汽车已经成为人们生活中的必需品。小Tuang X 530 V6:少见的V6合资SUV，很多人不了解汽车，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下小Tuang X 530 V6:稀有的V6合资SUV，让大家更了解汽车。

驾驶指数：75%

Tuong X在Tuong后面加一个“X”。很显然，这款车并不是仅仅取消第三排两个座位那么简单。从上汽大众的角度来看，途昂X是一款花大力气重新打造的五座旗舰豪华SUV。它的推出是上汽大众应对变幻莫测的市场的有力武器，也是上汽大众涉足运动豪华SUV差异化的一次尝试。所以Tuang X和“原生”Tuang还是有很多区别的。

Tuang X乍一看还是一个魁梧硬汉，车身设计延续了很多Tuang的造型元素。不过你仔细绕着车走一圈，会发现途昂X其实精致多了。比如对其未来过于轻率的大元素进行了调整，增加的细节设计带来了不错的豪华感。

如果说Touang是老派皮实的形象，那么Touang X则是在拥有直男审美的同时，精心修饰。

首先大灯组，Tuang X设计的更小，而不是像Tuang那样直接拿下一个方形灯组；此外，Tuang X的前脸足够精致，三条进气格栅条，双L型日间行车灯集成在大灯内，而不是Tuang上的一个粗灯。

前脸的再造细节还包括黑色部分的蜂窝状设计，凸显运动感；前保险杠下缘取消雾灯区域，X型装饰条更显优雅；引擎盖上装饰有仿赛车的进气口，看起来更加细致。

所有led的尾灯也经过了全新的设计，采用了类似途观L的倒L形，层次感更丰富，转向灯开启时也是流水式开启。原本途昂排气管附近过于“暴发户”的高光镀铬饰条也被取消，取而代之的是类似于前保险杠底部的哑光银色饰条。

虽然从车身侧面我们可以明显看出腰线设计没有变化，但是倾斜的D柱一眼就能认出途昂X的轿跑特征。虽然在这样的方形中不容易产生运动感，但坚固的D柱和倾斜的车顶仍然比Touong更具动感。

大众对轿跑SUV的理解与之前的车企明显不同。后面没有小书包，但SUV用更倾斜的滑背设计变得更有动感。——途歌X就是这样，另外途歌X还有大众品牌车型最大的车尾，自然更好看。

变得更精致的其实是内饰部分。毫无疑问，未来最让人诟病的就是内饰的质感难以达到30万元SUV的标准。这一次，我们看到的Tuang X显然与旗舰豪华SUV ——的定位相匹配。当然试驾的都是高配车型。比如真皮座椅采用横向菱形缝线，内饰顶棚材料包裹有被称为“Chamude”的超细纤维皮革，四肢能接触到的部位大多采用皮革或软质材料。高配车型的配置还包括十色车内氛围灯，前排头枕为6向可调航空头枕。

Tuong X汽车另一个值得注意的变化是增加了更多的显示屏，包括标准的10.2英寸全液晶仪表盘，以及全触摸三区自动空调系统，以取代有前途的物理空调控制区。视觉上，人们明显感觉途昂X的科技感更强，触控空调从使用感觉上也保持了不错的灵敏度，调节时几乎没有时滞。

是Tuang X的实力，甚至可以说其他五座车型都在30-40万元价位碾压。

2980mm的轴距下，Tuang X给后排乘客的空间感是前所未有的。想随意跷二郎腿，或者把后排靠背调到最低，都可以毫无压力。同时得益于近两米的车宽，车内横向空间出奇的大。比如前排中央扶手的宽度是普通车型的两倍，后排中央扶手也相当宽。至于后备箱空间，在4905mm车长的加持下，509-1719L的容量空间已经赶上MPV车型，更准确的说是比别克GL8大。

当然，作为大众品牌车型，我们也可以发现Touon X在一些地方节省了成本。比如中控台下半部分，膝盖容易靠的地方还是硬塑料的，下半部分和车门中间的连接处也是。比如后排中央扶手虽然宽大，但是很薄，体现不出豪华感。

驾驶层面，我们试驾途昂X 530 V6车型，也就是搭载2.5T V6发动机的顶配车型，这款动力总成车型的价格已经超过40万元。毫无疑问，作为为数不多的搭载V6发动机的合资SUV产品，2.5T V6首先起到标杆作用，其次才是动力需求。

行驶在玉龙雪山的盘山公路上，四个成年人的重量，对于重达2.5吨的Tuong X来说是一个极大的考验。当然，大众2.5T V6发动机最大输出功率220kW，最大扭矩500nm，高于e。

ĠĠ在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。

ĠĠ通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。

ĠĠ其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。

ĠĠ更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。

ĠĠ在行驶品质方面，整车的底盘风格也是明显的舒适取向，没有运动车款的紧绷感，开起来不会让人觉得疲累紧张。而得益于DCC自适应动态悬挂系统，途昂X可以把城市路面大部分的细碎震动隔绝，甚至在标准或者舒适模式下车辆开起来会如同美式大块头那种上下起伏，有点像坐船的感觉。然而真正遇到坑洼或者减速带又会处理地有些生硬，缺乏豪华车应有的韧性过渡，这也显露出大众途昂X采用的MQB-B平台的成本控制。

ĠĠ途昂X的转向也是当前大众车型一贯的风格，保留了不少的虚位，同时手感也很轻巧，即便是在高速上也没有太多变化。但是好在大众的调校功力还在，方向的中心感和虚位之后的精准性表现很好，运动模式下转向手感会有一些变化，但是也没有之前开过的探岳那么明显。

ĠĠ驾仕总结：

ĠĠ很多人认为途昂X从之前途昂的七座改为五座，受众群体变得更小，但是对于上汽大众来说，这款车型的目标并不是走量，而是拉高大众品牌国产SUV的天花板。从实际体验看来，途昂X的确做到了这一目标，作为上汽大众的旗舰豪华SUV，途昂X在很多细节上达到了30万元、40万元车型应有的高度，更不用说在尺寸上的碾压式存在。

ĠĠ即便受制于悬挂大众车标，不得不在某些地方做些妥协，但是整体硬件水平、标定水准以及显而易见的配置方面，都达到了当前合资品牌车型的最高级别。更何况，大众还有2.5T V6发动机带来的独特驾驶体验，这些都让途昂X成为一款非常独特的产品。