添越去下赛道或是去越野的想法，我相信绝大部分添越车主也不会去做这样“疯狂”的事。可是在宾利全新添越的体验日上，我却把这两件事一起给办了。

把一台添越开上赛道是种怎样的体验?

一条全长1.612公里，10个左弯，4个右弯。最长直线421米，最窄宽度12米，最宽20米的赛道对于宾利新添越这样一台车长超过5米1、车宽2米的大家伙可算不上友好。因此在正式赛道试驾开始前教练一再叮嘱不要轻易尝试挑战车辆极限。

当然并不是每个人都能将550马力、770牛米的动力发挥到极致，保持敬畏之心才是驾驶一台新添越最正确的打开方式。新添越标配的驾驶模式提供了四种选项，分别是：宾利模式、运动模式、舒适模式和自定义模式，在两圈的赛道体验中，我分别体验了用户宾利模式和运动模式。

宾利模式可以理解为全自动模式，在此模式之下，车辆的空气悬架、转向助力都会由电脑进行实时自动调节。事实证明，宾利模式在赛道驾驶中的转向手感还是偏向轻盈，在车速合理的范围内可以轻松地帮你化解弯道，但在逐渐提升过弯车速的时候还是会感觉到信心的不足。

要知道宾利新添越在标配状态下的车重就已经达到了2.4吨左右，加上选装车重可能会接近3吨，这样的车重是非常不利于赛道中车辆的重心控制的。但得益于宾利首个搭载的48V主动电子防倾杆技术，宾利新添越在弯道中的动态表现要好于绝大多数SUV车型。

当把驾驶模式调整到运动模式之后，整辆车才算是真正来了精神。每一脚油门带动的排气低吼都可以随时刺激驾驶者的神经，无论是悬挂还是转向在这个时候都变得紧绷起来，这时你会忘记你所驾驶的是一台车重近3吨的SUV车型。尽管在弯道中轮胎会发出轻微的啸叫，但是整个车身姿态还是可以给到驾驶员很强的信心，去不断尝试更深的油门和更晚的刹车点。

宾利新添越标配了前6活塞刹车并匹配了尺寸达到400毫米的打孔刹车盘，如果进行选装，你还可以获得一对前10活塞碳陶瓷刹车和440毫米的陶瓷刹车盘。有了这样的刹车系统即便是在赛道中驯服这台庞然大物也是易于反掌。

用一台新添越去越野，我是疯了吗?

尽管新添越4.0T V8版本的指导价看上去“非常友好”，“仅”为2462000元，但是今天的五台试驾车最低的选装费用都要超过60万元，加上各种税费及保险后，新添越的落地价基本要接近400万元，开一台400万的车去越野，我是疯了吗?既然厂家为我们安排了这个体验环节，那么暂时可以把我疯没疯这个问题放在一边，毕竟新添越的车主在想什么是我这个普通百姓所无法想象的。

出于安全的考虑，涉水体验环节的水深被设定在了400mm左右。选装了“全地形套件”之后，宾利新添越会在我刚才提到的四种标准模式之外再多出四种多路况模式，包含雪地模式、砂石模式、草地模式及沙漠模式。将驾驶模式选择到“砂石模式”，此时的空气悬挂高度会升到最高，400mm的涉水对于此时的新添越来讲只是小菜一碟。