汽车已经成为人们生活中的必需品。全新奥迪Q7海外试驾真的不是换代车型。很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下新奥迪Q7的海外试驾，真的不是换代车型，让大家对汽车有更多的了解。

在宝马X5和奔驰GLE相继换代后，奥迪Q7也做出了反击。虽然只是中期改款，但是从改款的程度来说，这个中期改款堪比换代！内外都是全新的。而且变化不仅仅是视觉上的，发动机/底盘的核心部分也进行了全面升级。对于之前设计的略显中庸的奥迪Q7来说，这次换代是一剂强心针。这一次，我们来到爱尔兰克里郡的狭窄山路试驾第二代中期改款奥迪Q7，看看它给我们带来了怎样的惊喜！

奥迪Q7已经诞生14年了。第一辆奥迪Q7于2005年问世。以其优雅饱满的车身线条和大气的车身造型，迅速吸引了人们的目光。而且其产品力同样优秀。搭载3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8发动机，甚至6.0L V柴油TDI车型。此外，采用传统Toson机械结构的quattro四驱系统使其全路况性能脱颖而出。

但第二代车型继续保持了产品力，以3.0L机械增压发动机为主要动力总成，并进一步挖掘动力水平，增加了2.0T四缸发动机车型。不过二代车型可能太保守了，外观和内饰设计都比较中庸。现在，二代车型中期款来了！

这款中期车型的改款可谓是一代改款，车头车尾的造型全部推倒重建。你根本认不出是第二代奥迪Q7，说是第三代，相信大部分读者也认为是真的。

太空体验

新款Q7仍提供五座和七座车型可供选择。再来看看五座车型的空间表现。

车内触摸空间概述

行李厢空间

中期改款的奥迪Q7和它的外观内饰一样，在动力系统、底盘、电气系统上都有了巨大的变化。不仅将之前的3.0L机械增压V6发动机换成了3.0L涡轮增压V6发动机，还增加了48V电气系统，成为了MHEV轻型混合动力车，底盘转向也有所改变。

首先说一下动力系统。奥迪Q7在气缸排量、数量、排列不变的情况下，具有用涡轮增压代替机械增压的功能，将曲轴动力泵气变为排气动力泵气，减少动力损失。不仅整个增压系统变得更轻，油耗更小，动力更强。

在观感上，涡轮增压也将彻底改变动力特性。现在发动机输出比以前更早，爆发感更强。不过总的来说，还没有完全透露出是涡轮增压发动机。动力的提升，中期改款奥迪Q7动力依旧优雅从容，涡轮的突兀介入不是很明显，提速很稳。

即使调到动态模式，发动机转速提升到3000转，中期改款奥迪Q7的动态响应也不是很灵敏。奥迪没有调过动力系统，动力系统更像镇定剂。动态模式使动机更顺从，更顺从，而不是更易怒。

在动态模式下，方向盘会稍微重一些，底盘悬挂的反馈会稍微丰富一些。它们像力量一样汇聚，它们并不处于那种非常动人的状态。所以奥迪把这种模式命名为Dynamic是非常合适的。我觉得这个调整很符合奥迪Q7的产品定位。毕竟不是S Q7，也不是想象中的RS Q7。

48v的电气系统由履带式交流发电机起动机(BAS)驱动，因为这套电气系统比传统v更强，当中期改款奥迪Q7满足滑行条件(55-160km/h速度、平坦路面或下坡)时，不仅可以通过切断发动机电源来支持发动机怠速运转，还可以完全关闭发动机。

ĠĠ发动机开启或关闭过程都可以悄无声息的进行，就算在宁静的爱尔兰乡村国道上行驶时，不看仪表盘，你基本上察觉不了发动机的何时启动或关闭。

ĠĠ另外，和48V电气系统配合的，是一块位于车后行李厢中的锂离子蓄电池，它可回收刹车过程中高达8kW的电能，并且存储其中，用于启停等相关的电器应用。因为这套48V电气系统的加入，理论上，轻混系统可降低0.7L的百公里油耗。

ĠĠ虽然新Q7的行驶特性带来的改变不如外观内饰那么大，但它的技术面进步了很多，甚至，像换代那么多。

ĠĠ全文总结：

ĠĠ如文章所述，中期改款的奥迪Q7变化是巨大的，无论是外观内饰，还是关乎到行驶部分的硬件部分，变化之多之大堪比换代车型，甚至，有些换代车型的产品更新点还不如奥迪Q7的中期改款这么多。

ĠĠ不可否认的是，第二代的奥迪Q7对于市场的冲击力确实比第一代奥迪Q7弱一些，给宝马X5和奔驰GLE（曾是奔驰ML）赠送了一些客户.然而，现在情况有所不同，全面革新的中期改款的奥迪Q7已经到来，而且马上进入国内。第二代奥迪Q7能否完成它的使命呢？我们拭目以待！