UX的外形设计在这几款豪华品牌的紧凑级SUV中我认为算是数一数二的，刨去Q3、X1不谈，就连奔驰的GLA在其面前也相形见绌。作为诞生于GA-C平台的首款雷克萨斯，UX不仅继承了雷克萨斯一贯锋利、动感的外观设计，在很多细节上也可以说把日本品牌的“工匠精神”发挥到了淋漓尽致。设计师对于车身线条拿捏的十分细致，不会让人觉得哪里多余，也不会觉得哪里欠缺，总是刚刚好。

纺锤式进气格栅搭配犀利的车灯，和谐之中又带有一丝的进攻欲望。

车身侧面腰线优美，在不同光影下显得曼妙多姿。与此同时设计师也并没有在空气动力学方面妥协，像是车身侧面与轮眉间的凹槽可在高速行驶是引导气流来降低升力，尾灯外侧的翼片还可以减少行驶时的乱流。

长4495毫米、宽1840毫米、高1520毫米、轴距2640毫米，再加上比较矮的离地间隙，这让UX看上去并没有一台SUV该有的阳刚劲儿，从侧后方看上去更像是一台两厢轿车，而非SUV。这种小巧的车身尺寸在国内市场其实并不吃香，“唯尺寸”论大有人在，不能否认在这方面UX不是很占优势。

内饰设计极具东方色彩，但科技配置匮乏...

雷克萨斯的内饰设计向来自成一派，我本人也常在各种场合表达我对雷克萨斯内饰的喜爱。相比德国人严谨的，日本人对于细节和气氛的把控更是已经到了无可挑剔的地步。

UX采用了朝向驾驶者一侧的中控设计，整体设计中心偏向驾驶员，这也从侧面显现出这台车的“运动气质”。此外，内饰的做工和选材也是雷克萨斯一贯的精细，很多设计都非常值得玩味。就像中控上方用多种材料仿制出来的“和纸”面板，视觉、触觉都非常令人着迷，不过遗憾的是这种材料极易划伤，而且似乎会留下永远都无法处理的“伤疤”。

UX的车机互联使用的是“REMOTE TOUCH”交互系统，最大的特点就是难用。TOUCH PAD相比其它车型上的滑块操作，触摸板的操作更直接、板子上的震动反馈也很高级，但使用起来精度实在不高，即便是熟悉了以后效率也依然上不去。