汽车已经成为人们生活中的必需品。你要的东西可以给你很多关于汽车的信息，这些你都不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾宝马X1 PHEV想要给你的东西，让你对汽车有更多的了解。

从事汽车媒体工作以来，经常被亲朋好友问到买车是否合适的问题，而每次知道大家的需求后，都觉得推荐一辆车真的很难，因为如果只要求车大一点，动力强一点，操控性好一点，或者油耗低一点，我都能给出满意的推荐，但是很多朋友每一个要求都会提，这让我很尴尬！然而，自从新推出的宝马X1 PHEV试驾后，我们再也不用担心这些问题了，因为我们可以给宝马X1 PHEV我们想要的一切。

电池占地面积没有影响，操控依然犀利。

对于PHEV车型来说，巨大的电池往往会占据宝贵的车内空间或后备箱空间，尤其是对于用很多普通燃油车替换PHEV系统得到的PHEV车型。这个问题特别突出，结果就是乘客不舒服，行李放不下。

虽然宝马X1 PHEV与全新X1是一脉相承的，但华晨宝马在开发这款产品时，对电池布局和电机布局进行了优化，使额外的PHEV主要部件对车辆空间的影响降到了最低。

首先是电池的排列。与很多放在后备箱的车型不同，宝马X1 PHEV车型的电池被巧妙的放在了地板上，一方面避免了乘客舱的占用，另一方面可以降低车辆的重心，同时保证了宝马一直遵循的前后轴50336050的比例分配，以达到最佳的操控性能。

驱动电机的设置很巧妙。宝马X1 PHEV前轮由发动机驱动，后轮由电机驱动，实现xDrive四驱功能。后轮电机布置在后轮轴前面，也节省了空间，对后备箱空间没有明显影响。

另外，工作人员特别介绍，这款车的结构与普通燃油版X1一致。之所以楼层高了但是乘客没有感觉到空间变小了，是因为工程师在座椅上做了手脚。与普通燃油版的座椅相比，PHEV版X1的座椅更加凹陷，因此乘客的坐姿实际上更低。但通过增加腿部支撑，保证了成员的驾驶舒适性，所以大家对空间的变化没有感觉。

得益于出色的轻量化技术，加入混动系统后，X1 PHEV的整备质量仅比普通燃油版高230kg，实际整备质量也只有1700多kg，并不比很多品牌的普通燃油车重。再加上前后50:50的重量比，PHEV系统的增加并没有明显降低机动性。我们还实地体验了X1 PHEV的操控性能，包括S型绕桩等项目，符合宝马产品一贯的驾驶体验和驾驶乐趣。

油耗有动态和静态两种。

作为一款PHEV车型，宝马X1 PHEV在动力和燃油经济性这对矛盾的指标上取得了最大的平衡，同时车辆的舒适性和操控性也展现出了非常不错的水平。

动力方面，官方公布的百公里加速时间为7.4s，由前轮发动机和后轮电机驱动的xDrive四驱功能实现。

我们在试驾现场体验了这种出色的加速能力。电机配合发动机使动力输出迅速猛烈，60 km/h之前有很强的推背感，在高速公路上，明显的加速能力可以维持到100 km/h以上，但如果继续提速，加速能力会有些明显，尤其是相对于起步阶段的加速能力。从单动力来看，X1 PHEV中低速动力迅猛，高速动力足够日常使用。

当然，很多消费者喜欢PHEV车型提供的纯电动模式，既节能又安静。在宝马X1 PHEV的Max e驱动模式下，车辆仅由电力驱动，安静的驾驶模式非常有益。但此时X1 PHEV的动力表现十分平淡，不踩“降档”只能实现相对平缓的加速。一旦踩下“强制降档”，发动机会瞬间点火参与驱动。令人惊讶的是，当它从纯电动转向混合动力时，发动机引起的噪音和振动几乎无法感知。只有在静止状态下突然启动发动机，才会有明显的震动和声音，与电动模式下的安静表现形成极大反差。

值得一提的是，根据电机和发动机的驱动程度，该产品提供3

ĠĠ宝马X1 PHEV的工信部油耗为1.6L/100km，而工信部对于PHEV车型的油耗测试方式是，在100km距离内，先用纯电模式行驶至完全没电，然后用烧油的方式走完剩余的里程。我们在试驾活动中参加了节油大赛，被要求从满电的情况下90分钟内跑完90km的里程，包括市郊道路和高速公路，然后计算油耗。

ĠĠ笔者最终用了98分钟跑完了全程91km，剩余电量2%，油耗最终停在了1.5L/100km，平均速度大约58km/h。必须强调的一点是，这种驾驶模式并不是X1 PHEV最节油的模式，较快的车速会快速消耗电量，尤其是高速上，我们为了赶时间最快达到0km/h的纯电行驶速度。因此，我们认为如果按照较为节能的方式驾驶这辆车，油耗可以更低，或者说如果按照普通日常通勤的驾驶方式和路况，实现1.6L/100km的油耗并不是问题。

ĠĠ至于xDrive系统，在场地测试时给我们留下的最深刻印象就是反应迅捷。在车外观察时还能看到车轮空转一段时间，但实际上当坐在驾驶席上时，X1 PHEV的xDrive系统反应远超过驾驶员对车辆状态的感受，即便是在纯电动模式下，稍微一踩油门，发动机便可以根据需要及时启动，以驱动前轮提供动力。

ĠĠ关于电池寿命

ĠĠ在试驾活动中，许多媒体关心电池的续航能力，尤其是极限状态下的续航表现，而我则更关注电池的可靠性。我们都知道，锂电池在充放过程中存在自然的容量衰减，大家都担心用个一年半载会不会出现电池容量下降、纯电里程下降的问题。对此，笔者专门询问了华晨宝马的工作人员。得到的答复如下：

ĠĠ首先，华晨宝马为其产品电池提供8年或万公里的三包政策。

ĠĠ其次，华晨宝马通过软件和硬件设置，保证用户电池容量可以在足够长的时间里维持合理水平。具体而言，虽然华晨宝马对用户允诺的电池容量为10.2kwh，但实际上电池的容量为14.2kwh，多出来的4kwh电池容量，通过电池管理系统控制，目的是避免电池满充满放，尽量延长电池寿命。

ĠĠ试驾总结

ĠĠ客观而言，宝马X1 PHEV并非完美之车，例如其刹车系统就有个槽点需要吐，并不是说刹车系统效能不足，相反，这辆车的刹车相当给力，令人信心十足，只不过能量回收的和刹车盘/片两个制动方式之间的搭配似乎还有提升空间，在一天的驾驶过程中笔者并没有能够很好地掌握刹车踏板的最佳刹车点位，在需要精细控制刹车的时候容易出现制动不足或者制动过多（产生点头等问题）。另外，转向设置过分偏运动，助力较轻转向较重，对于女性驾驶员并不是太友好。

ĠĠ除了上述两个槽点，以及驻车时发动机点火NVH表现外，宝马X1 PHEV在动力、油耗、操控、空间、舒适性等各个方面，表现得都非常不错，可以说全方位满足消费者对于一款产品的各个要求，可以说是不可多得的一款全能型产品，为全行业的PHEV产品树立了新的标杆。如果以后还有题很多要求的小伙伴让我推荐产品，宝马X1 PHEV将会成为不二选择，唯一的问题是，钱准备好了么？