汽车已经成为人们生活中的必需品。2017款宝马X5的天才试驾是必须的。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下2017款宝马X5的天才试驾，让大家对汽车有更多的了解。

细数豪华品牌的大型SUV阵营，宝马的X5车型绝对可以算是一棵常青树，极具张力的外形设计和庞大的车身，既能彰显气势，又能给人相当充足的安全感。这个“外观”X5已经赢得了一大批粉丝，但是除了颜值高之外，它还有相当不错的机械素质，就像你在学校的同桌，德智体美男，也是十项全能，显然没有给人活路。

外观：兼具运动感和时尚感。

早在1999年，第一代宝马X5就诞生了，它的定位是运动活动车，也就是SAV车型，而不是现在大家都在说的SUV。当然，这样的定位也很符合宝马品牌的调性，但在这样一个“大家伙”身上要突出运动性并不容易。

好在宝马很熟悉这一点，通过精心雕刻车身线条，把X5勾勒成了一只老虎和一只老虎。并且面对日益火热的SUV市场，宝马重新定义了X5，在命名为SUV后，其出色的运动设计得到了更多消费者的喜爱和认可。

特别是测试车配备了M运动套件。虽然两侧的进气坝只是起到装饰作用，但是营造的运动氛围还是相当成功的。当然，进气坝两侧和翼子板后面的小开口还是可以起到冷却刹车系统的作用。

从侧面看，硬核轮廓并没有被运动性完全取代，所以即使安装了M运动套件，其整体外观也和普通版相差无几，唯一的变化就是换成了和车身同色的裙边。

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与老款相比，尾部在尾灯组样式上变化明显。新款尾灯组采用了全LED光源。点亮后，深浅不一的灯带使其极具辨识度。

后保险杠也因为M套件而变得比普通版更饱满。没有了银色的防摩擦装饰板，虽然少了些豪气，但对于主战场位于城市的X5来说，两侧巨大的梯形尾喉更适合它的身份。

20寸双五幅轮圈样式时尚，前后轮胎尺寸不一样。前轮的具体尺寸是275/40，后轮的具体尺寸被夸大到315/35。可见，即使是汽车系统中的XDrive35i型号，依然不可小觑。

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内饰：细节升级彰显档次

众所周知，宝马旗下车型的内饰一直被诟病过于老气。但是，对于设计师来说，比重新设计一个内饰，如何保持传承，带给消费者新鲜感，要困难得多。这一次X5的内饰通过增加科技配置来改善整体质感，可以说是相当成功的。

首先映入眼帘的是迷人的“丁字裤”方向盘。当然，这个配置也来自于M套件。不得不说，方向盘的设计、手感甚至大小都恰到好处。

ĠĠ其次，10.25英寸的高清液晶屏不仅在尺寸上傲视同级别车型，在流畅度以及清晰度上也能跟时下的4K屏手机一较高下。升级版BMW ConnectedDrive还支持移动互联功能以及丰富的车辆信息显示，别看它善于在城市中游走，要是想去撒撒野，它同样说走就走。

ĠĠ想要操作多媒体系统，除了新增的触摸屏外还可以选择常规的iDrive多媒体旋钮。试驾车上所搭载的是高级版本，所以在旋钮中央配备了手写板，支持触控操作。然而在新7系以及新5系上出现的手势识别功能，并未在新款X5上得到普及。 23456

ĠĠ一套出色的音响系统可谓是豪华车上的必备配置之一，X5可以选装HarmanKardon（哈曼卡顿）或是Bang&Olufsen两种品牌的音响，价格分别为5700元和32700元。通过体验，这套HarmanKardon音响完全可以征服大部分人的耳膜，出色的车内静谧性加之浑厚的低音使其性价比颇高。

ĠĠ此外，气氛灯同样是营造豪华氛围的重要手段，宝马X5通过橙、白、蓝三种颜色的不同搭配，为车内提供了多种灯光方案。美中不足的是即便将气氛灯的亮度调至最亮，在夜间路灯照明充足的城市中行驶，依旧显得有些暗淡。

ĠĠ比较有意思的是，宝马X5支持驻车通风功能。车辆静止停放时，可以按照所设定的时间开启通风功能，从而通过车载花粉过滤以及空气净化功能，有效排除车内异味，为车主提供干净舒适的车内氛围。 34567

ĠĠ 动力：底气足但并不燥

ĠĠ作为宝马X5的主打车型，xDrive35i依旧采用了双涡管单涡轮的3.0L涡轮增压发动机，最大输出功率225kW/5800-6000rpm，峰值扭矩400N·m/00-5000rpm。这款2009年问世，代号为N55B30的发动机几乎覆盖了大部分宝马3.0L排量的车型。

ĠĠ从发动机数据到官方所宣称6.5s的0-100km/h加速时间，都令人对这款发动机的动力充满期待，大家肯定会以惯性思维认为这款车的动力不错，所以运动性能也会比较出色，既然如此，悬挂肯定要调的比较硬，从而在激烈驾驶时减小车身侧倾，这也算是为了运动性能而有所牺牲吧。

ĠĠ然而事实并不会这么顺理成章，用较为贴切的比喻来形容，宝马X5在实际驾驶体验中就好比一只大型猫科动物。我们总以为它应该是张着血盆大口，以惊人的速度秒杀猎物，但当我们走进动物园时，却发现它们不仅表现的十分悠闲，甚至有些慵懒。而X5其实也一样，前者是为了让孩子们看着安心，后者则是让驾驶者更惬意。

ĠĠ这份惬意除了源自发动机外，还要归功于来自ZF（采埃孚）的8HP70X 8AT自动变速箱，从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，使其在加速过程中始终保持在可控范围之内。虽然有着雄厚的底蕴，但并不愿意轻易拿出来炫耀，这便是宝马虽以运动著称但依旧受商务人士爱戴之处。

ĠĠ悬架的表现也同样令人意外，舒适性的调教搭配填充柔软的座椅，无论你有怎样的驾驶激情与欲望，此时均会烟消云散。这份享受其实与它骨子里的运动感很有违和感，只是又有多少人真正希望，在城市代步的过程中充斥着速度与激情呢？！

ĠĠ但别忘了它依旧是台宝马，其实对于它的sport模式我内心是抵触的，因为毫无必要。不过对于一台中大型SUV，它的操控究竟能呈现几成功力，出于好奇心我还是将其切换到了sport模式，并将挡位切入S挡。

ĠĠ拉高转速，加快油门响应，减小转向比，调硬悬挂阻尼，这些运动性设置几乎成为豪华品牌车型的必修课。而当快速的冲进弯心，SUV车型的弊端暴露无遗。首先而来的便是侧倾，虽然其呈现的幅度并不算大，甚至比一些其它品牌的轿车还要好上不少，但相比宝马旗下的轿车而言，还是令人多少有些不适感。

ĠĠ其次便是转向比的问题，偏向日常驾驶的调教，导致X5在急弯中显得方向盘圈数过多，车头指向性很好，但还是需要多打半把轮车头才能驶入正确线路。好在油门响应出色，出弯加速时动力会迅速衔接，丝毫没有迟滞。细思一下，似乎在这个级别的SUV中，确实罕有对手。况且以轿车的标准来评判SUV，也多少有些强人所难，嗯…还是切回舒适模式吧，sport？留给X5 M吧。 45678

ĠĠ空间：7座选装完全没必要

ĠĠ对于一款中大型SUV来说，空间应该是最不用考虑的问题。当身高175cm的体验者坐进前排后，将座椅调至最低，头部可以有一拳两指的空间余量。

ĠĠ在保持前排座椅不变的情况下，体验者坐进后排，因试驾车选装了第三排座椅，所以为保证第三排空间，我们将后排座椅调至到最靠前位置，所获得的腿部空间仅有一指，而头部空间为三指。

ĠĠ第三排的空间表现同样并不乐观，前面提到了即便将第二排座椅调至最靠前位置，第三排乘客的腿部也已经顶到了第二排座椅，且头部几乎没有余量。所以如果必须要买一辆7座车型来满足家用的话，宝马X5并不是一个完美的选择。

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ĠĠX5的后备箱采用了双段式开启结构，且下段放倒后十分平整，有利于装载大件物品。而当我们打开第三排座椅后，其650L的后备箱容积几乎被完全侵蚀掉，仅剩的储物空间甚至很难容下登机箱尺寸的物体，所以还是那句话，如果想选7座SUV，X5并不合适。 56789

ĠĠ 安全：对车内人员保护全面

ĠĠ宝马X5提供了夜视系统，该系统可通过前进气格栅上的热成像摄像头来探测到远距离的行人，并将图像直接传递到中控液晶屏上。一旦系统检测出有危险发生的可能时，会及时发出警示来提醒驾驶者，从而避免事故发生。

ĠĠ此外，在X5上还提供了自动远光功能。当该系统探测到对向或其它车道存在车辆时，远光灯会通过改变角度从而使光束有选择地避开他们。不过该功能仅出现在配备了LED大灯的中高配车型上，与夜视系统一样，其余车型也可以通过选装获得。

ĠĠ 总结：

ĠĠ宝马X5不愧为中大型SUV中的“公路王者”，既有着颇为阳刚的外观又有着不错的性能，同时还兼备了一流的公路行驶舒适型，而对于这样的“三好学生”，真的也很难说不。回顾新款X5设计师Olivier Heilmer此前所说，这次的改款“是一种谨慎且从容不迫的进化。”所以此次的改款与其说是改变，倒不如说是强化比较贴切。老款车型本身已经在驾驶及设计层面难逢对手，如今又经过精雕细琢后在豪华质感方面，得到了进一步的提升。明明有颜值，却偏要靠才华，将城市作为主战场的X5无遗已经是这个细分领域的标杆，如何撼动它的地位将是抛给各大豪华品牌厂商的一大难题。