汽车已经成为人们生活中的必需品。试试奇瑞瑞虎7 2.0L CVT降低换挡感。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下奇瑞瑞虎7 2.0L CVT的换挡感知降低，让人们对汽车有更多的了解。

科技界有句话，好的科技让人感受到科技的存在。

其实这个原理在一定程度上也适用于汽车。举个最明显的例子，对于一辆舒适的国产自动挡车，如果你随时换挡，车内的人是感觉不到的，就好像你在车内的感知能力降低了一样。这是一种非常理想的状态。

在各种类型的自动变速器中，CVT天生就是平顺的。“平顺性”也是我在这次试驾中从搭载2.0升自然吸气发动机和CVT动力总成的瑞虎7身上得到的最大感受。

瑞虎7有三种动力总成，分别是2.0L CVT无级变速器、1.5T 6速powershift和1.5T 6速手动变速器。不同的动力总成决定了瑞虎7不同的性格。

在此之前，凤凰汽车已经有过瑞虎7的静态体验和1.5T 6速手动变速箱的试驾。可以点击下方相关图片跳转阅读。

坐进瑞虎7调整坐姿后，发现瑞虎7的坐姿偏高了一点，这大概是很多喜欢SUV的人比较喜欢的坐姿。座椅柔软舒适，包裹性也不错。当你转得快一点的时候，我能感觉到座椅给我躯干的侧面提供了很好的支撑。但是如果长时间开这种软座，坐上去还是会觉得累。此外，瑞虎7视野开阔，转弯时很容易感觉到。

在市区行驶时，这辆搭载CVT无级变速器的瑞虎7给我留下了非常好的印象。无论是小区门口拥挤狭窄的道路，还是路面平整、偶尔有红绿灯的普通城市道路，瑞虎7都让我很安心。不用忍受红绿灯路口变速器偶尔的顿挫和走走停停，也不用考虑换挡时如何配合分油。这款CVT无级变速器所做的正是我所想的。

CVT的平顺性几乎让我忘记了2.0升自然吸气发动机。考虑到这台发动机的排量，它90千瓦(2马力)180牛米的数据表现实在一般。这样的数据应该是对CVT本身所能承受的微弱扭矩的妥协。不过选择这款车的消费者肯定不会在意它的动力不够强劲，更何况这款车完全够日常城市行驶。

即使需要加速超车，只要油门踏板再踩下一点点，速度马上就提高了。除此之外，还有运动模式可供选择。而且CVT还提供7速模拟挡，也可以手动降档。

我觉得以上情况属于选择这款车型的少数消费者，他们会更注重舒适性。那么，除了平顺的CVT，刹车踏板的设置一定要大众化。前段的力度太小，随着踩踏深度的增加，力度逐渐加大，对舒适性很有帮助。

方向盘握感不错，也有一定的阻尼感，能给驾驶者一定的超前感，方向也更准确。另一个让我觉得很高级的是瑞虎7的底盘，采用了前麦弗逊后多连杆悬挂。总的来说，开起来很硬朗，整体感很强，对提高车辆操控质量很有帮助。瑞虎7的悬挂可以处理的很好，不管是路上的颠簸还是减速带，但是会影响到车里的人。过弯时，悬挂到位，抑制车身侧倾。

开着这辆瑞虎7上高速的时候，发现它的NVH也挺好的。如果限速行驶，车内会有少量风噪，但对车的影响不大。高速超车虽然不如低速超车利落，但也不会弱。

奇瑞瑞虎7是奇瑞用五年时间打造的旗舰SUV，搭载三种动力总成。此次试驾2.0升自然吸气发动机CVT动力总成，针对的是偏爱舒适性的人。这套动力总成的亮点在于它的CVT无级变速器，流畅的驾驶体验可以让人忘记奇瑞这款变速器的存在。第一次开这个试驾的时候，我甚至怀疑自己对车辆换挡的感知莫名其妙的降低了。