从第一款国产车型DS5的天马行空到如今DS 5LS的主流务实，DS开始返璞归真，并希望从“特立独行”向“人见人爱”过渡。有些人将这种变化理解为一种被动的妥协，全新DS5亮相时的惊艳至今历历在目，但华丽设计带来的曲高和寡却没能支撑起销量，这对于一个投资近百亿的合资厂家来说打击致命。有些人则坚信这是DS适应中国市场的必由之路，汽车不是艺术品，“走量”是合资厂家得以生存的基石之一。DS必须做出选择，首先“活下去”，才有可能“活得好”。

不论如何，法国人的设计语言在DS第二款国产车型身上并未得到沿袭。并且，在这种潜移默化的修正模式中，DS 5LS扮演着一颗“曲线救国”的关键棋子。

不过，问题也随之而来，主流的设计语言会影响DS一贯以来特立独行的高端品牌调性吗?

摘掉小众化的帽子

记得去年广州车展，当记者们纷纷猜测下一款国产车型是DS3还是DS4时，蔡建军给与否定，并一如既往的保持神秘。随后一个月，DS 5LS渐渐浮出水面，并终于在巴黎全球首发。

虽然前前后后看过无数次图片，但当第一次见到这款实车时，我还是有些吃惊。

眼前这台紫色的大家伙安静、平和、稳健，散发着淡淡的诱惑，主流审美视角下的设计元素在它身上随处可见，虽不能说人人大爱，但也算生得一副标准“大众情人”的面容。DS 5LS中规中矩的设计让人很难和之前的“未来生物”DS5联系在一起。14块儿玻璃组成的“透明房子”没有了、仅仅覆盖三分之一后玻璃面积的雨刷器消失了、甚至曾经主打的“航空仓”概念也变的务实了许多。

当然，最需要重点提及的是DS 5LS的前脸设计，“DS”的LOGO彻底取代了之前的“人字标”，DS作为一个独立豪华品牌，进一步和雪铁龙划清了界限。DS显然很在意这点，并将这张重新设计的面庞命名为“DS之翼”。在产品介绍会上，长安标致雪铁龙DS事业部公关经理张学仪半开玩笑的说：“现在应该不会再有人说我们是雪铁龙了吧?”

记得去年和国产DS5项目负责人Thierry Bertin聊天时，不少记者指出了该车储物空间少的问题，但在那会Thierry Bertin感到很不解，并不断强调其设计上的匠心独运之处。但在经历了种种坎坷后，法国人也渐渐开始学着理解中国市场了。

最简单的例子就是，在DS 5LS上，DS设计团队特意在中央扶手处为中国消费者打造了一块比之前车型都大的储物空间，可以放置水杯和手机。这虽然在其他品牌车型上十分常见，但对DS来说则是革命性的一步。