汽车已经成为人们生活中的必需品。工艺美术传统试驾东风雪铁龙凡尔赛C5X有很多你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下传统工艺美术东风雪铁龙凡尔赛C5X的试驾，让你更了解汽车。

凡尔赛C5X作为东风雪铁龙2021年的最重磅车型，自发布以来就吸引了各界人士的关注。首先当然是凡尔赛这个有争议的名字。当然还有新颖的跨界设计和驾驶层面的改进和提高。然而，这些吸引眼球的元素其实是雪铁龙的传统艺术。比如上一代雪铁龙C5有个跨界版叫C5 CrossTourer，只是没来中国。同时，以法国文学元素命名的模型不仅是凡尔赛宫，还有C4毕加索。

外观：激进时尚但不叛逆。

当然，传统艺术也需要改变，否则仍然会被时代淘汰。凡尔赛C5X延续了CX perience概念车的设计理念，外观融入了大量激进元素。前脸呈“X”字形，四条LED灯带，极具视觉冲击力。同时，高光黑色B\C\D柱配合后滑式尾部轮廓，营造出感性流畅的浮顶效果，官方称之为穿梭流线型车身。

其实凡尔赛C5X并不是唯一的中型跨界车。此前，一汽-大众CC也推出了带有越野套件的猎装版，但两者的区别在于，凡尔赛C5X没有传统的三厢版，海外也是如此，因此其整体设计在跨界方面更为专注和纯粹。既然是跨境，那就要看通行能力。凡尔赛C5X的离地间隙为193mm，与大部分城市SUV相当。

凡尔赛C5X在细节上更加精致。仔细观察不难发现，LED日间行车灯带和前后进气口都采用了雪铁龙品牌“双字”的LOGO。同时，全系还标配了主动开闭式进气格栅，将精致与实用完美融合。车尾部分，在后窗的上下部分配备了小尺寸的尾翼，营造出悬浮式双尾翼的动感设计。此外，独具特色的尾灯也是全LED光源，通过点亮侧灯，营造出“X”字形，与车头相呼应，使整车元素协调统一。

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内饰：匠心细节随处可见。

深色内饰风格无疑带来了更好的视觉感。同时，车内大量的装饰细节也是“双字”LOGO图案，如中控台装饰板、门板处的缝线装饰、空调旋钮周围的防滑装饰、音响包围等。在这里凡尔赛C5X的匠心随处可见。

凡尔赛C5X采用第四代NEA电子电气化架构，其特点是高智能、高冗余、高效率、高性能。同时，该车还内置高通骁龙820A车载平台，并遵循人体工程学设计。采用了符合人眼视野的8:3显示比例，配合1920720分辨率60Hz有机发光二极管屏幕，显示效果极佳，操控体验无卡顿感。不过这个系统的UI设计和大多数常见的同类手机系统略有不同。特别是自定义功能不是一指长按，而是三指长按。

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面板采用实体按键旋钮操作，功能标签清晰直观。旋钮外侧还覆盖了带有“双字”LOGO图案的橡胶防滑材料，有效提升了设计精致感。同时，虽然空调面板没有配备独立的液晶屏来显示温度，但是空调的设定温度和车外温度同时显示在多媒体触摸屏的左上角，可以让人更直观的检测到车内外的温差，非常人性化。

在舒适性配置方面，凡尔赛C5X可以说有着近乎完美的表现。除了常见的开启全景天窗、前排座椅电动调节、座椅加热、座椅记忆等功能外，还为前排乘客提供了三种可调节的座椅通风功能以及多种模式和强度的座椅按摩功能。不过在操作上，只有座椅加热可以直接在空调面板上操作，而通风和按摩只需要将多媒体触摸屏滑动到相关页面就可以控制，略显繁琐。

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动机：没时间，没时间。

代号为360THP的1.6T涡轮增压发动机是全系标配。虽然排量小了点，但也不用担心动力不足。为了抵消小排量发动机扭矩低、无力的现象，涡轮介入转速降低到1000转/分，以提供更好的低扭矩响应。

ĠĠ实际体验，起步阶段会感觉动力输出不紧不慢，虽然涡轮1000rpm便会介入，但1750rpm时才会进入峰值扭矩平台，所以并不会出现早期法系涡轮增压车型比较“窜”的动力输出特性，相反，整体动力输出平顺性表现极为出色。来自爱信的8速手自一体变速箱也是同样的调校风格，宽泛的齿比以及绵密的档位使其拥有了更经济合理的换挡曲线，不仅提升了换挡平顺性，且动作十分轻微。

ĠĠ起步阶段升挡积极，变速箱会将转速保持在较低的转速区间以换取更高的燃油经济性。而当深踩油门，变速箱也能快速理解驾驶者的意图，甚至可以连降四挡，拉高转速换取加速力。此时发动机也相当配合，雪铁龙自吸时代引以为豪的高转速发力特性依然能在凡尔赛C5X领略到，只是没那么纯粹了，不过加速能力还是能给驾驶者信心。 23456

ĠĠ接下来，又来到了法系车老生常谈的板块。毫无意外，悬挂系统同样为雪铁龙的传统艺能，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合到底好不好，从硬件结构来说舒适性是不如多连杆等独立悬架的，原因在于连接左右侧后轮的是一根横梁，物理上无法完全避免相互干扰，进而会影响行驶时车内的乘坐舒适性。

ĠĠ当然这只是最基本的因素，不过既然知道了问题所在，就来看看雪铁龙是如何解决的。首先，雪铁龙采用了一种叫做可变横截面扭力梁的东西，其采用的封闭截面扭力横梁，既有着扭转刚度大的特点，但又非完全刚性，可在一定范围内扭转，比如左侧车轮震动所产生的形变可以在扭转梁中间便可以大量消化吸收，确保不会传递到右侧车轮，起到与独立悬架同样的效果。

ĠĠ同时，凡尔赛C5X还配备了PHC自适应液压稳定技术，如果专业名词听起来比较繁琐，那简单理解其实就跟电磁悬架大致同理，只是实现方式不同。PHC技术能够依据路况调整减震器油液流速，从而调整阻尼大小，以满足不同路况下的舒适性需求。

ĠĠ说了这么多配置上的特点，那实际感受如何呢？在路况条件不是很好的国道上行驶，车内震动控制得当，能够清晰感受到悬架频繁工作的状态，但车内的震动幅度却十分轻微。不过作为一款欧系车，路感还是要传递进车内的，莫见怪，因为这是一辆欧系车底盘风格的基本素质，甚至近期日系新车的底盘调校也开始向这个风格倾斜。

ĠĠ此外在操控方面，凡尔赛C5X发挥出了法系车一贯的高水准，在山路行驶，快速驶过弯道侧向支撑力充足，车头指向性和车尾寻迹性均有着出众表现，配合阻尼适中的转向手感，能够给予驾驶者充足的信心。而这也是这台车的乐趣所在，虽然看起来并没有那么极致的性能感，但却允许你在不经意间肆意放快过弯的时速，充分体验弯道的乐趣。 34567

ĠĠ空间：溜背造型没有侵占后排空间

ĠĠ身高172cm的体验者坐进前排，头部空间一拳有余。储物空间方面，储物槽的数量和容积表现中规中矩，除前排带有无线充电功能的储物槽外，在中央扶手箱前方还配备了一个可以纵置放置手机的储物槽，使用更顺手。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，由于凡尔赛C5X的溜背造型是从C柱后方开始的，所以并没有侵占后排头部空间，仍能有一拳的空间余量，腿部空间则为两拳，同时后排中间地台凸起也不算很高，确保了后排乘客的乘坐舒适性。后排储物空间表现较好，车门拉手在后排变为了封底式设计，可以当做储物槽使用，实用性更高。

ĠĠ凡尔赛C5X的后备厢内部规整，没有轮拱侵占现象，空间利用率较高。同时，后备厢右侧配备了置物隔板，掀开地台盖板还能看到下方设计了多个储物格。此外，后排座椅还支持比例放倒，放倒后容积可从545L扩展至1640L，但遗憾的是后排座椅放倒后不能与地台保持全平。 34567

ĠĠ安全：提供全方位的保护

ĠĠ凡尔赛C5X的安全配置丰富，能够为车内人员提供全方位的高效保护。全速自适应巡航系统在车速30km/h以上时可开启，支持0-180km/h范围内跟随前车并保持合理距离。当前车刹停时，系统跟随刹停，3秒内如果前车起步，本车也可自动跟随前行，如果刹停超过3秒，则需要手动操作方向盘按键或轻点油门恢复跟车，而当超过3分钟后，自适应巡航功能便会自动退出。

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