汽车已经成为人们生活中的必需品，那就简单体验一下全新途观L昂科威吧！我没有和你玩很多关于汽车的信息。你不明白。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家一个全新途观L昂科威简单体验一下！我就不跟你玩了做个介绍让大家多了解一下汽车。

得知途观要换代的消息，我第一反应就是那句“你大爷还是你大爷”，就是产品升级，继续定位，然后对抗昂科威等老对手。但是今年在广州车展看到全新途观L之后，才发现上汽大众一改套路。新车比现款大了不少，轴距达到了2791mm，与汉兰达同级别，已经超过了传统紧凑型SUV。导致途观L自己的产品没有受到那么多关注。毕竟，这不是大众MQB平台的第一款车型。谁是它最直接的竞品成了热门话题，这要等到下个月公布价格了。现在已知途观L不会和昂科威打。

至于途观L，这是一部“电视剧”系列。首先是全新进口途观上市，然后是这种简单体验的测试车无限接近量产，然后是下周的冰雪试驾，最后是全面接触量产版的媒体试驾。感兴趣的朋友，请继续关注Yiche.com。由于体验时间有限，无法详细解读，途观L的外观和内饰功能模块与进口途观相似。在《连续剧》最后两集之前，用户可以点击下图，回顾我们之前的文章。

在介绍产品之前，我需要再说一件事。最近网上关于途观L提前售价的“小道消息”是上汽大众在本次活动开始时辟谣的。仔细想想，途观L已经被提升到了更高的市场。要给目前继续销售的途观丝路版腾出空间，1.8T的入门价不可能只有21万。2.0T顶配车型应该也给更大的Teramont留了余地，但是和现在的顶配车型价格在一个级别，真的没有什么可信度。

要说途观L的整车尺寸，还得从“内”说起。基于大众MQBA2打造的两款SUV接下来将与国内消费者见面，一款是途观L，另一款是斯柯达的Kodiak，两款车尺寸相近，都属于标准轴距途观的加长版。不同的是，科迪亚克引入中国后将推出7款车型。为了“给科迪亚克留条路”，途观L只会提前推出5个版本。然后还有其他品牌的竞争对手。途观L轴距与汉兰达相当，整车处于劣势，这也是难以直接竞争的一大原因。

车型名称/车身参数途观L现款途观汉兰达冠道长度(mm) 47 4506 4855 4816宽度(mm) 1839 1809 1925 1942高度(mm) 1673 1685 1720 1669轴距(mm) 2791 2684 2790 2820

只是放数据，我觉得我们不知道带后缀“L”的途观带来了怎样的空间表现，这也是我个人关心的问题。从实际体验来看，途观L的头部空间提升并不明显，但大五座的设计并不需要照顾第三排，后排座椅尽量向后布置，腿部空间比汉兰达更宽敞，可谓豪华。

途观L的外观给我的第一印象是比较“犀利”。这种变化从现款的圆润光滑到途观l更多的线条切割处理都相当明显，多看了几眼发现这款产品还是大众品牌的产品。整车轮廓简洁明快，线条只起到点缀的作用。所有的细节都是为整体效果服务的，依然是典型的德国设计风格，主次分明。

2.动力性能更进一步。底盘侧重于舒适性控制和折扣。

大众品牌是产品同质化最明显最彻底的。途观L内饰的家族式设计，8寸中央屏幕MIB多媒体系统都是新的，但这些都不是第一次了。原来奥迪用的，能成为亮点的全液晶仪表盘只有进口途观提供，途观L还是传统的机械仪表。总结几个关键词，就是好用，耐用，没什么新鲜感。

ĠĠ除了没有全液晶仪表，途观L顶配车型配置一点都不含糊，如全景天窗、360度可滑动切换角度的实时影像，顶配专属的HUD抬头显示、后排座椅加热等，既有科技含量也有实用性，在40万以内的SUV中具备明显优势。

ĠĠ动力方面，由于现款途观还将继续销售1.4T车型，所以途观L先期只推1.8T和2.0T两个排量。关乎动力表现的硬件得到了全面提升，两款发动机均为第三代EA888系列的产物，匹配7速湿式双离合变速箱，其中1.8T的参数为132kW，300Nm，用的是高尔夫GTI等车型也在使用的DQ380变速箱，最大承载扭矩420Nm；2.0T的参数为162kW，350Nm，搭档最大承载扭矩500Nm的DQ500变速箱。

ĠĠ车型名称/动力参数途观L 1.8T 现款途观1.8T 途观L 2.0T 现款途观2.0T 最大功率（kW） 132 118 162 147 最大功率转速（rpm） 4300-6250 4500-6200 4500-6200 5100-6000 峰值扭矩（Nm） 300 250 350 280 峰值扭矩转速（rpm） 1450-4100 1500-4500 1500-4400 1700-5000

ĠĠ此次体验我们简单驾驶了一下2.0T顶配车型。先说动力，2.0T发动机驱动1755kg自重的顶配车型游刃有余，性能表现远超现款，完胜汉兰达，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5s，凭借自重更轻的优势，比搭载了号称本田最强2.0T的冠道还要快。

ĠĠ接着说说驾驶方面的感受，途观L的2.0T车型提供了四种公路驾驶模式，个性化模式下电动助力也能单独调节。标准模式下轻盈的程度，感觉跟汉兰达等日系车相近，狭窄区域掉头或停车等作动可轻松完成；运动模式则相当沉，转动方向盘手臂必须进入到肌肉紧绷状态，不适用于穿行街头巷尾等情况。

ĠĠ如果说可调的转向还算兼顾了舒适与操控，那么底盘的调校则明显的偏向了乘坐舒适度。确实，车更大更照顾乘客感受，这个逻辑很容易理解，而且效果也不错，后悬挂过滤振动的表现上佳。不过这也牺牲了车身的随动性，即便是运动模式，底盘也没有了德系车型一贯的紧致，主观感受上的厚重还在，少了那股韧性。

ĠĠ总结

ĠĠ途观加上了“L”之后，昂科威等老对手已然没有可比性了，但相比汉兰达没有7座，又没有大5座冠道那么大，呈现出了一种自成体系、错位竞争的局面，如果只是单纯的想要一款30万元上下、够大、后排空间宽敞的SUV，确实不太好抉择。但别忘了它的名字面前还是途观，多年的市场和口碑积累，以及大众品牌的受众度和保值率，都是途观L产品之外的优势项，况且全新的外观设计，更丰富的配置，更强的动力性能，也都是颇具竞争力的卖点。现在未知的关键还有两点，一是价格，二是上市后是否会出现加价、加装饰的情况。