汽车已经成为人们生活中的必需品。了解楚俊就像老朋友回家一样。X70设计解读很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们来介绍X70的设计解读，了解楚俊就像一个老朋友回家，让我们更了解汽车。

2018年的汽车市场注定是忙碌的一年。目前，在很多消费者的用车需求不断升级的时候，车企纷纷拿出新产品来满足市场的更新和更高的需求。奇瑞全新子品牌捷途就是在这样的情况下与大家见面的。今天，我们就和大家一起走进这款车，看看这款车是如何设计的。

内向的设计。

捷途X70面向年轻人或有二胎的家庭。从捷途X70公布的7.3万-0.4万元预售价来看，其定位远低于荣威漫威X或WEY VV7这两款主打精品的车型。作为这个品牌推出的首款车型，从这款车的定价和设计思路也可以看出这个品牌与奇瑞车型的定位差异。

林海波是捷途X70的总设计师。得益于奇瑞的全球化布局，在捷途X70设计之初，他的团队就与北美和奇瑞的设计体系通力合作，组建了一支具有国际化理念的设计团队。关于捷途X70的设计，林海波团队以徽派建筑元素为基础，通过对建筑的抽象和延展，奠定了这款车的设计基调。与目前中国品牌车企发布的高端子品牌不同，捷途最初的定位是打造高性价比车型。因此，如何在有限的资金下创造出一款设计精良的汽车，成为了一个亟待解决的问题。

最后，设计师结合建筑美学和工业设计感，设计了这款车的外观。也许大部分人和我一样对建筑学院不太了解，但这款车的外形和奇瑞目前在售的车型有很大不同，呈现出一种趋于内敛又不失青春活力的设计风格。值得一提的是，其实国内消费者也更喜欢这种中庸的设计。从我们刚刚完成调查的2018年上半年热销SUV/轿车/MPV榜单中也可以看出一些端倪。

可以看到，今年上半年销量前10的SUV中，除了宝骏510之外，大部分的设计都趋于保守，比如哈弗H6、途观L、博越、传祺GS4，都没有使用太多激进的设计元素。

捷途X70的车头造型并不张扬，区别于目前很多设计夸张的中国品牌产品。虽然这种设计可能会失去一部分追求新奇的消费者，但内敛的前脸可以迎合更多普通大众的口味。在我看来，作为一个全新品牌的第一款车型，“规矩”并不是一件坏事。

设计团队为这辆车设计了一个非常平滑的轮廓。a柱后移，车顶的线条由前向后逐渐下压，加上较小的侧窗和上翘的腰线，营造出硬朗向前的俯冲姿态。抛开那些让人头晕目眩的艺术词汇，捷途X70在视觉上让驾驶舱更加向后，营造出类似后轮驱动的车身比例，看起来更加运动。

与光滑的侧面轮廓相比，设计师为捷途X70打造了一个相当饱满的尾部。配合后备箱的开口轮廓，捷途X70从正面看尾部有点粗，不如它的前脸和车身侧面。不过这也是设计和功能妥协的结果。毕竟这款车未来还会推出7座版，为了给车内乘客尤其是第三排乘客预留足够的头部空间。为了让车尾看起来更有动感和活力，将车顶的线条下压是常见的做法，这必然会影响第三排乘客的乘坐空间。

努力营造班级内部感。

和这款车的外观设计一样，乍一看，捷途X70的内饰并不能给你带来任何强烈的视觉冲击或惊喜。总的来说，它的内饰设计趋于简洁，然后通过装饰条和环抱式中控台设计营造出舒适宽敞的空间。

中控面板的设计灵感来源于四合院的院落，但其实我们不谈千人千面的设计灵感。在我看来，与同级别竞争对手相比，它们在易读性和易操作性上更胜一筹：没有复杂无用的动态效果，减法后的操作反馈更直接，更容易让人快速上手。而且说到中控面板，捷途X70的10寸屏幕并不是特别大。但是，设计师通过将中控面板与空调出风口和控制按钮整合在一起，并在它们的外侧增加一圈镀铬装饰，来强调这一区域的完整性。从效果上看，起到了放大中控面板视觉尺寸的作用。

全文摘要：

在我看来，捷途X70是全新品牌推出的第一款车型，我们在这款车上看不到很多所谓的“激进”或者“未来感”的设计元素。