汽车已经成为人们生活中的必需品。新宝君的R平台能给你带来什么？很多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下新宝君的R平台能给大家带来什么，让大家多了解一些关于汽车的知识。

随着汽车技术的整体提升，人们对汽车的综合素质要求越来越高。上汽通用五菱推出的全新宝骏rs-5，以更高的品质和性能呈现在消费者面前。同时也证明了上汽通用五菱的产品可以拥有和合资品牌一样优秀的质感。新宝君rs-5产品质量提升明显。在这背后，新宝骏的模块化平台——r平台是新宝骏rs-5优秀品质背后的重要力量。

r平台作为新宝骏的第一个智能平台，在新宝骏品牌下一步的战略发展中非常重要。有了优质的品牌形象和更高品质的乘用车，消费者就会知道，自主品牌也可以带来技术最新、使用体验更好的乘用车产品。

如果把汽车比作一个成年人，那么站台就像一个人的骨架。有了健全的骨架，更好的发动机、变速箱、悬挂才能有的放矢，合理组合，形成高质量的产品。新宝骏品牌在成立之初就做了模块化平台的战略规划。搭建模块化的平台需要大量的精力和财力，以及长期的产品规划，这也是品牌技术实力的一个侧面证明。

对于消费者来说，模块化平台可能是一个模糊的概念，所以换句话说，有了新的模块化平台，从材料标准到工艺流程都会有更新更高的标准，带来产品品质、性能、驾驶感的全面提升；驾驶全新宝骏rs-5后，你会发现，无论是精准的转向方向，还是方向盘的柔和手感，底盘出色的驾驶感受，无论是整体性能还是调校性能，都与之前的自主品牌产品有着质的区别。让车辆得到更好的控制，产品质量更高，这是新宝骏打造R平台的初衷。

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首先，模块化平台可以共享大量备件，可以大大降低备件自主开发的成本。同时，模块化在生产过程中被分解成零件。每个模块生产出来后，都要经过质量检查，以减少重新组装时的误差。模块化更有利于质量和生产方面的管理和控制，大大提高了成品的质量。

对于一个平台的规划来说，模块化程度越高，可扩展性就越强。宝骏R平台基于八个模块化系统打造，包括前悬架、前模块、前舱和前地板，所有这些都以“积木”的方式组合在一起。在此基础上，动力系统和车身尺寸有了很大程度的“弹性空间”。与大众、宝马等先进平台一样，R平台可以在更短的设计周期内生产出更多包括SUV、MPV、轿车在内的高品质车型。

智能驾驶和自动驾驶一定是未来汽车的必备功能，新宝骏rs-5的adas系统给了我很大的惊喜。开启adas系统后，锁定前方车辆的目标，可以实现全速0~130km/h的工作范围。国内城市道路大部分时间平均车速小于30km/h，可以实现全速0~130km/h的工作范围。实用性大大提高。中途停止后，不需要任何操作，实际体验非常人性化。全液晶仪表上的场景模拟可以识别前方多辆车的位置，可以准确判断前方目标是货车还是轿车。识别覆盖面够远了。具备车道自动校正功能，可以实现l2级别的自动驾驶。驾驶过程中驾驶员只需要握住方向盘，驾驶员不需要做任何事情。adas系统似乎赋予了新宝骏rs-5灵魂，也是对未来全自动驾驶技术推广的致敬。

在可预见的未来，智能辅助驾驶甚至自动驾驶都将得到很大程度的普及。新宝骏也清晰地看到了这一未来发展趋势，将动力和底盘控制系统、安全、车身、娱乐等各种电子系统纳入R平台架构，形成了高度集成的电子架构设计。

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说到产品质量的提升，就必须提到平台的制造体系。在宝骏R平台，从原材料开始的每一个环节都有非常高的制造标准，大量使用高度自动化的机器人，包括涂胶工艺和焊接标准的全面提升；宝骏rs-5的高强度钢可用面积达到了65%以上。高刚度车身结构对碰撞安全性、驾驶控制和nvh质量起着至关重要的作用。在这些看不见的地方，往往是付出努力的地方。

当我们第一次打开新宝骏rs-5的尾门时，注意到尾门的焊接位置非常漂亮，焊点完全看不到，两个车身部分是一体的，完全不同于传统的焊接工艺。这一过程称为Ablas焊接，可以在高精度自动化加工的前提下实现。目前国产汽车采用Ablas焊接工艺。

ĠĠ新宝骏认为动力性能是消费者最关心的部分，做到低油耗的同时，并不会以牺牲动力性为前提，而是通过更多发动机层面的技术更新，达到高动力低油耗的表现。r平台目前使用的是1.5t搭配手动挡和cvt变速箱的动力总成，未来1.5t、1.6t可搭配cvt及双离合的动力总成，以及更加追求驾驶乐趣的2.0t传统燃油动力总成，都能在r平台上实现。r平台还可兼容48v轻混、phev、hev等新能源动力单元，以及新能源四驱动力系统。

ĠĠ新宝骏rs-5使用的n15t涡轮增压发动机由b15t进化而来，曲轴作为涡轮增压发动机中核心部件，质量将直接决定发动机的性能发挥和耐用性，n15t上使用了更高强度的锻造曲轴，并且r平台执行标准在最后一个环节上，由过去的抽检环节晋升为每一个零件都要经过电脑的精确测量质检，确保每一根曲轴的公差做到最小。

ĠĠ新宝骏非常重视消费者对驾驶方面的体验，新宝骏rs-5搭载的n15t涡轮增压发动机，有了更高精度的缸体制造和进一步升级的曲轴强度，在动力表现和线性输出，都有着极大帮助与提升。

ĠĠ整车品质的提升，一个重要的方面就是来自供应零件的质量，新宝骏rs-5是以20万元合资品牌的质量品质为标准打造，r平台自然有更高和更严苛的零部件品质考量。

ĠĠ以减震器为例，以往自主品牌在底盘方面一直落后于合资品牌，很大一部分原因就是在零部件供应的选择上，起点就落后于合资品牌。选择一个供应商更是选择了背后的技术团队，任何一款车的悬挂都需要针对性细化的调校。

ĠĠ新宝骏rs-5使用了荷兰知名制造商koni的fsd减震阀，其带有自适应主动调节功能，根据坑洼、高低长波、石子等不同的路况带来的冲击，以不同的阻尼力和回弹速度适应多种路况。我们试驾新宝骏rs-5期间，底盘经过路况不好的坑洼颠簸路面时，减震器对于震动的过滤非常到位，没有出现夸张的撞击声或者悬挂阻尼力度不够，震动直接冲击车身的感受，随着从坐垫轻微感觉到的路面细微的信息和幅度不大的震动，便化解了糟糕的路况。可见新平台对零件品质的提升效果是显而易见的。

ĠĠ对于车内环境的质感提升，也是消费者感受最直观的，就是车辆的nvh表现，这也是自主品牌一直以来的弱项。上汽通用五菱投资上亿元成本打造的nvh实验室，也是为了新宝骏r平台服务。采用了全新的异响正向开发模式，团队成员中的德国异响专家和瑞典专家融入了宝马的大量高标准防异响设计元素，极大的消除了车内杂音，静谧体验比肩豪华车型。

ĠĠ当然如此高投入的研发，不仅仅是为了新宝骏rs-5这一款产品，今后所有基于r品台设计的产品，都会发挥r平台的技术优势，有着和新宝骏rs-5同样出色的静谧性。

ĠĠ 总结

ĠĠ模块化平台是现代车企的重要武器，它需要非常系统严谨的规划，它并不是一条简单的生产线；从材料的选择、工艺标准、零配件供应商的选择都是构成平台的要素。新宝骏这次对标通用全球标准，付出了决心、耐心、恒心打磨出的r平台。以20万元级别产品的品质标准来制造新宝骏rs-5，作为r平台首款产品被寄予厚望，厂家坚信新宝骏rs-5能成为树立消费者心中新宝骏品牌形象的产品；以革新的用户体验，成为一款可以走量的爆款产品。

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