汽车已经成为人们生活中的必需品。为什么需要用标准E轴测量北京奔驰E 200？很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来给大家介绍一下为什么要用标准轴E来测量北京奔驰E 200，以便更好的了解汽车。

一辆标准的水晶棕色奔驰E 300 L停在朗廷广场酒店门口，车身锃亮，一尘不染。在后门，一个穿着和他的身体一样整齐的司机站着，带着白手套，等待着尊贵客人的到来。此时此刻，长轴奔驰E的气势不输给旁边的奔驰S级，与迈巴赫相似的车门造型给人一种凝重的感觉。没错，这款奔驰E要给客户的感觉是足以面对任何场合的豪华、奢华、大气。这也是我对一辆中型车和一辆奔驰的期待。

的确，长轴距的奔驰E已经足够好了。从外观到科技再到内饰，有利有弊，外观对奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车应该是这样的，但是这些印象都是长轴车型给我的。为什么会出标准车轴型号，而且也是国产的？

带着无数的疑惑，我接过了这辆奔驰E 200 sports 4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙。我试着从一个消费者的角度去体验，看看这个标准轴车在一个成功的长轴车之后有什么意义，除了情怀和不拘一格之外，有没有其他购买的理由。

一部iPhone 7的差距

在长轴遍布全球的中国市场，奔驰也推出并国产了标准轴距的车型，颇具新意。标准轴距的奔驰E比长轴便宜一万多，价格也没有拉开太多。两车轴距仅差一部iPhone7(140mm)，那么这部iPhone7带来了哪些改变？

加上缩短的车身和一身运动装备，似乎我觉得和弟弟奔驰c级没太大区别。已经褪去了长轴距车型的稳重，就像换了个样子的车。虽然看起来很有活力，也做到了运动的一面，但是我更喜欢长轴奔驰E端庄的外观，这才是我觉得E级应该有的样子。

当然，除了轴距的变化，奔驰为了让E级看起来更运动，还对其他一些细节进行了调整。其中，我最喜欢的是发动机上的两条拱形线条，无论是车外还是车内看起来都很有力量。即将推出的AMG E 63也采用了这种设计，我对这款E 200最为满意。还有一点在于轮胎。它采用了19寸AMG风格的轮圈，看起来还不错，只是后轮太宽，达到了275mm，而且还是四驱。宽胎会对油耗和噪音有一定影响，扁平率也是35。轮胎也可能对舒适性有一点影响。

真的超级像奔驰c。

但是我和我的同事觉得它看起来像是奔驰c级的精致版。本来C/E/S的长轴距车就分不清了。来了个标准的E轴，连我们这些经常摸车的人都分不清。这也是为什么我找了一辆奔驰C 200 L跑车，先来看看它的外观，告诉你普及后如何快速识别长轴C级和标准轴E级，虽然难度比较大。

透过前后灯，我们大概可以分辨出这两个长得很像的兄弟。当然，除了外壳之外，两者还有很多不同之处。那些是本质。如果只是外观党，两车差别不大，可以少花钱。如果只看外观，足够你买一辆C级了。如果不是，两者差别很大。

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同级最强内饰/后排空间对比

最佳室内装饰

能看出来的最大区别就是内饰。奔驰E级的内饰真的很空。同级豪华设计最好，用料也不错。有人说没有那个寸液晶仪表盘会有点奇怪。我觉得没关系。带机械表的运动款感觉更好，没有延迟。

ĠĠ不知道你对标轴的后排空间有多少期待，对比下就知道了，同一个174cm的体验者，标轴奔驰E要比长轴奔驰E少1个拳头还多，差不多也就是轴距上iPhone 7的差距；比长轴奔驰C的后排腿部空间也少了几指，抛去这些硬数据，单论坐的感受，只要身高不超过180cm，都不会太憋屈，只是没那么舒服罢了。

ĠĠ另一个不太舒服的地方体现在座椅上，我对长轴奔驰E级的头枕评价很高，不论是前排还是后排都更贴近奔驰S级，而这台标轴的奔驰E都更贴近奔驰C级的感觉，一是头枕偏硬，二是座椅中间的凸起比较硬，开了这几天一直没找到个舒服的姿势，这两点是我对它内部不太满意的地方。 34

ĠĠ与长轴距不同的驾驶感受

ĠĠ274 2.0T低功率发动机+9AT

ĠĠ动力系统依旧是我们熟悉的那套2.0T低功率发动机+9速自动变速箱的组合，和长轴车型没什么区别，但它增加了一套四驱系统，还选装了空气悬架，整体车重可不低，还有那么宽的一套轮胎，对于它的动力我没报什么希望。

ĠĠ之前长轴距车型我也只接触过高功E 300 L，低功的发动机对这台标轴的E在运动性上可能会有一定的影响，还有一点就是四驱，北方的冰雪路面它的实用度可能高一点，可对性能也会有影响，开起来会觉得它没劲儿吗？

ĠĠ与长轴车型完全不同的驾驶感受

ĠĠ它还是我之前试驾过的奔驰E级吗？长/短轴都在市面销售的车型有不少，很多车型我都同时试驾过，也包括5系在内，但像这台标轴E和长轴距E所表现出的差距是曾经没有过的体验。

ĠĠ在市区里我用之前驾驶长轴距E的方法，四平八稳的起步，注意力集中地观察着路面，尽量以优雅的方式和它第一次接触。而它给我各方面的感触都和之前不太一样，整体紧实了很多，即便是平常驾驶，也会体验到它想给你更运动的感觉，而且是那种尽在掌握的。转向手感很直接，车身的反应同样灵活，基本上做到了指哪打哪，这是长轴距车型所不具备的。

ĠĠ同时它还有着属于奔驰的那种厚重，既保持了运动又不轻浮。我想这和它所选装的空气悬架有一定的关系。我原本以为它很薄的胎壁会把振动清晰的传递到脚底和手上，可这个空气悬架它能有效的过滤掉那部分细碎的振动，呈现出高级感。在大的颠簸部分，它处理的干净利索，充分的化解了冲击。它开起来很有韧性，综合表现比长轴距E级和C级都要好。

ĠĠ在温文尔雅的像开长轴距奔驰E驾驶了一段时间后，我决定还是开启它应该有的模式，切换到SPORT+，全力踩下油门，它给我带来的加速感打消了之前的顾虑，四条轮胎稳稳地抓住地面全力把你弹出去，给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久，过了50km/h这种畅快的感觉就会减弱，毕竟车沉轮胎宽，动力账面数据也一般，后程有些吃力，我们实测的成绩也应征了这点。

ĠĠ四驱系统加上4条宽轮胎，这台2.0T发动机所爆发出的动力不足以让它与地面失去摩擦，起步的瞬间非常的稳健，车头会有个明显的上扬，冲出去的气势很猛。

ĠĠ起步的瞬间G值可以达到0.9，这可是非常大的加速力度了，坐车里可以明显感觉出被弹出去，但加速度在后面的过程逐渐减小，后劲儿不足。最终8.2秒的0-100km/h加速成绩在情理之中，如果车重没这么大可能成绩会更好一点，8秒出头的成绩算是够用了，但不算很运动，别抱太大希望。

ĠĠ刹车一直是奔驰的强项，不仅成绩好它的脚感也非常棒，踩着很有信心，它比长轴距E级的刹车踏板踩下去更紧实了。

ĠĠ37.92米的刹车成绩在同级中也属于顶尖表现，4条款轮胎能够稳稳地抓住地面，每次刹车都很稳健，连续十脚刹车差距不大，它的表现足够让人放心了。 34

ĠĠ噪音出色/油耗一般

ĠĠ绕桩可控性高

ĠĠ采用了空气悬架的这台试驾车侧向支撑表现不错，在绕桩时没有很明显的侧倾，悬架压缩到底时能够有效地回弹。它整体开着更偏向后驱车，车尾循迹性不错，你能够掌控的了。还有一点就是灵活的转向，它变得更精准，绕桩时候很有信心，操控不错。

ĠĠ噪音表现出色/油耗不理想

ĠĠ噪音的表现挺让我惊喜的，车里听着是挺安静的，测出来的成绩更是如此，全面低于我们推荐的平均值。我原本以为宽轮胎会对胎噪影响很大，这次它的表现足够好了。高速巡航时噪音低也得归功于9AT，正常行驶时100km/h就可以手动升到9挡，110km/h它会自动升到9挡。在这个挡位高速巡航只有1600rpm，发动机的声音很小。

ĠĠ油耗虽然低于我们的平均值，我个人觉得还是稍微有点高了，接近11L/100km，比同排量的大多数车型都要高一点。我想这和它四驱比较沉的车体还有宽轮胎就有关系了，我还是全程开着ECO以比较温柔的方式驾驶，开的猛一点油耗会更高。

ĠĠ这台奔驰E的设定更倾向于驾驶员，它是一台适合自己开的中大型车，褪去了长轴豪华优雅，换上了一副依然帅气但能出入更多场合的装扮，而选择它的人群也必定是放荡不羁追求自我，它注定不会被大多数人所接受，只属于那些有着自己生活理念的少数人。

ĠĠ总结：

ĠĠ回到我们的开头，为什么需要一台国产奔驰E呢？长轴距的奔驰E已经足够好，几乎可以满足所有人对于一台中大型车的需要，它豪华，有面还有品牌；往下还有性价比和实用性都很不错的奔驰C级，为什么要国产一台标准轴距的奔驰E级呢？

ĠĠ它在驾驶能给你的比长轴距E级更纯粹，这也是C级所无法比拟的地方，转向，底盘，操控各个方面都有着更优异的表现，另外它还有着运动的外观和依旧豪华的设计感。这是一台属于驾驶者的奔驰E级，开着它你会有更多的参与感，而不只想坐在后排或者为家人服务。它可能是一个有点自私的产品，一个属于你的产品。当然国产也是为了把它的价格做的更亲民，带给更多有自我精神和享受驾驶的那部分人。