汽车已经成为人们生活中的必需品。有很多你不知道的关于汽车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于安全驾驶和环保动力体验丰田科技空间，让大家对汽车有更多的了解。

如今的汽车社会面临着石油枯竭、全球变暖、空气污染等环境问题。同时，交通事故等安全问题也是人们关注的焦点。在中国市场，作为日系车的“领头羊”，丰田在环保和安全领域也投入了大量的精力。

从环保技术较多的1.2T卡罗拉/雷凌市场，到正在中国市场推广的丰田Safety Sense智能安全，丰田防撞辅助套件针对的是人们最关心的两个领域：安全和环保。日前，汽车头条APP进入丰田技术空间，全面体验了丰田带来的上述两项新技术。

在安全技术的发展上，丰田很早就提出了交通事故“零伤亡”的目标，推进安全技术的研发。汽车头条APP体验的“丰田Safety Sense智能出行安全”丰田防撞辅助套件就是这方面的成果。事实上，丰田早在2015年就已经在日本市场推出了这套系统，而在国内市场，搭载这套系统的车型是今年上市的SUV车型RAV4房融。

「丰田Safety Sense智能出行安全」丰田防撞辅助套件，简称TTS套件，由摄像头和毫米波雷达两种不同的传感器组成。其中，摄像头可以识别物体的形状和大小，毫米波雷达用于探测物体的速度和位置。两个传感器协同工作，实现预碰撞系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、远光灯系统自动调节(AHB)四大功能。“预碰撞系统”(PCS)

相信很多人都有过这样的经历。开车时，朋友突然通过微信发来新信息。我们经常边开车边看手机，也埋下了事故隐患。

当车辆因驾驶员未能及时做出判断而有与前方车辆相撞的危险时，预碰撞系统(PCS)就会启动。首先，系统会用警报提醒驾驶员危险，如果驾驶员没有采取制动措施，危险会进一步增加。然后系统会采取自动刹车，尽可能避免碰撞。

需要注意的是，“预碰撞系统”(PCS)的启动速度范围是15km/h到180 km/h，当本车与前车速度差在30km/h以内时，自动刹车可以完全让车辆停下来。但是，系统的智能对移动车辆的尾部起作用，如果它面对行人或墙壁等其他障碍物，系统无法有效识别它们。

在实际体验中，当前方模拟障碍车辆以20km/h的速度行驶时，RAV4以50km/h的速度接近，预碰撞系统(PCS)可以快速将车辆完全停下。但是因为这个过程很短，所以总是肯定会被震撼到。车道偏离警告系统(LDA)

在长时间驾驶的环境下，任何一个司机都会疲劳，即使是老司机也难免会有眼皮打架。“车道偏离预警系统”(LDA)就是为了唤醒驾驶员此时的意识，减少不可预知的危险。

在该系统中，通过摄像头识别道路标线，当车辆偏离车道而不打开转向灯时，通过警告声和仪表盘显示的信息提醒驾驶员，防止车辆偏离车道造成事故。

总的来说，类似“车道偏离预警系统”(LDA)的系统在很多品牌车型上也有配备，并不新鲜。但丰田的系统不仅可以警告驾驶员，还可以通过干预方向盘来纠正驾驶方向。虽然不能像某些自动驾驶一样双手完全离开方向盘，但是已经进步很大了。“动态雷达巡航控制系统”(DRCC)

“DRCC”，一个陌生的名字，其实就是大家熟悉的“ACC自适应巡航”。但丰田的系统加入了单目摄像头和毫米波雷达，所以无论是判断的准确性还是使用的安全性都大大增强了。

ĠĠ比如，当你设定0km/h的速度行驶时，前方出现一辆行驶速度100km/h的车，被毫米波雷达和单反摄像头识别后，DRCC开始进行减速控制，使你的车速也降至100km/h，从而保持车距；当前方车辆驶离时，你的车速再平稳加速到0km/h。此外，系统还能设定三个不同的跟车距离，让驾驶员确保安全。

ĠĠ但是，该系统的工作范围是50-180km/h，如果是在城市堵车情况下，这套系统就不起作用了。它只适合在长距离的高速公路上使用，在保证安全的前提下，让驾驶者获得更轻松的感受。“自动调节远光灯系统”（AHB）

ĠĠ夜间行车，视线总有死角，大部分夜间碰撞事故都是因为视线受阻所导致。但是，驾驶者为了看得更远更清晰，打开了远光灯，可一旦前方驶来车辆，又产生了另一种危险的可能。也许，开了一天的车，本就疲惫，忘记打开远光灯，误伤了行人，忘记切换近光灯，干扰了司机……如果可以更好地自动识别路人和前方车辆，就能为行驶在夜路上的驾驶员分忧解难。

ĠĠ“自动调节远光灯系统”（AHB）通过摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯，而探测到前方的车辆光源时，会自动切换近光灯。如此自动切换，提高了行驶远光灯使用的频率，帮助驾驶员及早发现行人和障碍物，同时也减少了频繁的手动操作，进一步确保行驶安全。

ĠĠ由于活动在白天进行，所以实际体验环节被安排在了密不透光的室内进行。当RAV4荣放开启远光灯后，工作人员使用手电向车辆照去，RAV4荣放便自动将远光切换为近光。而当工作人员关闭手电后，车辆的远光灯则自动亮起，变化过程快速顺畅。

ĠĠ汽车头条APP在现场向丰田工作人员了解到，到2020年，丰田旗下各个车系都将提供TSS套装的搭载，虽然由于成本问题不会做到全部车型标配，但在低配车型上也可能作为选装配置出现。并且，在该套装基础上的自动驾驶技术也将面世。通向交通事故零伤亡的美好愿景，需要踏实地走好每一步。

ĠĠ除了为实现交通事故“零伤亡”而打造的TTS套装外，丰田在环保领域的努力也不小。去年秋天，丰田发布了“环境挑战2050”战略。在该战略中，提出了到2050年实现“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景。为实现这一目标，丰田从“寻求燃料多样化”和“节约能源”两方面出发，推进新一代车辆的技术开发。

ĠĠ首先在“寻求燃料多样化”方面，丰田正在从实现“氢能源社会”和“扩大电能利用”这两个方面开展技术研发工作，氢能源方面已经开发并量产了氢燃料电池车“MIRAI未来”；在电能利用上，丰田不久前也宣布，将新设立内部创新机构负责开发纯电动车型。

ĠĠ而在“节约能源”方面，由于短时间内还无法摆脱对传统内燃机的依赖性，丰田则把目光投向了对传统内燃机的改进上。我们已经熟悉的“双擎”系列已经获得了不错的市场反馈，接下来就该轮到以“高热效率、低油耗”为目标的小排量涡轮增压发动机了。

ĠĠ在这方面，丰田最新的产品便是1.2L直喷涡轮增压发动机。与“双擎”一样，这款发动机目前正装备在卡罗拉和雷凌两款主力车型上。从上市后的市场反馈看，消费者已经开始逐渐接受这一全新动力，而传统的1.6自然吸气动力也将逐渐淡出市场。

ĠĠ从数据上来看，这台发动机的最大功率为116Ps，峰值扭矩185Nm，与市场上主流的1.2T发动机相比，没有明显突出之处。但实际上，这台发动机通过结合阿特金森循环以及涡轮增压技术，在扭矩输出和燃油经济性上达到了一个平衡点。

ĠĠ首先，这台1.2T发动机融合了丰田在混合动力和自然吸气领域的各项现金技术，其最大热效率达到36%。而且发动机的工作原理也不同于传统的涡轮增压发动机，在加速或爬坡等需要较大动力时才进行增压，而正常行驶情况下则不启动涡轮，充分保证了燃油经济性。

ĠĠ其次，发动机的涡轮增压器采用水冷式中冷器技术，它冷却增压空气的效果更好，使增压器不会过热。此外，水冷式中冷还能防止空气中的氧气含量降低，可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。

ĠĠ最后，在VVT-i的基础上，丰田通过调整凸轮轴机构实现比VVT-i可变气门正时系统更为宽广的调整范围，让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。在需要动力性和加速感的时候，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；而在发动机处于低负荷状态时，则切换为阿特金森循环，最大化地提高效率，获得最佳的节油效果，兼顾性能和油耗。

ĠĠ此外，面对传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题，丰田1.2T发动机通过加设独特的高压喷射泵,将窜气(“窜气”是指通过气缸和活塞的间隙向下泄漏的未完全燃烧的混合气体，会导致机油劣化而出现发动机的“烧机油”问题。)再次送回进气道里，增压的同时进行换气，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

ĠĠ在最后的实际道路体验中，1.2T发动机给人的第一印象就是相当平顺。在起步阶段，相比1.6L车型要更加轻快，轻踩油门发动机转速提升至1500转时，涡轮开始介入，加速感非常线性，动力输出极为平顺，完全不会打扰到正常驾驶，不会有突兀感存在。

ĠĠ与发动机匹配的CVT变速箱,相比自动变速箱和手动变速箱，能够始终将发动机转速控制在高效的运转区域，不但确保动力输出的平顺性，同时也进一步降低油耗。毕竟，好开好用才是造车的王道，面对这样一款在保证动力的同时，油耗更低的车型，相信不少消费者都会为之心动。