备了固特异Royal Ride系列轮胎，抓地力表现可圈可点，无论是刹车还是弯道都给人很大的信心。

日常使用侧重于纯电驱动，动力输出平顺，驾驶性能轻快。

在eco模式下，油门行程的前半段会被放大，动力输出会保持在电动优先的约束范围内。但如果踩得深，发动机还是可以介入产生足够的扭矩，应对各种速度的超车需求没有太大问题。

在sport模式下，发动机更容易介入，动力会毫无保留的显示出来。在低功率的情况下，发动机会被长时间激活，以应对随时到来的功率请求。

此外，宋pro dm还支持ev(纯电动)和hev(混合动力)驱动模式的切换。上面说的两种驾驶模式在ev模式下也有不同的效果，但无非是动力输出的不同。

值得一提的是，即使宋pro dm在ev模式下全速前进，发动机也不会介入，这也在一定程度上表明了工厂对前后电机高输出的信心。但由于场地限制，本次试驾未能测出ev模式的速度。

但在一些低功率的低速工况下，车辆通过发动机的输出进行的低速爬行会有轻微的“异常”，不是类似于顿挫，更接近于轻微的抖动。如果车辆由电动机驱动，就不会发生这种情况。

据厂商工程师介绍，宋pro dm调整了输出策略，接近日系混动车型。日常驾驶会尽可能的纯电运行，哪怕功率低至15%以下，10%左右，动力系统。

ĠĠ线性且高效的动力爆发能将宋pro dm高达2吨的车身重量影响降到最低，日常行驶依然能保持着良好的轻快感，不显笨重。

ĠĠ车身的前后支撑相比去年上市的唐dm有了不少提升，但仍存在优化的空间，让加速和刹车时的车身姿态变得更从容。

ĠĠ在经过颠簸路面时，这套悬架对于路面振动的吸收比较到位，车身多余的跳动不多，日常行驶可展现出很不错的舒适性。

ĠĠ受电池组的位置影响，宋pro dm比较适合轻度越野，同时这套系统在公路下也能发挥出其优异的性能，特别是在如今的雨季，经过积水路面时，如有轮胎打滑，系统马上就能在短时间内将动力分配至其它有附着力的轮上，增强行车稳定性。

新车支持手机app遥控挪车首次搭载全息影像

ĠĠ宋pro dm放弃了用钥匙遥控车辆，改用手机app控制车辆挪动。

ĠĠ这种创新的遥控方式有效避免了因为触屏灵敏度所带来的安全隐患，用户在遥控时需要不断在屏幕下方打转才能让车辆获得动力移动，松开手即可马上停止。

ĠĠ另外值得一提的是，宋pro dm是国内首款搭载全息影像的车型。当挂上倒挡或者通过方向盘上的全景影像开关开启影像功能时，可选择是否显示全息影像。

ĠĠ实际体验，在宋pro dm搭载的全息影像系统反应较为迅速。系统能够清晰快速反应车辆前方或者后方的实时路况，特别是在经过坑洼路面，对路况拿不准时，有全息影像就可不用下车查看车辆下方路面了。

ĠĠ该系统对车辆正前正后方的路面识别较为清晰，但是对周边路面或者较细的柱状物的识别就不太准确了，希望今后比亚迪可不断对该系统进行升级优化。

ĠĠ全文总结：从数据上与宋dm的对比来看，宋pro dm的百公里加速成绩进一步缩短至4.7秒，性能有了明显的提升，因此可看做是现款宋dm的plus版本。

ĠĠ通过一天的体验，我对宋pro dm的动力性能，科技配置有了较为深入的了解。尽管它是一台suv车型，但是其性能足以力压众多小钢炮。

ĠĠ日常使用宋pro dm兼具电动车的优点又没有里程焦虑，如果你觉得宋dm较小，性能没那么好，那么在相近价位宋pro dm应该会是不错的选择。

ĠĠ比亚迪自从在设计总监艾格的加入以后，“dragon face”设计语言已经更新至2.0版本，宋pro dm就是该版本的首款车型。下面通过详细的图解来了解它的特点。

ĠĠ比亚迪的这套系统是目前自主品牌里开放程度最高的，如果你有什么功能是想用，但系统又没有内置的话，自己往系统里装就完事了。

ĠĠ此外，音量调节实体按键的保留很让笔者惊喜。不少自主品牌为了追求中控台的简洁，经常将音量调节的按键藏在中控系统的界面内，这样用户在驾驶时操作将极不方便，而在宋pro dm上，即使处在驾驶过程中，只要右手摸到旋钮就能马上快速进行音量的调节。

ĠĠ除了性能出众之外，其实宋pro dm作为唐dm的小兄弟，价格方面相对较为亲民。宋pro dm外观和内饰设计都焕然一新，特别是内饰全液晶仪表和挡把周边优化后的操作台，质感比宋dm有较大幅度提升。从宋pro dm车身上可看到，比亚迪在新车颜值和质感提升方面做了不少功夫。