在看来，如果以C级旅行车为例，旅行车的整体设计和布局，是最能满足完美驾控需求的。和传统三厢轿车相比，旅行车相对稍重一些的车尾，正好平衡了前置发动机给车头带来的压力，带来了更加理想的前后轴荷比，虽然这也会导致旅行车的整体重量稍高，但是这个问题可以靠更强的发动机来解决，但却节省了在车辆前半身绞尽脑汁儿考虑如何减重的步骤(一般这都会导致整车制造成本大幅度增加)。

相比SUV，旅行车的通过性也不算差，在驾驶的这辆C级旅行车上，就搭载了奔驰常用的4Matic四驱系统，虽然这套四驱系统在日常驾驶的时候并不能表现出来优势，可一旦到了雨雪路面或者路面附着力突然降低的时候(譬如郊区路面被倾倒了不少的砂石)，它能带来的主动安全性比单纯的前驱或者后驱要高得多。比如说在北欧国家瑞典，行驶在路面上的旅行车几乎没有两驱版本，也就是因为四驱车在各种条件下的高可靠度。

当我驾驶这辆C级旅行行驶在北京西郊蜿蜒的山路上时，虽然它的身形看起来比一辆常规的C系要大很多，甚至个别人会觉得有些臃肿，但实际从方向盘、油门和座椅传递到我身体上的感觉，却是一种有节制的灵活。且不论在发卡弯中可以做到极为平顺的流转，仅仅是在山道中躲避那些从岩壁上掉下来的、大大小小的落石，我就不需要像驾驶一辆后驱车那样，为突然的变向提前留出额外的控制空间。

同时，得益于奔驰这个品牌对汽车制造的“学究气(奔驰一直坚持变速箱独立设计制造)”，所以C级旅行轿车上使用的9速自动变速箱(9G-TRONIC)便可以与自身的2.0T发动机实现“丝丝入扣”的协作配合：在面对急加速指令时，变速箱可以跳过单个档位实现更敏捷的提速响应，而且正常驾驶时，其大速比变化范围的设计特点，还能让车辆实现更加平稳的换挡效果及更高的经济性。

请注意在控制区左上角的“敏捷操控选择功能拨轮”，驾驶这辆旅行车的时候，随时可以通过这个拨轮调整车辆的操控性格请注意在控制区左上角的“敏捷操控选择功能拨轮”，驾驶这辆旅行车的时候，随时可以通过这个拨轮调整车辆的操控性格

不过，对于那些偏执驾驶乐趣的旅行车爱好者来说，一辆后驱版本的C200旅行版本或许是更好的选择：因为在舍弃了四驱系统之后，这台C200旅行车的发动机可以更顺畅地输出动力，使其百公里加速比四驱版车型节省0.4秒，再考虑到驾驶员还可以通过“敏捷操控选择功能 (AGILITY SELECT)”,在不同的驾驶情景下针对发动机、变速箱、悬挂、转向性能及空调输出功率进行有针对性的选择和个性化定义，所以从整体效能的角度去评价，后驱版的C级旅行车更适合在北京这样的城市里使用。