在中国河北·保定，有这么一家汽车企业，它以SUV产品制造起家，后续独立发展SUV品牌，它就是长城汽车。自从将哈弗品牌打造成为长城汽车专注SUV的子品牌后，首款城市SUV车型哈弗H6一经问世便一发不可收拾，以红遍中国大江南北来形容并不为过，甚至哈弗H6成为了哈弗品牌的功勋车型。单车月销最高超过8万辆，8年时间完成300万辆销量，累计85个月SUV市场销量第一，这样的成绩对于任何一个中国自主品牌都是可望不可及的。历经9年，哈弗H6已然进化到第三代车型，除了造型的变化，这款车到底有没有跟上时代的发展?是不是迎合更多年轻消费者的需求?这也是我来参加本次试驾活动想要找到的答案。

第一代哈弗H6之所以能够成功，不光是赶上了第一波城市SUV发展热潮，更是由于哈弗H6当时的用户群体以中年消费者为主，而他们所看重的产品空间大、动力总成不掉链子都成为了关键因素。发展至今，第三代哈弗H6诞生于柠檬平台，科技安全水平大幅升级，已经成为第三代哈弗H6的全新硬核实力，结合此前公布的12.2-14.1万元预售价，具备了多项延续成为爆款国民车的条件。

动力匹配流畅度更高，但温柔驾驶才是王道

第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，发动机热效率达到38%，电控增压器经过升级后，将发动机最大扭矩输出转速提升至1400-3600rmp，同时发动机ECU版本也可以未来通过FOTA进行更新。

1.5T车型匹配的7速双离合变速箱，2.0T车型将匹配9速双离合变速箱。7速双离合属于长城自主研发的第二代产品，最大承受扭矩为450Nm，传递效率达到95.6%。

第三代哈弗H6实际驾驶起来仍然是舒舒服服的风格，动力输出平顺。发动机低速区间下扭矩输出情况得到改善，起步不费劲了，城市中拥堵路况跟车更加可控，顺畅。至于中后段的加速感受，虽然谈不上爆发点，但底气也不用过于担心。油门刹车踏板的力度都很轻盈，所有的一切都是舒适的标准设定，也很符合购买H6这款车的用户定位。

第三代哈弗H6带有四种驾驶模式选择，除了标准模式外，还拥有经济模式和运动模式以及雪地模式。我着重体验了一下运动模式，在该模式下，油门的响应会更灵敏些，大脚油门起步可以感觉到推背感。在试驾环节中安排有场地科目体验，通过全油门加速来体验动力总成的综合性能。采用憋转速的方式起步，发动机允许的最大起步转速为1800rpm，松开刹车踏板，起步后在运动模式作用下可以清晰地感受到每一次换挡的铿锵感，不过换挡的过程还是有些缓慢，不够果断。

7速双离合变速箱换挡平顺性得到非常明显的提升，可以说达到了主流的双离合变速箱表现。日常起步变速箱结合更准确，轻踩油门便可以感受到速度在缓慢提升。模拟城市路况频繁的加减速，变速箱也可以准确地判断并切换至合理挡位，降挡过程也没有出现抖动和拖拽的感觉;不断地踩踏油门踏板来欺骗电脑，变速箱也可以临危不乱，不会出现混乱挂挡的现象，以上都是这台双离合变速箱值得肯定的地方。当然，这台变速箱如果以非常激进的驾驶风格来判断的话，那么换挡速度则成为这台变速箱的硬伤，超车时一脚油门踩下，变速箱也需要给出等待时间，这种不连贯，不跟脚的感觉也证明变速箱换挡速度方面仍有提升空间。